Асимметричный спинакер — это парус , используемый при плавании под углом от 90 до 165 градусов к ветру. Также известный как «асим», [1] «аспин», [2] «А-парус», [3] или геннакер , его можно описать как нечто среднее между генуей (кливером) и спинакером . Он асимметричный, как генуя, но, как и спинакер, его передняя шкаторина не имеет структуры и свободно плавает, не обремененная внутренним тросом или мотками, прикрепляющими его к штагу. В отличие от симметричного спинакера, асимметричный не требует спинакер-гика, поскольку он закреплен (прикреплен) к носу или бушприту. [4]
Прикрепленный к длинному бушприту или «штанге», асимметричный спинакер может быть больше обычного спинакера, поскольку его можно вынести дальше вперед лодки, чем это возможно с обычным спинакер-гиком, а нижняя часть паруса может доходить до уровня палубы. [1] Многие современные парусные лодки имеют выдвижные бушприты, позволяющие такое расширение.
Асимметричный спинакер имеет больший изгиб, чем генуя, а его середина спинакера (SMG) — также называемая половиной ширины спинакера (SHW) — больше длины его нижней шкаторины (генуя — парус с булавочной головкой, поэтому его середина короче нижней шкаторины).
Асимметричный спинакер создает большую подъемную силу при больших углах атаки , чем генуя, обеспечивая судно большей мощностью, когда скорость вымпельного ветра падает. Его также можно нести под меньшими углами к ветру, чем обычный спинакер. Поскольку вымпельный ветер сильнее при малых углах, судно должно идти быстрее, чем с обычным спинакером, поскольку может быть выработана большая мощность. Однако это может не привести к более быстрому продвижению к месту назначения по ветру. Поскольку асимметричный спинакер расположен с подветренной стороны и позади грота, и поскольку он имеет более плоскую форму, чем обычный спинакер, асимметричный может не плыть так глубоко по ветру. [1] Это демонстрируется полярной диаграммой (парусная), показывающей теоретически прогнозируемые скорости лодки и углы сноса симметричного и асимметричного спинакера.
На крейсерских парусных судах асимметричный спинакер небольшого размера может быть прикреплен к центральному носовому релингу, якорному роульсу или свернутому переднему парусу и может быть известен под другими названиями, например, «круизный желоб» или геннакер . В этой роли его часто используют в паре с желобом спинакера или «носком» для более простой или требующей меньшего количества людей установки и подъема.
Если спинакер установлен на носовом релинге или коротком бушприте, то может оказаться невозможным одновременное использование спинакера и стакселя, поскольку спинакер будет затенен стакселем. При выполнении этой задачи стаксель следует опустить или свернуть, когда используется спинакер.
Оснастка отличается от такелажа обычных спинакеров. [5] Поскольку нет спинакер-гика, больше нет необходимости в подъеме верхней части спинакера или оттяжке . Как и у стакселя, у асимметричного есть два шкота и нет «оттяжки». Асимметричный проще поворачивать фордевинд , чем обычный спинакер, поскольку для этого требуется только отпустить один шкот и подтянуть другой, пропуская парус перед форштагом. Дополнительный регулируемый галс можно ослабить, чтобы галс поднялся, что позволяет парусу также подняться, а его плечам вращаться для более глубоких углов по ветру.
В зависимости от конструкции и размера лодки, паруса и положения галса, асимметричные шкоты спинакера могут быть направлены так, чтобы проходить между спинакером и штагом или, в качестве альтернативы, снаружи спинакера во время поворота фордевинд. Внутренний поворот требует пространства для прохождения спинакера между его передней шкаториной и штагом. Внешний поворот требует более длинных шкотов и метода, предотвращающего падение ленивого шкота ниже шприта и запутывание. [6]
Асимметричный спинакер особенно эффективен на быстроходных глиссирующих швертботах и сверхлегких водоизмещающих лодках, поскольку их скорость создает вымпельный ветер на носу, позволяя им идти более прямо по ветру . Асимметричный спинакер также может быть более простым парусом для крейсера или парусника с коротким составом экипажа, чем симметричный.
В 1960 году катамараны обнаружили, что быстрее плыть по ветру на серии широких участков с эффективным потоком воздуха через парус, чем прямо по ветру с заторможенными парусами. Эта техника была развита до такой степени, что в разговоре в баре в конце одного сезона Эндрю Бакленд заметил, что 18-футовые скифы ходили весь сезон (1982/83), не оттягивая спинакер-гик от форштага, и что все системы можно упростить, убрав спинакер-гик и установив спинакер на бушприте. Концепция быстро эволюционировала в парус со свободной передней шкаториной. Бакленд сотрудничал с парусным мастером Джулианом Бетвейтом, чтобы оснастить и запустить первые прототипы. [7] [8] Первой современной килевой лодкой, включавшей выдвижной бушприт и асимметричный спинакер, была популярная модель J/Boats J/105, разработанная в 1992 году. [9]
Эта концепция быстро распространилась в мире парусного спорта и вдохновила на разработку «кодовых» или «летающих» парусов — семейства гибридных конструкций парусов, которые часто сочетают в себе структурированную переднюю шкаторину с положительным средним углом наклона, которые используются для очень быстрого достижения ширины и больших углов и могут быть свернуты. [10]