Объединенная резервная база Эллингтон-Филд — это совместная установка, совместно используемая различными воинскими частями активного и резервного компонентов, а также летными операциями самолетов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства ( НАСА ) под эгидой близлежащего Космического центра Джонсона . Базовым крылом установки является 147-е штурмовое крыло Национальной гвардии Техаса (147 ATKW). Открытый в 1917 году, Эллингтон-Филд был одним из тридцати двух тренировочных лагерей ВВС, созданных после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну . Он назван в честь старшего лейтенанта Эрика Эллингтона , летчика армии США, погибшего в авиакатастрофе в Сан-Диего, штат Калифорния, в 1913 году. [2] [3]
147-е ударное крыло ВВС США ( 147 ATKW) представляет собой подразделение Воздушной национальной гвардии (ANG) , оперативно полученное Боевым воздушным командованием (ACC). 147 ATKW обеспечивает круглосуточную работу с беспилотными авиационными системами MQ-9 Reaper. При проведении боевых вылетов 147 ATKW обеспечивает руководство театра военных действий и национального уровня критически важными средствами разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR) в реальном времени, а также боеприпасами класса «воздух-земля» и ударными возможностями. Совмещенная эскадрилья воздушной поддержки (ASOS) обеспечивает контроль над применением оружия в сценарии непосредственной авиационной поддержки (CAS), объединяя боевые воздушные и наземные операции.
Новое строительство, предусмотренное в рамках проекта « Развитие армии », было завершено в 2010 году. Проект состоял из десяти зданий для Национальной гвардии и резервных подразделений, включая центр подготовки боевого командования, оснащенный самым современным компьютеризированным оборудованием. «Это будет огромная экономическая выгода для армейского резерва, поскольку будут сокращены транспортные и логистические расходы», - отметил генерал-майор Элдон Регуа, командир 75-й дивизии. [4]
Строительный проект стоимостью 80 миллионов долларов включает в себя Учебный центр боевого командования площадью 40 000 квадратных футов (3700 м 2 ), который моделирует условия войны в Ираке и Афганистане. [5] Второй резервный центр вооруженных сил с актовым залом и офисами, Центр, который будет заниматься услугами по удержанию, набору персонала и военной идентификации. Ожидается, что военный центр удостоверений личности ежегодно будет привозить тысячи отставных и действующих военных в Большой Хьюстон для продления или получения удостоверений личности, объекты технического обслуживания и хранения ВМФ, Корпуса морской пехоты и армейского резерва, контрольно-пропускной пункт безопасности и перемещение сектора береговой охраны Хьюстон / Галвестон. от парка Галена до нового объекта стоимостью 20 миллионов долларов, строительство которого планируется завершить в 2013 году.
Эллингтон теперь имеет пять из шести военных подразделений Министерства обороны США – подразделения армии, флота и резерва морской пехоты, армию и воздушную национальную гвардию – в дополнение к береговой охране при Министерстве внутренней безопасности и операциям НАСА – на одной базе. . [6] JRB также является базой составной эскадрильи Гражданского воздушного патруля , которая регулярно выполняет миссии из аэропорта.
