Международный аэропорт Нади ( IATA : NAN , ICAO : NFFN ) — главный международный аэропорт Фиджи , а также важный региональный хаб для островов Южной части Тихого океана, расположенный на побережье провинции Ба в Западном округе главного острова Вити-Леву . Принадлежащий и управляемый Fiji Airports Limited, [2] он является главным хабом Fiji Airways и ее внутреннего и регионального дочернего предприятия Fiji Link . Аэропорт расположен в Намаке, в 10 км (6,2 мили) от города Нади и в 20 км (12 миль) от города Лаутока . В 2019 году он обслужил 2 485 319 пассажиров на международных и внутренних рейсах. Он обслуживает около 97% международных посетителей Фиджи, из которых 86% — туристы. [1] Несмотря на то, что это главный аэропорт Фиджи, он находится на значительном расстоянии от основного населенного пункта страны; Он расположен в 192 км (119 миль) к северо-западу от столицы и крупнейшего города страны Сувы и собственного аэропорта — международного аэропорта Наусори .
Первоначальные взлетно-посадочные полосы в Нади строились Новой Зеландией с августа 1939 года и были завершены в марте 1940 года; они были оплачены британскими колониальными властями . Они были расширены Новой Зеландией с ноября 1941 года; первая взлетно-посадочная полоса длиной 7000 футов (2100 м) была завершена к январю 1942 года, а две другие — к апрелю 1942 года. Работа была заказана Соединенными Штатами Америки для южнотихоокеанского маршрута воздушного перегона и оплачена в качестве обратного ленд-лиза . [3] В 1941 году американский инженер Лейф Дж. Свердруп обсудил ход строительства аэродромов с Уолтером Нэшем , тогдашним министром финансов Новой Зеландии. Нэш вспомнил, как Свердруп говорил, что не было никакого официального соглашения об оплате того, что Америка называла аэропортом Нанди, поэтому на обратной стороне одной из своих карточек Свердруп нарисовал крест, представляющий аэродром, написал «£250,000» и поставил инициалы «LJS». Фактически стоимость расширения оценивалась в £750,000. [4]
Аэродром использовался ВВС США , когда началась война на Тихом океане в 1941 году, как USAAF Nandi [ так в оригинале ]. В начале войны B-17 Flying Fortress вылетали из Нади против японских целей на Филиппинах и Соломоновых островах. В 1943 году 42-я бомбардировочная группа вылетала из Нади на B-25 Mitchells . В этот период ВМС США также использовали аэродром, назвав его Naval Air Facility Nandi (NAF Nandi). [ нужна цитата ]
После окончания войны 20 декабря 1946 года контроль над аэропортом Нади был передан Новой Зеландии, а Управление гражданской авиации Новой Зеландии начало свою деятельность в Нади в 1947 году. После обретения независимости в 1970 году правительство Фиджи начало участвовать в организации аэропорта Нади, прежде чем полный контроль был передан в 1979 году. [ необходима цитата ]
Первая взлетно-посадочная полоса с асфальтовым покрытием была построена в 1946 году и обошлась в 46 500 фунтов стерлингов; ее размеры составляли 7000 футов (2100 м) на 150 футов (46 м). [ необходима цитата ]
Тогда, как и сейчас, Фиджи был перекрестком Тихого океана – и в те дни был еще более важен как дозаправочная станция. Перрон был затенен пальмами, кротонами и гибискусами, с побеленными каменными дорожками, соединяющими его с терминалом. Теперь они были потеряны под бетоном, поскольку перрон расширялся с годами, так как самолеты большего размера и большего количества приземлялись в Нади. В 1940-х и 50-х годах официальное название аэропорта было Колония Фиджи: Аэропорт Нади , хотя в иностранных расписаниях название продолжали писать на фонетическом английском: Нанди.
Нади был выбран в качестве главного аэропорта Фиджи в основном из-за его расположения на более сухом западном побережье Вити-Леву.
