Официально именуемый Международный аэропорт Надзаб Томодачи , [1] Аэропорт Надзаб — региональный аэропорт, расположенный в Надзабе в 42 километрах (26 милях) от Лаэ , провинция Моробе , Папуа-Новая Гвинея вдоль шоссе Хайлендс . Он обслуживается как частными, так и региональными самолетами с внутренними рейсами. Аэропорт заменил аэродром Лаэ в 1977 году.
Надзаб расположен на реке Эрап, в 5 километрах (3,1 мили) к северу от реки Маркхам . Поселения Габматсунг/Габматцунг и Габсонкек расположены на восточной стороне аэропорта. [2]
Примерно в 1910 году в Надзабе была основана лютеранская миссионерская станция Габматсунг/Габмазунг [3] , а также был создан аэродром для использования небольшими самолетами до начала войны на Тихом океане, когда он зарос густой травой кунай [4] .
В марте 1942 года японцы оккупировали Лаэ и Саламауа .
В период с апреля 1943 года по июль 1943 года Союзнический географический отдел Юго-Западной Тихоокеанской области (командование) проводил разведку после японского вторжения . В Terrain Handbook на странице 18 говорится:
Nazdab расположен в двадцати семи милях к северо-западу от Lae по дороге 900 ярдов неопределенной ширины. Покрыт травой кунай. Хорошая зона рассеивания. Аварийная посадочная площадка для тяжелых грузовых самолетов. Расширение до 2000 ярдов считается возможным. [5] ''
Первый прыжок с парашютом для 503-го парашютного полка состоялся во время высадки десанта союзников 5 сентября 1943 года. В сочетании с высадкой морского десанта к востоку от Малаханга , это должно было стать началом освобождения Лаэ от японской оккупации. [3]
После освобождения Лаэ армия США построила аэропорт Надзаб и превратила его в огромный комплекс авиабаз . Он был домом для многих подразделений ВВС США и Королевских австралийских ВВС во время войны, когда он был передовой базой операций против японских позиций, и впоследствии стал жизненно важным в качестве плацдарма.
Были построены две параллельные взлетно-посадочные полосы, идущие примерно с востока на запад. Полоса № 1 располагалась на севере. Параллельно и на юг располагалась полоса № 2, ближайшая к реке Маркхэм . К концу войны 21-е подразделение авиабазы в Надзабе начало управлять зоной хранения и утилизации избыточных самолетов союзников и зоной утилизации для ремонта. CRTC (учебный центр по замене боевых самолетов) вылетел с базы в 1945 году, пока не был передан правительству Новой Гвинеи.
В 1962 году главная полоса в Надзабе была перекрыта Департаментом работ Австралийского Содружества и удлинена, чтобы сделать ее пригодной для истребителей Mirage , хотя они так и не материализовались. Тем не менее, она всегда поддерживалась Департаментом гражданской авиации Австралии в качестве альтернативы Лаэ в плохих погодных условиях. [4]
Сегодня бывшие взлетно-посадочные полосы «Восточной базы» или № 1 и № 2 все еще используются Air Niugini и гражданской авиацией , в основном обслуживающей Лаэ, который находится в 45 километрах (28 миль). Дороги в этом районе были построены американскими войсками. [6] [7] [8]
Аэропорт Надзаб был перестроен Австралией в начале-середине 1970-х годов в рамках подарка независимости от Австралии Папуа — Новой Гвинее, которая стала независимой в сентябре 1975 года. Австралийский департамент жилищного строительства и строительства и Департамент гражданской авиации (DCA) провели работу. Специализированное освещение аэропорта было установлено инженерами DCA Байроном Салливаном и Фрэнком Мартинелли.
Аэропорт в Лаэ работал в то же время, что и Надзаб, но бизнес был значительно утерян, когда новый аэропортовый комплекс начал работать в полную силу в 1977 году. Ожесточенные политические споры по поводу плюсов и минусов Лаэ и Надзаба продолжались до 1982 года, когда, по неразгаданной тайне, терминал аэропорта Лаэ был сожжен. [9]
Аэродром Лаэ продолжал использоваться Air Niugini и другими авиакомпаниями третьего уровня до 1987 года. Он также использовался в качестве базы для Сил обороны Папуа-Новой Гвинеи , пока не был переведен в Порт-Морсби в 1992 году. [9]
Он был символически переименован в 2023 году после японских инвестиций и реконструкции. [1]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )доступ 30 января 2014 г. В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе, из Агентства исторических исследований ВВС.