В 1917 году правительство США приобрело 1280 акров (5,2 км 2 ) земли у доктора Р. У. Нокса и компании Wright Land для создания авиабазы в Хьюстоне. Место недалеко от городка Генуя на юго-востоке Хьюстона было выбрано потому, что погодные условия были идеальными для летной подготовки. Солдаты из близлежащего лагеря Логан некоторое время помогали в строительстве аэродрома, когда гражданские рабочие объявили забастовку. [7] Вскоре после начала строительства аэродрома база была названа в честь Эрика Эллингтона, армейского пилота, погибшего четырьмя годами ранее в авиакатастрофе в Сан-Диего. [8]
База, состоявшая из нескольких ангаров и деревянных зданий штаба, была построена за считанные месяцы. К концу 1917 года авиационная эскадрилья была готова принять свою первую эскадрилью — 120-ю авиационную эскадрилью , которая была переброшена из Келли Филд в Сан-Антонио, штат Техас , вместе со своими бипланами Curtiss JN4 Jenny, которые доставлялись в деревянных ящиках по железной дороге. [7] В декабре первые самолеты с Эллингтон-Филд пролетели над Хьюстоном в пользу американского Красного Креста. Группа из десяти JN-4 взлетела с травяных взлетно-посадочных полос и проследовала по междугородним путям, простирающимся на север от Генуи до Хьюстона. Толпы мужчин, женщин и детей с изумлением наблюдали, как JN-4 пролетали над головой. Рев самолетов почти заглушался вой сирен и заводских гудков, когда самолеты пролетали мимо. Когда самолеты кружили над городом, они сбрасывали бумажные листовки для американского Красного Креста. Затем отряд долетел до лагеря Логан, а затем повернул на юг, в сторону острова Галвестон. Весь полет занял около часа. [7]
Во время Первой мировой войны Эллингтон служил передовой базой летной подготовки . По состоянию на 1918 год у Эллингтона был собственный артиллерийский и бомбардировочный полигон на небольшом полуострове в Мексиканском заливе недалеко от Сан-Леона, штат Техас . Учебные подразделения, приписанные к Эллингтон Филд, были: [9]
.jpg/1280px-The_Night_Hawk%E2%80%99s_Roost_(16916087145).jpg)
За первые месяцы работы на Эллингтон Филд не было погибших пилотов. Однако в течение года этот рекорд изменился в худшую сторону. К августу 1918 года на Эллингтон-Филд зарегистрировано наибольшее количество погибших пилотов из 18 тренировочных баз Воздушной службы армии США в Соединенных Штатах. [7] Эллингтон стал хорошо известен в военных кругах и имел ряд «новинок», в том числе первую лагерную газету, первый американский полигон для воздушной стрельбы и бомбардировки , первых «девочек из столовой» и первую воздушную санитарную машину в американских вооруженных силах. история. [7] До конца войны на базе было закреплено около 5000 человек и 250 самолетов. [10]
После Первой мировой войны Эллингтон считался лишним, и в январе 1920 года база была дезактивирована как действующий аэродром. По административным причинам на аэродроме содержалось небольшое подразделение смотрителей, но, как правило, единственными летными операциями в это время были полеты армии. пилоты, дислоцированные в Келли Филд , которые прилетели, чтобы отработать посадку на взлетно-посадочные полосы Эллингтона. [7]
В мае 1923 года военное министерство приказало небольшому отряду смотрителей на Эллингтон-Филд разобрать все оставшиеся постройки и продать их как излишки. Однако приказ покинуть Эллингтон-Филд был внезапно отменен, когда военное министерство разрешило Национальной гвардии Техаса создать авиационную эскадрилью. Генерал Джон А. Хьюлен, командующий 36-й дивизией США, объявил о формировании 111-й наблюдательной эскадрильи . Генерал Хьюлен заверил жителей Хьюстона, что новая авиационная эскадрилья не является смельчаком. Хулен считал, что восстановление Эллингтон-Филд в качестве резервной базы предоставит Хьюстону аэродром и возродит общественный интерес к военной авиации. Узнав о формировании воздушной эскадрильи, один репортер Houston Chronicle окрестил 111-ю наблюдательную эскадрилью «Собственной Хьюстона», положив тем самым начало длительным отношениям между Хьюстоном и Национальной гвардией. [7] Эскадрилья, летавшая на самолетах Curtiss JN-6H и Dayton-Wright DH-4 , обеспечивала картографическую, фотографическую и разведывательную поддержку 36-й пехотной дивизии . [7]
