Widerøes Flyveselskap AS , торгующая как Widerøe , является норвежской авиакомпанией и крупнейшей региональной авиакомпанией, работающей в странах Северной Европы . Флот авиакомпании из 44 самолетов Bombardier Dash 8 , еще три заказаны, и 3 самолетов Embraer E190-E2 , обслуживает более 40 внутренних и международных направлений . Оборот Widerøe составляет 3,5 млрд крон ; перевозит 2,8 млн пассажиров в год; имеет 3500 сотрудников и выполняет 450 взлетов и посадок каждый день. [3]
Услуги государственных обязательств по обслуживанию региональных аэропортов составляют чуть менее половины операций Widerøe. Остальные услуги — это основные аэропорты в северной Норвегии, а также рейсы из Саннефьорда и Бергена в другие основные аэропорты и некоторые международные рейсы из Осло , Саннефьорда, Кристиансанна , Ставангера , Бергена и Тронхейма . Операции Widerøe сосредоточены на транзите из пункта в пункт , хотя авиакомпания в основном обслуживает среднемагистральные и международные авиакомпании. Widerøe имеет интерлайн- соглашения и участвует в программе EuroBonus для международных рейсов.
Головной офис компании находится в Будё , хотя она сохраняет большой административный центр в Осло и небольшой офис в Мушёэне . [4] Основные базы — Саннефьорд, Будё , Тромсё , Берген и Осло. Widerøe также имеет техническую базу во Флурё .
Авиакомпания была основана в 1934 году Вигго Видероэ , известным норвежским летчиком, и в первые годы своей деятельности занималась различными видами деятельности в области авиации общего назначения . В 1936 году Widerøe начала выполнять регулярные рейсы на гидросамолетах, а с 1940 года — также санитарные рейсы. В 1940-х и 1950-х годах авиакомпания увеличила количество маршрутов гидросамолетов и создала флот на основе самолетов de Havilland Canada DHC-3 Otter и Noorduyn Norseman . С 1968 года Widerøe начала выполнять рейсы в порты короткого взлета и посадки в северной и западной Норвегии, используя самолеты DHC-6 Twin Otter , а позднее также и Dash 7. В 1989 году Widerøe купила Norsk Air и начала выполнять рейсы из Сандефьорда.
В 1990-х годах Widerøe заменила все свои самолеты на самолеты Dash 8; в 2000-х годах ее купила SAS Group и взяла на себя операции SAS Commuter в северной Норвегии. В 2010 году Widerøe взяла на себя региональные услуги SAS в западной Норвегии. В 2013 году SAS Group продала 80% акций WF Holding, инвестиционной компании, контролируемой Torghatten ASA , а в июне 2016 года оставшиеся 20% акций были переданы WF Holding, положив конец праву собственности SAS на Widerøe, хотя она по-прежнему оставалась близким региональным партнером SAS. [5] В июле 2023 года Norwegian Air Shuttle объявила о сделке по приобретению Widerøe за 1,125 млрд крон ( 104 млн долларов США ), которая была завершена в январе 2024 года. [6] [7] [8]
Widerøe была основана на основе двух небольших операторов воздушных судов. Первой была компания Lotsberg & Skappel . Другой была Widerøe & Bjørneby , которую основали Вигго Видероэ и Хальвор Бьёрнебю. Зимой они размещали самолеты на горных курортах и получали доход от полетов лыжников в дикую природу. Были введены воздушные рекламные полеты, в которых название компании или продукта рисовалось на фюзеляже самолета, с неоновой версией под ним, и листовки сбрасывались в середине полета. [9]
19 февраля 1934 года Вигго Видероэ, Эйнар Исдаль и Арильд Видероэ основали компанию Flyveselskap A/S . В 1935 году компания начала заниматься картографией. В 1937 году компания совершила 44 полета вдоль побережья Антарктиды , охватив 4000 километров (2500 миль) побережья и не менее 50 километров (31 миля) вглубь страны. Эти полеты были заказаны Ларсом Кристенсеном для картографии. В 1938 году мастерская компании в Богстаде и Биргер Хённингстад основали совместное предприятие, на котором Видероэ построил самолеты Hønningstad Norge.
