Группа станций Банак ( норв . Stasjonsgruppe Banak ), ранее Авиабаза Банак ( Banak flystasjon ), является военной авиабазой, расположенной в Банаке , к северу от Лаксельва в коммуне Порсангер в Финнмарке , Норвегия . Управляемая Королевскими военно-воздушными силами Норвегии (RNoAF), она обслуживает отряд 330-й эскадрильи , которая эксплуатирует два вертолета Westland Sea King , используемых для поисково-спасательных операций в Финнмарке , Шпицбергене и прилегающих арктических морских районах (северная часть Норвежского моря , Баренцево море и Северный Ледовитый океан ). Из двух вертолетов станции один находится в режиме ожидания в любой момент времени. Группа станций совмещена с гражданским аэропортом Лаксельв, Банак и административно подчиняется 132-му воздушному крылу и главной авиабазе Будё . Банак является самой северной базой RNoAF и насчитывает пятьдесят сотрудников.
Аэродром был впервые построен с треугольными взлетно-посадочными полосами в 1938 году. В 1940 году он был передан Люфтваффе , которые расширили его и проложили две деревянные взлетно-посадочные полосы. Банак был передан Королевским военно-воздушным силам Норвегии в 1945 году, но заброшен в 1952 году. Планы по повторному открытию появились в 1955 году, но неопределенность относительно его ценности в войне вызвала длительные дебаты о финансировании. Аэродром в значительной степени финансировался Организацией Североатлантического договора (НАТО) и был открыт 4 мая 1963 года вместе с гражданским терминалом. Во время холодной войны Норвегия не разрешала союзникам использовать аэродром в мирное время. Взлетно-посадочная полоса была расширена в 1968 году, а 330-я эскадрилья была создана в 1973 году.
Первые предложения по аэропорту в Лаксельве исходили из военных соображений. Несмотря на норвежскую политику нейтралитета , существовали опасения, что Норвегия может быть оккупирована иностранными державами, чтобы воспользоваться стратегическим положением страны. Поэтому норвежские военные хотели построить аэродромы по всей стране, чтобы увеличить мобильность военно-воздушных сил. [1] Финнмарк считался ключевым местом, учитывая возросшую советскую милитаризацию на Кольском полуострове . С 1937 года было предоставлено увеличенное военное финансирование, что позволило построить треугольную взлетно-посадочную полосу Банак в следующем году. [2] Она использовалась отрядом Королевской норвежской военно-морской воздушной службы . [3]
Банак был захвачен Люфтваффе во время немецкой оккупации Норвегии во время Второй мировой войны . Вермахт планировал нападение на Советский Союз из Финнмарка и назначил Банак своей основной авиабазой в Северной Норвегии. К сентябрю 1940 года главная взлетно-посадочная полоса была расширена до 1000 на 200 метров (3280 на 660 футов), построенная из дерева. Было построено три ангара, что позволило авиабазе разместить бомбардировщики . Основной функцией авиабазы во время войны было содействие атакам на арктические конвои . Расширение продолжалось, и к 1943 году было две параллельные взлетно-посадочные полосы, обе длиной 1800 метров (5900 футов). Аэродром был взорван в октябре 1944 года во время операции «Нордлихт» , немецкого отступления из Финнмарка. [4]
В 1945 году норвежские ВВС взяли под контроль аэродром и начали реконструкцию. [5] В том же году ВВС осуществляли сообщение с аэродромом Бардуфосс через Банак в аэропорт Киркенеса, Хёйбуктмоен , с перепиской в Осло в Бардуфосс. Это сообщение длилось всего один сезон. [6] Позже взлетно-посадочная полоса использовалась для обслуживания воздушных машин скорой помощи . В конце 1940-х годов часть деревянной взлетно-посадочной полосы была демонтирована и использована для других строительных проектов. [5]