Хотя 111-я наблюдательная эскадрилья имела на Эллингтон-Филд излишки времен Первой мировой войны для хранения и технического обслуживания, у эскадрильи не было настоящего штаб-квартиры. Мейджор Ло запросил средства у Техаса и Национальной гвардии США, но, к сожалению, денег на новые здания не было. Ло, однако, смог убедить нескольких местных бизнесменов из Хьюстона пожертвовать помещения в офисном здании в центре города. В 1924 году штаб 111-й наблюдательной эскадрильи был переведен в здание газовой компании в центре Хьюстона. Однако использование гражданских объектов в центре города выявило два основных недостатка Эллингтон Филд: ухудшающиеся условия и большое расстояние поля от Хьюстона. [7]
В 1925 году генерал Уильям Митчелл провел «облет» всех наблюдательных эскадрилий Национальной гвардии по всей территории Соединенных Штатов. На обратном пути с Западного побережья генерал Митчелл приехал в южный Техас для проверки Эллингтон-Филд. Оказавшись на земле, Митчелл отметил, что 111-я наблюдательная эскадрилья была одним из лучших подразделений в стране. Митчелл обратился к восторженной толпе на Эллингтон-Филд, подтвердив свою веру в то, что сильные ВВС жизненно важны для национальной обороны. [7]
Кроме того, возможность строительства нового муниципального аэродрома поставила под угрозу существование Эллингтон-Филд. По Национальной гвардии Техаса ходили слухи, что военное министерство хочет перевести авиационные школы на Келли и Брукс-Филдс в Хьюстон. В 1926 году Хьюстон занимался планированием современного муниципального аэродрома, чтобы Хьюстон оставался центром коммерции и торговли на юге Техаса. [7]
Несколько лет спустя, в 1927 году, статус Эллингтона снова оказался под угрозой, поскольку местные руководители города начали обсуждать строительство муниципального аэропорта. Этот аэропорт, нынешний аэропорт Уильяма П. Хобби , подтвердил опасения эскадрильи о том, что устаревшие мощности Эллингтона устарели; в результате Национальная гвардия Техаса решила вместо этого переместить 111-й полк на новые объекты в муниципальном аэропорту. [7]
Национальная гвардия Техаса и 36-я пехотная дивизия выкупили большую часть зданий аэродрома, но поле осталось неиспользованным; к 1928 году Эллингтон снова уступил место высокой траве прерий. В том же году пожар охватил то, что осталось от аэродрома, уничтожив оставшиеся конструкции, за исключением бетонного фундамента и металлической водонапорной башни. В течение следующих 12 лет американские военные сдавали землю в аренду местным владельцам ранчо для использования в качестве пастбищ. [7]
Вторая мировая война с растущей потребностью в подготовленных пилотах помогла восстановить Эллингтон-Филд как действующий объект. Член палаты представителей Альберт Томас , один из представителей Хьюстона в Палате представителей Соединенных Штатов , настаивал на восстановлении Эллингтона как центра подготовки пилотов . Томас утверждал, что помимо превосходной погоды в этом районе для полетов, нефтеперерабатывающие заводы в районе Хьюстона, от которых зависели военные действия, будут нуждаться в военной защите в регионе. [7] В 1940 году началось строительство значительно расширенного Эллингтон-Филд, которое в конечном итоге включало пять диспетчерских вышек, два ангара площадью 46 000 квадратных футов (4300 м 2 ), самый современный медицинский комплекс на юге Техаса и 74 казармы .