В первой половине 1960-х годов Нади служил ключевым аэропортом для пересадки пассажиров из аэропорта Окленда Уэнуапай , который мог принимать только турбовинтовые и поршневые самолеты, на новые DC-8 и Boeing 707, направлявшиеся в Северную Америку и Европу . Одно время Новая Зеландия контролировала крупнейшую в мире Службу полетной информации (FIS), которая в самом большом своем размере простиралась на 10 360 000 квадратных километров. Все это контролировалось из Нади.
Драма пришла в аэропорт Нади 19 мая 1987 года. Только что произошел первый переворот (14 мая 1987 года). Премьер-министр доктор Тимочи Бавадра и его кабинет были арестованы, и напряженность в стране продолжала расти. Рейс 24 авиакомпании Air New Zealand сделал запланированную остановку для дозаправки по пути из Токио ( аэропорт Нарита ) в Окленд. Ахмед Али, заправщик самолетов, использовал свою карточку безопасности, чтобы сесть в самолет, и, оказавшись в кабине, показал капитану, что он везет динамит. Он хотел, чтобы его покинули с Фиджи и освободили доктора Бавадру. Пассажиры и бортпроводники смогли сойти на берег, в то время как переговорщики Air New Zealand в Окленде и родственники Али в диспетчерской вышке Нади попытались разрядить накаляющуюся ситуацию. В конце концов, бортинженер ударил Али по голове бутылкой беспошлинного виски, и его передали полиции Нади. [5]
В 1999 году Fiji Airports Limited была создана актом парламента Фиджи как государственное предприятие. Ее роль заключается в эксплуатации и администрировании аэропортов на Фиджи, включая Nadi International. [6]
В 2013 году компания Airports Fiji Limited начала модернизацию пассажирских терминалов в аэропорту Нади стоимостью 130 млн долларов. Строительные компании Hawkins Construction и Pacific Building Solutions были привлечены для выполнения работ, а Thinc и EC Harris были привлечены в качестве консультантов по управлению активами. [7] Эти проекты были завершены в апреле 2017 года и официально представлены в июне 2018 года. [8]
В 2019 году компания Airports Fiji объявила, что в Нади будут проведены дальнейшие усовершенствования, включая строительство новой взлетно-посадочной полосы, выходящей в море, и расширение международного терминала, а также другие проекты, включая интеллектуальные технологии, дополнительные рулежные дорожки и новое административное здание, пожарную станцию и диспетчерскую вышку. [9]
Прибытие и отправление гораздо предпочтительнее на юге, из-за близости горного хребта Сабето к северу от аэропорта. Большая зона разворота, подходящая для Boeing 747 , находится слева от порога взлетно-посадочной полосы 02, на случай, если метеорологические факторы потребуют отправления на север.
В 2008 году самолету Airbus A380 авиакомпании Qantas пришлось совершить аварийную посадку, чтобы высадить больного пассажира, что показало, что, несмотря на отсутствие сертификации, возможности аэропорта Нади достаточны для обслуживания самого большого пассажирского самолета в мире.
Сегодня самая большая концентрация отелей на Фиджи выросла в Нади и вокруг него. С ростом туризма в 1960-х годах курорты, строящиеся на близлежащих островах Маманука и острове Денарау, закрепили за Нади статус центра туристической индустрии Фиджи.
Нади является оперативной базой авиакомпании Fiji Airways , которая обслуживает шесть аэропортов по всей юго-западной части Тихого океана и многие другие аэропорты Тихоокеанского региона.
Главный офис Управления гражданской авиации Фиджи (CAAFI) находится в аэропорту Нади. [10] Главный офис Fiji Airways находится в Центре технического обслуживания и администрирования Fiji Airways в аэропорту. [11] Кроме того, Fiji Airlines Limited, работающая как Fiji Link , имеет главный офис в офисе Pacific Sun на территории CAAFI. [12] Кроме того, Метеорологическая служба Фиджи имеет свой главный офис на территории аэропорта. [13]
Метеорологическая служба Фиджи Korowai Road, NAP 0351 Nadi Airport
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
Медиа, связанные с международным аэропортом Нади на Wikimedia Commons
