Аэродром Крамлингтон был военным аэродромом, созданным в Нортумберленде во время Первой мировой войны . Он стал гражданским аэродромом, обслуживающим район Тайнсайд на северо-востоке Англии, и действовал до 1935 года, когда его заменил аэропорт Вулсингтон, ныне известный как Международный аэропорт Ньюкасла .
.jpg/1280px-Royal_Aircraft_Factory_B.E.2C_biplane_Biplan_Royal_Aircraft_Factory_B.E.2C_(33217604931).jpg)
В ответ на налеты немецких дирижаблей Zeppelin на район Тайнсайда в 1915 году, в конце ноября на поле около Крамлингтона базировалось звено из трех истребителей BE2c Королевского летного корпуса (RFC) для защиты от дальнейших налетов. Самолеты прибыли 1 декабря 1915 года и размещались в брезентовых ангарах. Место было выбрано, поскольку оно было выше и, следовательно, менее подвержено туману, чем местные прибрежные районы. [1]
Британская армия и Королевский флот сначала спорили о том, кто должен управлять полем, и армия победила, и 1 февраля 1916 года была официально сформирована 36-я эскадрилья (домашняя оборона) и построены три ангара. Известный как RFC Cramlington [2] , он был первым аэродромом RFC на северо-востоке Англии. Деревянные здания были построены для офисов, магазинов и жилых помещений [1] , в основном на дальней стороне дороги, которая проходила по восточной стороне аэродрома, который также граничил с севера с железнодорожной линией.
Обучение стало функцией аэродрома. Его использовали резервные эскадрильи 47, 52 и 61, а также 75-я учебная эскадрилья, позже переименованная в 52-ю учебную станцию депо. [3]
Операции продолжались до конца войны, и была возведена мачта радиопередатчика высотой 70 футов (21 м), чтобы можно было передавать информацию и инструкции пилотам с земли. [1] Когда 1 апреля 1918 года Королевские военно- воздушные силы стали Королевскими военно-воздушными силами, аэродром стал называться RAF Cramlington . [4]
В апреле 1918 года первый полет истребителя Armstrong Whitworth FM4 Armadillo состоялся в Крамлингтоне, поскольку их обычное поле, на аэродроме Таун Мур в Ньюкасле, было окружено препятствиями и слишком неровным. Самолет не имел успеха. [5]
Дальнейшая территория была реквизирована для строительства большего ангара, строительство которого продолжалось до 1919 года. Однако у Королевских ВВС не было дальнейших планов относительно аэродрома, и 22 января 1920 года он был переведен в статус «Уход и техническое обслуживание», а в марте Королевские ВВС полностью покинули его. [1]
Подразделения, базирующиеся в Крамлингтоне (в порядке дат) [6]
В начале 1920-х годов аэродром, тогда известный как «Аэродром Крамлингтон» или иногда «Аэропорт Ньюкасла», использовался мало, а здания почти не ремонтировались. Однако в июле 1925 года был сформирован Клуб легких самолетов Ньюкасла-апон-Тайн, позже переименованный в Аэроклуб Ньюкасла-он-Тайн. Его обычно называли «Аэроклуб Ньюкасла». Члены клуба профинансировали строительство нового ангара и с помощью гранта от Министерства авиации [A] купили два самолета de Havilland DH.60 Cirrus Moths , [8] G-EBLX, названный «Novocastria», и G-EBLY, названный «Bernicia», а вскоре за ними последовали еще два. Клуб оставался верным оператором Moth, и в последующие годы было приобретено как минимум еще шесть самолетов. [9]
Небольшая компания Pleasure Flying Services Ltd. осуществляла прогулочные полеты с начала 1929 года на самолете Avro 548 G-EBPO, [10] который они приобрели у аэроклуба. Это была трехместная модификация двухместного Avro 504. [ B] Позже в том же году они расширились, приобретя двухместные G-AAGV и трехместные G-AAHV компании Simmonds Spartan . «GV разбился в сентябре 1930 года и был перестроен в трехместный, перерегистрированный как G-ABXO. [12]