Эллингтон-Филд был местом повышения квалификации пилотов бомбардировщиков. Первоначальные планы предусматривали подготовку 2800 пилотов бомбардировщиков в год в Эллингтон-Филд, или около десяти процентов от общего числа пилотов, обучающихся на всей территории Соединенных Штатов. Начиная с пятинедельного интервала, на 10-недельный курс вошли 274 курсанта. Курсанты перешли с АТ-6 на более сложные двухмоторные АТ-10 или АТ-11 . На этом уровне курсантов учили управлять более крупными многомоторными самолетами. После успешного завершения курса повышения квалификации выпускников переводили на разные аэродромы для дальнейшего обучения на реальных бомбардировщиках. В конце концов Высшая летная школа USAAC была переведена на армейский аэродром Блэкленд в Уэйко. [7]
Эллингтон-Филд также был местом расположения USAAC, позже USAAF, Школы бомбардировщиков, также известной как «Академия воздушной бомбардировки». В Эллингтон-Филд власти планировали обучать 4480 кадетов-бомбардиров в год. Курсанты-бомбардиры проводили большую часть своего времени в течение 10-недельного курса в классе, изучая навыки, необходимые для точного сброса бомб на вражеские цели. Практическая подготовка курсантов-бомбардиров проходила над Мексиканским заливом. На АТ-10 или АТ-11 студенты-бомбардиры практиковались в бомбардировке нескольких небольших островов в заливе Матагорда или небольших катеров-мишеней, стоящих на якоре в заливе. Школа бомбардиров оставалась на Эллингтон-Филд до 1942 года .
В 1943 году Эллингтон-Филд стал местом повышения квалификации штурманов, когда Учебное командование ВВС армии перевело Школу штурманов из Мэзер-Филд , штат Калифорния, в Хьюстон. Школа штурманов USAAF представляла собой строгий 18-недельный курс обучения астронавигации и счислению пути. Для завершения курса курсанты должны были иметь 100 часов навигации как на местных, так и на дальних рейсах. К 1944 году в Штурманской школе работали инструкторы с боевым опытом. Ветераны-штурманы со всех театров военных действий читали лекции курсантам на Эллингтон-Филд. Эти лекции имели неоценимое значение для курсантов, поскольку штурманы-ветераны давали своим студентам представление о мореплавании в боевых условиях и жизни за рубежом. С 1941 по 1945 год Школу штурманов выпустило 4000 штурманов USAAF, которые были направлены на каждый театр военных действий во время Второй мировой войны. [7]
К концу 1943 года в Эллингтоне также дислоцировались более 65 женщин, служивших в женском армейском корпусе . ВАК работали на небоевых армейских должностях, чтобы освободить людей для боевой службы. «Принимая на себя работу в армии в тылу, она освобождает бойца, чтобы он мог присоединиться к своим однополчанам на пути к Победе», - заявила директор WAC полковник Овета Калп Хобби . [11] После окончания Второй мировой войны Эллингтон служил в основном резервной авиабазой с конца войны в 1945 по 1948 год. [7]
В 1948 году аэропорт Эллингтона был одним из многих аэродромов, выбранных для возобновления работы в целях сохранения крупных вооруженных сил в Соединенных Штатах после Второй мировой войны. [7] Аэродром был вновь открыт для действительной службы 31 марта 1949 года и переименован в базу ВВС Эллингтон . Военно-воздушные силы активировали 3605-ю штурманскую школу и открыли школу штурманов ВВС США , первый класс которой поступил на обучение 8 августа 1949 года. Курсанты-штурманы обучались на самолетах ТБ-25 «Митчелл» и Т-29 «Летный класс». Программа была частью программы, состоящей из двух баз, в рамках которой Эллингтон должен был обеспечить базовую подготовку по навигации, а ее выпускники затем были переведены на авиабазу Мазер в Калифорнии для повышения квалификации.
Обучение навигации было улучшено в Эллингтоне, когда ВВС установили микроволновую навигационную систему. Чтобы помочь мореплавателям изучить небесное положение, житель Хьюстона заплатил за строительство планетария в Эллингтоне. Планетарий высотой 50 футов (15 м) с алюминиевым куполом мог вместить 40 студентов. [7]
В 1952 году Командование воздушной подготовки (ATC) расширило программу обучения в Эллингтоне, создав программу летной подготовки с несколькими двигателями в рамках Летной подготовки ВВС. В качестве меры по сокращению расходов штаб-квартира ВВС США в ноябре 1953 года поручил УВД реорганизовать программу обучения наблюдателей ВВС и сократить время обучения. УВД провело реструктуризацию, превратив первичную подготовку наблюдателей в основной базовый курс и обеспечив углубленное обучение на базовом курсе. Эллингтону было поручено проводить первичную подготовку наблюдателей с созданием 3605-го крыла подготовки наблюдателей. В 1956 году была объединена подготовка штурманов и наблюдателей, которая составила 42 недели, в том числе 180 часов летной подготовки.