Интерес к Банаку возрос с чехословацким переворотом 1948 года и опасениями советской интервенции в Норвегию . Финнмарк, расположенный на границе Норвегии и Советского Союза , стал представлять особый интерес для военных. Хотя были сформулированы конкретные планы, строительство авиабазы не было осуществлено. [7] Однако вступление Норвегии в Организацию Североатлантического договора (НАТО) в 1949 году оказало драматическое влияние на военную стратегию и Банак. [8] Финнмарк рассматривался как растяжка и должен был быть принесён в жертву в случае советского вторжения. [9] Аэродром был закрыт в 1952 году, [10] но взлётно-посадочная полоса осталась, состоящая из короткого участка необслуживаемой деревянной взлётно-посадочной полосы и остальной части травяной полосы. Она иногда использовалась небольшими самолётами. [11]
Интерес военных лидеров к аэропорту в Банаке вернулся в 1955 году. Военно-воздушные силы были в основном обеспокоены тем, что они не могли достичь самых восточных частей Норвегии с Главной авиабазы Будё . Это позволило Советскому Союзу совершить несколько нарушений норвежского воздушного пространства. [12] Рассматривались альтернативные места, такие как Каутокейно , где был построен радар. [13] НАТО поддержало реконструкцию Банака, частично вызванную повышенным вниманием к северному флангу НАТО, [14] а также для использования в качестве части ядерной программы. [15] НАТО было готово предоставить финансирование в 1957 году, но к тому времени норвежские власти хотели отложить его строительство. [16] Они сослались на нехватку персонала для обслуживания станции, а также на непригодность для использования во время войны. [17] В 1957 году правительство решило запретить хранение ядерных боеголовок в Норвегии в мирное время, тем самым исключив стратегическую потребность НАТО в Банаке. Поэтому авиабаза была исключена из инвестиционной программы. [18]
К 1959 году Соединенные Штаты были обеспокоены тем, что милитаризация Кольского полуострова станет основным источником советского нападения на Северную Америку. [19] Возникла новая дискуссия о местоположении, при этом основными альтернативами были Альта и Каутокейно. [20] Стоимость Банака оценивалась в 4,9 млн норвежских крон, на 2,8 млн норвежских крон меньше, чем у Альты, но он имел лучшие условия посадки по приборам и погодные условия, а также позволял использовать более длинную взлетно-посадочную полосу. [21] Главным преимуществом Альты было то, что он лучше подходил для гражданских перевозок. [22] Правительство и парламент одобрили строительство Банака в 1959 году при условии, что он получит финансирование от НАТО. [23]
К тому времени НАТО подняло новые вопросы относительно обороны Банака, вызванные его близостью к Советскому Союзу, отсутствием военных сил в Финнмарке и отсутствием естественных препятствий. Первоначальный ответ норвежских ВВС состоял в том, что аэродром может быть легко использован Советским Союзом в его нынешнем виде и что средства разрушения могут сделать его бесполезным после отступления норвежцев. [24] Позднее сметы расходов выросли до 8,9 млн норвежских крон, которые включали бы 2000-метровую (6600 футов) взлетно-посадочную полосу, 400-метровую (1300 футов) рулежную дорожку и 1000 квадратных метров (11 000 квадратных футов) перрон . Нехватка финансирования означала, что аэропорт не будет соответствовать всем стандартам авиабаз НАТО. [25] Это было разрешено, поскольку аэродром, с точки зрения НАТО, будет использоваться только для аварийных посадок. [24]
Предложение НАТО по инвестиционной программе было одобрено правительством Норвегии 7 декабря 1959 года и Североатлантическим советом 1 июня 1960 года. Парламент принял планы 5 августа. [24] Строительство велось одновременно в аэропорту Банак, Альта и аэропорту Киркенеса, Хёйбуктмоен , что в совокупности дало бы Финнмарку три основных аэропорта. [26] Все три аэропорта открылись 4 мая 1963 года. [27]