Одной из первых учениц аэроклуба была Констанс «Конни» Лиатхарт , молодая светская львица, которая, несмотря на крушение во время своего первого самостоятельного полета 24 февраля 1926 года, стала опытным пилотом. [13] Вместе со своим близким другом Уолтером Лесли Рансиманом, вторым виконтом Рансиманом из Доксфорда , они основали Cramlington Aircraft Ltd и 30 октября 1929 года взяли на себя управление самолетами и бизнесом Pleasure Flying Services. Компания управляла аэродромом [14] и проводила техническое обслуживание и ремонт. Она также строила планеры с нуля, включая планер типа Zögling , разработанный г-ном Алеком Беллом [15] , а в 1930 году спроектировала и построила три образца основного планера Cramlington Cramcraft . [16]
Президент аэроклуба Ньюкасла Сэм Смит [17] был основателем Ringtons Tea. В 1931 году [18] он был одним из основателей клуба планеристов Ньюкасла в Крамлингтоне, который в основном использовал лебедку для взлета. [19] Президентом клуба был Уолтер Лесли Рансимен, и они использовали Cramlington Cramcraft в качестве основного тренировочного самолета. [20]
Джордж Николсон начал экспериментальную службу, торгуя как «Northern Airways», из своей базы в Крамлингтоне на остров Мэн ( аэропорт Холл Кейн ) через Карлайл ( муниципальный аэропорт Кингстауна ) на своем De Havilland DH.84 Dragon G-ACFG, работая с 1 августа 1934 года по 30 сентября. Позже в том же году он основал Northern & Scottish Airways в Глазго . [21]
В апреле 1935 года North Eastern Airways начала обслуживание, связывающее Эдинбург (Turnhouse) с Лондоном ( аэропорт Хестон ) через Ньюкасл (Cramlington) и Лидс ( Yeadon ). [22] Эдинбургский этап был отложен до 27 мая. Спрос был небольшим, и обслуживание прекратилось 27 июня. [23]
Аэроклуб Ньюкасла провел свою церемонию открытия 26 ноября 1925 года, на которой были названы его первые два самолета Moth. Он организовал свою первую ежегодную летную встречу 4 сентября 1926 года, в которой приняли участие Воздушные силы флота , а 406-й звено отправило большое количество самолетов Fairey Flycatchers . [24]
7 июля 1929 года Алан Кобэм посетил Крамлингтон в рамках своей кампании по муниципальному аэродрому. Он решил, что аэродром в Таун-Мур в Ньюкасле, с которого он летал накануне, был слишком грубым и опасным для его de Havilland DH.61 Giant Moth (зарегистрированного как G-AEEV и названного Youth of Britain ), и перебазировался в Крамлингтон. Двигатель заглох, и он приземлился, разрушив палатку и врезавшись в проволочное ограждение, оторвав крыло и остановившись в нескольких ярдах от клуба. Никто не пострадал, и самолет был быстро отремонтирован. [25]
5 октября 1929 года во время Air Pageant состоялись три значимых воздушных гонки: Air League Challenge Cup, Grosvenor Challenge Cup и SBAC Challenge Cup. Все они были выиграны членами Newcastle Aero Club на его DH.60 Moth G-EBPT. [26]
Воздушные гонки King 's Cup состоялись 5 июля 1930 года, и Крамлингтон был третьей из четырех остановок на кольцевом маршруте, который начинался и заканчивался в Hanworth Air Park в Лондоне. С 88 стартовавшими это должно было стать самым большим полем в истории гонки, и 71 самолет, долетевший до Крамлингтона, прибыл в течение чуть более часа, вызвав значительный хаос, но только две незначительные аварии. [27]
31 августа 1930 года состоялся праздник Воздушного празднества, в рамках которого была проведена гонка. [28] Гонка на Кубок Вызова Гросвенора была проведена снова 22 августа 1931 года. [29]
Аэроклуб организовал авиагонку Лондон-Ньюкасл, которая прошла по маршруту Хестон-Крэмлингтон 30 мая 1931 года. Она повторялась, начиная с Бруклендса в 1932, 1933 и 1934 годах, а последние были в Вулсингтоне в 1935 и 36 годах. [30]