В 1958–59 годах операции по подготовке штурманов ВВС США были прекращены в Эллингтоне и объединены на авиабазе Мазер в Калифорнии и авиабазе Джеймс Конналли в Техасе. За этим последовало второе объединение с авиабазой Мазер в качестве единственного места подготовки штурманов ВВС США в 1968 году.
Город Хьюстон аннексировал базу ВВС Эллингтон в 1960-х годах. [13]
Авиабаза Эллингтон была выбрана в качестве одной из первых из двадцати четырех станций командования ПВО постоянной радиолокационной сети наблюдения США. 2 декабря 1948 года ВВС приказали Инженерному корпусу армии приступить к строительству этого и других двадцати трех объектов.
Радиолокационные установки были задействованы в апреле 1952 года, когда 149-я эскадрилья управления и предупреждения самолетов Национальной гвардии Калифорнии эксплуатировала радар AN / CPS-6B. 1 февраля 1953 года 747-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения взяла на себя оперативный контроль над этим объектом. Станция получила обозначение Р-79 . В 1955 году ВВС разместили в Эллингтоне самолет AN/FPS-8 , который впоследствии стал AN/GPS-3 . Этот комплекс проработал до 1960 года. В 1957 году комплект AN/FPS-6 заменил радар-высотомер AN/FPS-10 .
Помимо основного объекта, Эллингтон управлял двумя площадками по заполнению зазоров AN / FPS-14 :
К 1960 году Эллингтон выполнял обязанности по управлению воздушным движением для ФАУ с помощью радара ARSR-1 , получившего обозначение FAA Site J-15 . 31 июля 1963 года объект был переименован в NORAD ID Z-79 . 747 -я авиационная эскадрилья управления и предупреждения была дезактивирована 31 декабря 1969 года, после чего ФАУ эксплуатировало ARSR-1 .
Задания:
В конце 1972 года радары в Эллингтоне были возобновлены ныне переименованным Командованием воздушно-космической обороны и получили новое обозначение NORAD Z-240 . Эллингтон стал рабочим местом «C» 630-й радиолокационной эскадрильи , эксплуатирующей радар высотомера AN / FPS-90 , который позже был модифицирован в AN / FPS-116 примерно в 1977 году. AN / FPS-116 был снят с вооружения примерно в 1988 году. Активный Дежурное использование Эллингтона ВВС прекратилось 30 сентября 1998 года, когда неподалеку от Моралеса, штат Техас, был активирован радар ARSR-4 ФАУ (J-15A) как часть Объединенной системы наблюдения (JSS), а оставшееся присутствие Эллингтона в ВВС США оставалось исключительно в ВВС . Национальная гвардия . [14] [15]
В 1957 году ВМС США открыли в Эллингтоне недолговечный Центр воздушного резерва ВМС. [7] Пилоты и летные экипажи ВМФ летали на самолетах-амфибиях UF-1 «Альбатрос» и наземных самолетах P2V «Нептун» в тренировочных миссиях по противолодочному и морскому патрулированию над Мексиканским заливом. , но проблемы с бюджетом вынудили закрыть NAVAIRESCEN Ellington всего год спустя. [7]
С 1 апреля 1958 года ВВС передали авиабазу Эллингтон Континентальному воздушному командованию (CONAC), а бакалавриат по подготовке штурманов был переведен на авиабазу Мазер в Калифорнии и авиабазу Джеймс Конналли в Техасе. В результате в 1959 году Эллингтон был переведен в статус резервной базы ВВС и, за исключением аэродрома береговой охраны США, созданного в 1963 году, с тех пор в основном обслуживал авиабазу резервного компонента (RC).