Падающая достоверность стратегии массированного возмездия заставила НАТО перейти к стратегии гибкого реагирования . Это увеличило важность Банака, поскольку он будет использоваться для переброски подкреплений в военной ситуации. [28] В 1962 году и Королевские ВВС, и НАТО предложили расширить Банак до полных стандартов НАТО. [29] Королевские ВВС планировали, что Банак будет принимать отряд из шести истребителей или истребителей-бомбардировщиков и будет служить промежуточной остановкой для истребителей, транспортов и вертолетов. [30] Аэродром должен был хранить припасы, включая топливо и боеприпасы, на один месяц военных действий. [31] НАТО видело необходимость в случае советского нападения на Финнмарк развернуть две бригады численностью 10 000 человек в течение недели и одновременно разместить эскадрилью тактических самолетов. [32]
Расширение оценивалось в 17,8 млн норвежских крон, из которых НАТО должно было профинансировать 15,6 млн, и было одобрено парламентом 7 мая 1965 года. НАТО скорректировало планы позже в том же году, уменьшив площадь перрона на 9000 квадратных метров (97000 квадратных футов) и увеличив количество ангаров с одного до двух. Строительство продолжалось с 1967 по 1968 год. Оно состояло из удлинения взлетно-посадочной полосы на 600 метров (2000 футов), строительства двух ангаров, здания связи и сети внутренних дорог и рулежных дорожек. [33] За модернизацией последовало давление со стороны вооруженных сил с требованием создать эскадрилью истребителей в Банаке. [34] После вторжения Варшавского договора в Чехословакию в августе-сентябре 1968 года министерство решило увеличить численность гарнизона Порсангера с 400 до 1000 человек. За этим последовало расширение взлетно-посадочной полосы и улучшение противовоздушной обороны в Банаке. [35]
На протяжении всей Холодной войны Норвегия проводила политику, запрещающую союзным самолетам действовать севернее Бардуфосса и Андёйи , в попытке минимизировать напряженность с Советским Союзом. [6] В частности, союзным самолетам не разрешалось действовать к востоку от 24-го меридиана восточной долготы , который находился к западу от Банака, что препятствовало использованию аэродрома. [36] Это было мотивировано отчасти тем, чтобы не провоцировать Советский Союз, с которым Норвегия имела общую сухопутную границу, а отчасти тем, что возросшее военное присутствие союзников могло снизить народную поддержку членства в НАТО. [37] Ограничения были ужесточены после инцидента с U-2 в 1960 году , когда американский самолет-разведчик, следовавший в Будё, был сбит над советской территорией. [38] В середине 1960-х годов НАТО безуспешно пыталось убедить норвежские власти переместить оперативную границу союзников с 24-го на 27-й меридиан восточной долготы . [36]
Норвегия запретила хранить ядерные боеголовки на своей территории, что не позволило Банаку служить базой для американских бомбардировщиков с ядерным оружием. [39] Военный интерес НАТО к Банаку достиг пика в конце 1960-х годов. Увеличение дальности полета советских самолетов в 1970-х годах уменьшило необходимость в войсках в Финнмарке; в сочетании с норвежской напряженностью и ядерной политикой это заставило Соединенные Штаты отдать предпочтение Вестфьорду и Тромсу , а не Банаку в качестве основных районов обороны. [40]
С 1970 года 332-я эскадрилья , а позднее 334-я и 336-я эскадрильи проводили регулярные учебные миссии из Банака с истребителями. [41] [42] [43] В 1969 году парламент принял решение о создании поисково-спасательной эскадрильи. Десять вертолетов Sea King были куплены Министерством юстиции в декабре 1970 года, и 330-я эскадрилья была воссоздана 25 мая 1973 года. Банак был одной из четырех первоначальных станций для вертолетов, другими были Будё, Эрланд и Сола . Первая крупная миссия состоялась 7 апреля 1974 года, когда тринадцать рыбаков были спасены, когда траулер Longvabakk затонул в Оксе-фьорде у мыса Нордкинн . [44]
