Продувочный двигатель Boulton & Watt повторно установлен на кольцевой развязке Дартмут-Серкус на автомагистрали A38 (M) в Бирмингеме, Великобритания. Он был построен в 1817 году и использовался в Нетертоне на металлургическом заводе М.В. Грейзбрука . (Местоположение: 52 ° 29'33 "N 1 ° 53'17" W / 52,492537 ° N 1,888189 ° W / 52,492537; -1,888189 )
Товарищество было основано в 1775 году для использования патента Уатта на паровую машину с отдельным конденсатором. [1] Это позволило гораздо более эффективно использовать топливо, чем старый двигатель Ньюкомена . Первоначально бизнес базировался на мануфактуре Сохо недалеко от дома Бултона в Сохо на южной окраине тогдашнего сельского прихода Хэндсворт . Однако большинство компонентов их двигателей были изготовлены другими, например цилиндры Джоном Уилкинсоном .
В 1795 году они начали сами изготавливать паровые машины на своем литейном заводе Сохо в Сметвике , недалеко от Бирмингема , Англия . Между 1775 и 1800 годами Бултон и Уатт произвели 496 двигателей. [2] Партнерство было передано двум их сыновьям в 1800 году. Уильям Мердок стал партнером фирмы в 1810 году, где он оставался до выхода на пенсию 20 лет спустя в возрасте 76 лет. Фирма просуществовала более 120 лет, хотя переименована в «Джеймс Уотт и Ко». в 1849 году и все еще производила паровые двигатели в 1895 году, когда была продана компании W&T Avery Ltd.
В течение десяти лет их банкиром в Лондоне была Шарлотта Мэтьюз после смерти ее мужа в 1792 году. Женщина-банкир была необычной, но она стала близким доверенным лицом, отдыхая с Бултоном, и одолжила им огромные суммы для финансирования их начинаний. Когда она умерла в возрасте 43 лет в 1802 году, ее бизнесом управляли семьи Бултон и Уотт. [3]
Научный аппарат, разработанный Бултоном и Ваттом при подготовке Пневматического института в Бристоле.
Фирма оставила чрезвычайно подробный архив своей деятельности, который был передан городу Бирмингему в 1911 году и хранится в Библиотеке Бирмингема . В 2015 году в коллекцию Бултона и Уотта был передан дополнительный архив, включая диссертацию. [5] В архиве содержатся: Папки дисплея, содержащие текст и разновидности рисунков.
Насосная станция Крофтон, 1812 г. выпуска, 42 г.+Диаметр цилиндра 1 ⁄ дюйма (107 см), ход поршня 84 дюйма (210 см).
Паровой музей Кью-Бридж изготовлен в 1820 году, диаметр цилиндра 64 дюйма (160 см), ход поршня 96 дюймов (240 см). [6]
Насосная станция Папплвик, два двигателя, изготовлены в 1884 году, диаметр цилиндра 46 дюймов (120 см), ход поршня 90 дюймов (230 см). Считается, что это последние двигатели, выпущенные компанией. [7]
^ Ролл, Эрих (1930). Ранний эксперимент в промышленной организации: история фирмы Бултон и Ватт, 1775–1805 гг . Лонгманс, Грин и Ко. р. 320.
^ Бриггс, Аса (1994). Эпоха совершенствования . Лонгман. п. 26.
^ Мэтью, ХГЧ; Харрисон, Б., ред. (23 сентября 2004 г.), «Оксфордский национальный биографический словарь», Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford: Oxford University Press, стр. ref:odnb/70352, doi :10.1093/ref:odnb/70352 , получено 7 января 2023 г.
^ Бьюкенен, РА (1978). «Пар и инженерное сообщество в восемнадцатом веке». Труды Общества Ньюкомена . 50 : 198.
^ Доктор Джон Ричардсон (регистрационный номер 2015/049), докторская диссертация, Университет Рединга, 1989.
^ "Двигатель Бултона и Ватта". Музей пара Кью-Бридж. Архивировано из оригинала 1 июня 2008 года . Проверено 8 августа 2011 г.
^ «Последние произведенные двигатели» . Трест насосных станций Папплвик. Архивировано из оригинала 3 мая 2017 года . Проверено 7 мая 2017 г.
дальнейшее чтение
Хиллз, Ричард Л. (2002). Джеймс Ватт: Его время в Шотландии (1736-1774) . Знаковое издательство. ISBN 1-84306-045-0.
Внешние ссылки
Невращающийся лучевой двигатель. Глава 3: Двигатель Болтона и Ватта. Архивировано 17 августа 2019 года в Wayback Machine Maurice Kelly ISBN 0-9536523-3-5.
Архивы Сохо. Архивировано 31 октября 2011 года в Wayback Machine в Центральной библиотеке Бирмингема.
Сайт революционных игроков
Бюро звукозаписи Корнуолла, письма Бултона и Ватта