После начала Второй мировой войны все пилоты были призваны в армию, а гражданская авиация была запрещена. В 1940 году компания начала выполнять санитарные полеты для военных. После немецкого вторжения в Норвегию многие пилоты и самолеты Видероэ были доставлены в Мьёсу, где они служили в составе обороны . Все гражданские самолеты были приземлены во время оккупации , и немецкие власти потребовали сдать магнето и пропеллеры. Мастерская в Богстаде была занята производством санитарных саней для немецких военных. В тайне компания также начала строить санитарный самолет Hønningstad C-5 Polar в Богстаде. [10]
После освобождения Норвегии в 1945 году запрет на полеты все еще действовал, и сотрудники Bogstad были наняты Королевскими норвежскими военно-воздушными силами в аэропорту Осло Форнебу . Компания получила разрешение на полеты с 2 февраля 1946 года. В 1947 году Forenede Industrier выкупила большую часть компании. Вигго Видероэ был снова нанят в качестве управляющего директора. [11]
В 1948 году компания объединилась с базирующейся в Нарвике Polarfly и изменила свое название на Widerøe's Flyveselskap & Polarfly A/S. В следующем году компания начала заниматься аэрофотосъемкой. В 1953 году компания решила дифференцироваться и начала производство аварийных плотов, холодильных гаражей из алюминия и термоэлементов для промышленности. В 1954 году компания получила субконтракт от Scandinavian Airlines System (SAS), преемницы DNL, на управление маршрутом гидросамолета из Тромсё через Альту, Хаммерфест и Киркенес в Вадсё. Для этого маршрута компания купила свой первый de Havilland Canada DHC-3 Otter. [12] 1 июля 1958 года компания снова изменила свое название на Widerøe's Flyveselskap A/S.
В 1969 году Пер Бергсланд сменил Вигго Видероэ на посту генерального директора. В 1970 году компания была разделена на две части: подразделение аэрофотосъемки было продано конкуренту Fjellanger, и была создана новая компания Fjellanger Widerøe. Регулярные рейсы остались за Widerøe. Последний гидросамолет авиакомпании был выведен из эксплуатации в 1971 году. В апреле 1980 года Widerøe начала международные рейсы от имени SAS.
Widerøe получила контракты на выполнение общественных услуг от Министерства транспорта и коммуникаций для соединения региональных аэропортов с основными аэропортами. Двадцать пять таких аэропортов были обслужены по контракту, действующему с 1 апреля 2009 года по 31 марта 2012 года, при этом компания проиграла тендер на обслуживание трем. Услуги соединяют небольшие общины и города с региональными центрами и основными аэропортами, которые обеспечивают дальнейшее обслуживание реактивными самолетами .
Восемь аэропортов в губернии Финнмарк и один в губернии Тромс связаны с аэропортом Тромсё, а ограниченное количество рейсов также связано с двумя из трёх основных аэропортов в Финнмарке — Альтой и Киркенесом . Между Тромсё и Будё Widerøe обслуживает шесть аэропортов, из которых два связаны с Тромсё и все с Будё. К югу от Будё есть шесть аэропортов в Хельгеланде и Намдалене , которые все связаны с Будё и аэропортом Тронхейма, Вэрнес. В Согн-ог-Фьюране и Суннмёре Widerøe соединяет четыре аэропорта с аэропортом Осло, Гардермуэном и аэропортом Бергена, Флесланд. [13]
Основные внутренние перевозки Видероэ между основными аэропортами осуществляются с его базы в аэропорту Сандефьорд, Торп. Услуги предоставляются до пяти раз в день в Тронхейм, Ставангер и Берген, а также сезонные рейсы в Будё и Тромсё. В Северной Норвегии Widerøe предоставляет некоторые услуги, соединяющие основные аэропорты, в том числе рейсы из Тромсё в Альту, Хаммерфест , Киркенес и аэропорт Вадсё , а также соединяющие аэропорт Харстад/Нарвик, Эвенес с Тромсё, Будё и Тронхеймом. [13] [14]