Первоначально ответственность за Sea Kings компании Banak включала Шпицберген . После затопления в 1992 году правительство решило вместо этого арендовать вертолет Super Puma для Шпицбергена, исключив архипелаг из портфолио Banak. [45] Взлетно-посадочная полоса Banak была расширена в 1992 и 1993 годах, в том числе до 45 метров (148 футов) и получила новое освещение взлетно-посадочной полосы. [6] Дальность полета Sea Kings частично определяется их дальностью радиосвязи. До 1998 года некоторые дальние миссии с Sea Kings выполнялись с помощью самолетов P-3 Orion , которые служили радиорелейными станциями, что в какой-то момент позволило выполнить рекордную миссию на 3148 километров (1956 миль). [46] В 1998 году авиабаза была преобразована в станционную группу под руководством Главной авиабазы Будё. [47]
В 2001 году Министерство юстиции рассматривало возможность реорганизации поисково-спасательных служб и рассматривало возможность перемещения 330-й эскадрильи из Банака в аэропорт Хаммерфеста . Обоснованием послужила близость к больнице Хаммерфеста и типичное сокращение времени полета до побережья на 40 минут. Однако такое расположение увеличило бы время поездки во внутренние районы Финнмарка. Планам помешало противодействие со стороны ВВС, поскольку им пришлось бы создать военную станцию в Хаммерфесте. [48] Норвежские вооруженные силы объявили в 2007 году, что они проведут крупную реструктуризацию и сократят активность в Финнмарке, с долгосрочным планом закрытия гарнизона Порсангера. [49]
Группа станций Банак расположена на полуострове Банак, который вдается в Порсангер-фьорд , к северу от Лаксельва. Это самая северная станция Королевских ВВС. Военные объекты расположены на западной стороне взлетно-посадочной полосы, а гражданские объекты — на восточной. [6] Взлетно-посадочная полоса имеет размеры 2788 на 45 метров (9147 на 148 футов) и выровнена по направлению 17–35 (примерно с севера на юг). Она в основном асфальтированная, хотя некоторые участки бетонные. В обоих направлениях имеется система посадки по приборам категории I. [50] В 2011 году на аэродроме было совершено 10 953 взлета и посадки самолетов, включая гражданские. [51]
330-я эскадрилья имеет отряд с двумя вертолетами Westland Sea King Mk 43B в Банаке. Они являются частью норвежской службы воздушной скорой помощи , организованной четырьмя региональными органами здравоохранения . Медицинский персонал предоставляется Finnmark Hospital Trust , в то время как остальной персонал - военные. Отряд совершил 271 миссию и налетал 854 часа в 2009 году. [52] Основная роль Sea Kings - поисково-спасательные (SAR) миссии, с портфелем северного Тромса, Финнмарка и Баренцева моря . В миссиях SAR эскадрилья действует под управлением Объединенного координационного центра спасения Северной Норвегии, расположенного в Будё . Вторичная ответственность отряда - воздушная скорая помощь , под управлением больницы Хаммерфеста. [46]
Зимой вертолеты часто должны следовать по прибрежному маршруту полета Порсангер-фьорда, прежде чем направиться на восток в Киркенес или на запад в Тромсё, чтобы избежать обледенения . [48] Sea Kings имеют радиус действия 740 километров (460 миль); в сочетании с возможностями дозаправки на островах Бьёрнёйя и Хопен это позволяет покрывать все части исключительной экономической зоны Норвегии . Из-за проблем с обледенением вертолеты не могут летать выше 200 метров (660 футов) высоты. [46]
Базирующиеся в Будё истребители F-16 Fighting Falcons компании General Dynamics регулярно используют Banak как для мониторинга, так и для обучения. Истребители могут достичь границы Норвегии и России примерно за десять минут, а вертолёты — за тридцать минут. [6] Основное применение истребителей — обучение на стрельбище Halkkavarre. [47]
Аэропорт Лаксельв, Банак является основным аэропортом, обслуживающим центральный Финнмарк, с его зонами обслуживания, включая муниципалитеты Порсангер, Карашок и Лебесбю . [53] Widerøe является основной авиакомпанией, работающей в аэропорту, с ежедневными рейсами в Альту и Тромсё на самолетах Bombardier Dash 8. [54] В 2011 году аэропорт обслужил 63 537 пассажиров. [55] Он классифицируется как международный аэропорт . [56]