Представления Алана Кобэма «Летающий цирк», приуроченные к Национальному дню авиации, посетили Крамлингтон в следующие даты: 2 и 3 июля 1932 г., 1 и 2 июля 1933 г. (тур № 2), 8 сентября 1934 г. и 26 и 27 июля 1935 г. (шоу Astra). [C] [31]
Воздушное представление британских госпиталей состоялось 12 августа 1933 года. [32] Среди экспонатов были уникальные Miles M.1 Satyr G-ABVG и De Havilland DH.60M Moth VH-UQA, на котором CWA Скотт совершил свои рекордные обратные перелеты из Австралии в Великобританию. [9]
26 июля 1935 года открылся аэродром Вулсингтон, примерно в 5 милях (8,0 км) к юго-западу, как большое улучшение по сравнению с Крамлингтоном (позже он стал международным аэропортом Ньюкасла ). Почти все пользователи и жители Крамлингтона переехали туда к маю 1936 года, в котором Cramlington Aircraft прекратила свою деятельность, [12] и аэродром остался почти заброшенным. Исключением был Клуб планеристов, который просуществовал до начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года. [19] Cramlington Aircraft Ltd вступила в добровольную ликвидацию в январе 1939 года. [33]
Во время Второй мировой войны аэродром не использовался. После войны были предприняты попытки возобновить некоторую авиационную деятельность, но аэродром вскоре был заброшен. [19] От старого аэродрома мало что осталось. Посадочная площадка теперь представляет собой открытый луг, захваченный открытым угольным карьером Шоттон , а территория зданий теперь является промышленной зоной Бассингтон.
Строительство станции королевских военно-морских дирижаблей, RNAS Cramlington , началось в 1918 году [34] в деревне Нельсон, примерно в полумиле (0,8 км) к востоку от существующего аэродрома. Планировалось, что здесь будут базироваться четыре дирижабля Submarine Scout Twin (SST), но строительство большого ангара для дирижаблей для их размещения было завершено только в 1919 году. Однако запланированные дирижабли действительно работали отсюда в течение короткого периода времени вместе с двадцатью офицерами и примерно 280 матросами. [35]
Вскоре это место было заброшено, но огромный ангар для дирижаблей был взят под контроль British Airships Ltd, которая позже сменила название на Airship Development Company. Здесь они собрали то, что, как утверждалось, было первым частным дирижаблем Великобритании, AD.1 . Он был разработан главным образом Реджинальдом Фостером Дагналлом , который проектировал предыдущие дирижабли [D] и основал компанию RFD. Дирижабль был построен в Гилфорде , графство Суррей , но поскольку большинство ангаров для дирижаблей в Британии были снесены, его перевезли в Крамлингтон для накачивания и испытаний.
Зарегистрированный как G-FAAX, его первый полет состоялся 18 сентября 1929 года, и после нескольких испытательных полетов [E] был спущен для модификаций. Поднявшись снова в мае следующего года, [37] он выполнил свою предназначенную роль в воздушной рекламе, с большими баннерами, прикрепленными к его бокам. Однако бизнес был трудным, и дирижаблю приходилось далеко лететь, чтобы получить работу. [38] Выполняя заказ в Бельгии для сигаретной компании, он был уничтожен штормом 5 октября 1930 года. Останки были возвращены в Великобританию и проданы с аукциона, а компания была ликвидирована в следующем году. [35]
Сарай мало использовался до окончания Второй мировой войны, но в последующие годы использовался для производства бетонных фонарных столбов, [35] Он просуществовал до 1967 года, когда его снесли. Сейчас на этом месте находится промышленная зона South Nelson. [34]
Аэродром упоминается в «Черной опасности» , романе Бигглза, написанном У. Э. Джонсом и опубликованном в 1935 году. [47]