Международные рейсы предоставляются из пяти норвежских аэропортов в семь иностранных аэропортов в Швеции, Дании и Великобритании. Из Сандефьорда и Тронхейма Widerøe соединяется с хабом Scandinavian Airlines в аэропорту Копенгагена . Из Осло Widerøe выполняет четыре ежедневных рейса в аэропорт Гетеборга Ландветтер , а также летние рейсы в аэропорт Висбю и аэропорт Борнхольма . Из Бергена и Ставангера Widerøe обслуживает аэропорт Абердина . Из Бергена Widerøe выполняет рейсы в аэропорт имени Джона Леннона в Ливерпуле и лондонский аэропорт Хитроу, а из Ставангера; аэропорт Ньюкасла . [13]
В 2010 году Widerøe взяла на себя региональные маршруты, которые ранее эксплуатировала SAS в Западной Норвегии; они соединяют Кристиансанн и аэропорт Кристиансунна, Квернбергет со Ставангером и Бергеном, а также Хаугесунн и Молде с Бергеном. Эти маршруты заменят самолеты SAS Fokker 50 на самолеты -300 и Q400. [15]
В 2016 году авиакомпания получила пятилетний контракт от Министерства транспорта и коммуникаций Норвегии на выполнение 13 маршрутов в рамках государственных обязательств Норвегии и начнет выполнять рейсы по этим маршрутам в апреле 2017 года. [16] [ требуется обновление ]
У Widerøe есть код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями (по состоянию на февраль 2020 г.): [ необходима ссылка ]
По состоянию на июль 2024 года [обновлять]компания Widerøe эксплуатирует следующие самолеты: [ необходима ссылка ]
В период с 2000 по 2018 год авиакомпания эксплуатировала исключительно самолеты de Havilland Canada / Bombardier Dash 8. По состоянию на 2018 год Widerøe была крупнейшим в мире оператором серии Dash 8-100, [ требуется цитата ] после того, как Piedmont Airlines вывела свой флот из эксплуатации [ требуется цитата ] . По состоянию на 2013 год Widerøe является первой и единственной авиакомпанией в мире, которая одновременно эксплуатирует все варианты Dash 8, и является одной из немногих авиакомпаний, когда-либо эксплуатировавших все варианты Dash 8, а также более старые DHC-6 Twin Otter и Dash 7. [ требуется цитата ]
В январе 2017 года Widerøe объявила о подписании контракта с Embraer на поставку до 15 новых самолетов Embraer E2-E190 с твердыми заказами на три самолета E190-E2 и правами на покупку еще 12 самолетов семейства Embraer E2. [19] Авиакомпания является первым эксплуатантом самолета E190-E2. [18] Самолет является первым реактивным самолетом Widerøe после того, как ранее эксплуатировался флот полностью турбовинтовых самолетов. В апреле 2018 года Wideroe получила свой первый Embraer E190-E2. Поставка стала первым самолетом E2, поставленным авиакомпании. Он был передан Wideroe компанией Embraer на большой церемонии, на которой присутствовали как сотрудники Embraer и Wideroe, так и представители СМИ. Его первый коммерческий полет состоялся 24 апреля 2018 года. [18]
Dash 8-100, Dash 8-200 и Dash 8-300 могут работать на многих коротких взлетно-посадочных полосах в аэропортах Норвегии, где Widerøe является основным оператором. Widerøe был стартовым заказчиком программы расширенного обслуживания Dash 8-100. Программа продлевает экономическую жизнь турбовинтового двигателя на 50% до 120 000 циклов полета. [20] Widerøe планирует заменить большую часть своих Dash-8 к 2030 году. [21]
Баллы часто летающих пассажиров EuroBonus можно заработать на всех международных маршрутах и некоторых коммерческих внутренних маршрутах. Баллы можно использовать на международных маршрутах и внутренних маршрутах, не входящих в обязательства по предоставлению общественных услуг. [14]
Медиа, связанные с Видероэ на Wikimedia Commons