Находясь на полноценной военной службе, авиабаза Эллингтон регулярно принимала несколько летних лагерей полевой подготовки офицеров резерва ВВС (AFROTC) на уровне колледжей для курсантов AFROTC из колледжей и университетов в 22 штатах. Эта программа некоторое время продолжалась на авиабазе Эллингтон после того, как база была передана в резерв ВВС, но в конечном итоге была перенесена на другие действующие объекты ВВС США. Эта летняя программа полевой подготовки AFROTC с тех пор была объединена в Школе подготовки офицеров ВВС на авиабазе Максвелл в Алабаме.
В 1959 году Гражданский воздушный патруль также перенес свою национальную штаб-квартиру с базы ВВС Боллинг , округ Колумбия, на авиабазу Эллингтон. Восемь лет спустя, в 1967 году, Гражданский воздушный патруль в последний раз перенес свою национальную штаб-квартиру на авиабазу Максвелл в Алабаме, но местная эскадрилья CAP все еще остается в Эллингтоне. [16]
После перевода Эллингтона в CONAC в 1958 году деятельность резерва ВВС ( AFRES ) стала играть на базе большую роль. В 1959 году 446-е среднее авианосное крыло (446 TCW) провело «воздушное родео», чтобы определить, какая авиационная эскадрилья резерва ВВС является наиболее точной в стране. Соревнования проходили в небе над Эллингтоном и на асфальтированном асфальте внизу. В необычном конкурсе приняли участие сорок экипажей из 14 авиагрузовых крыльев AFRES из 12 разных государств. Во время мероприятия экипажи сбросили 260-фунтовые связки с самолета C-119 Flying Boxcar, пролетавшего высоко над базой, и попытались поразить обозначенные цели на земле. 446-е авианосное авиакрыло Эллингтона выиграло первое ежегодное соревнование. [7]
С 1958 по 1972 год 446-е крыло было базовым для Эллингтона, в 1967 году оно сменило название на 446-е тактическое воздушное крыло (446 TAW), а в следующем году приобрело самолеты C-130 Hercules . В 1968 году CONAC был дезактивирован, а база и летные части резерва ВВС в Эллингтоне были переданы в единоличное ведение Резерва ВВС (AFRES). Продолжая эксплуатировать C-130, 446-й полк также приобрел в 1971 году самолет C-124 Globemaster. В июле 1972 года 446-й полк был выведен из эксплуатации в ожидании его переименования в 446-е военное воздушное авиакрыло (партнер) и его перевода на авиабазу Маккорд в Вашингтоне. В следующем году в качестве младшего авиатранспортного крыла резерва ВВС в действующем 62-м военном воздушном авиакрыле в Маккорде, летающем на самолете C-141 Starlifter .
Несмотря на временную дезактивацию 446-го полка, летная деятельность резерва ВВС продолжалась в Эллингтоне в составе 924-й тактической воздушной группы (924 TAG), которая летала на самолетах C-119 Flying Boxcar до 1967 года, когда она также перешла на самолеты C-130 Hercules . Однако вместо передачи обязанностей базового подразделения с 446-го на 924-е, основные обязанности базового крыла/группы в Эллингтоне перешли к тогдашней 147-й группе истребителей-перехватчиков (147 ФПГ) Техасской воздушной национальной гвардии, и эта установка стала называться Эллингтон. Авиационная база Национальной гвардии.
В 1976 году 924 TAG переехал на авиабазу Бергстром , штат Техас, и с уходом 924-го дивизии другие части бывшей инфраструктуры ВВС США в Эллингтоне были переданы НАСА , Береговой охране США как часть авиабазы береговой охраны в Хьюстоне и другим резервам Министерства обороны США. Компонентная деятельность. Однако значительная часть базовой недвижимости и инфраструктуры была передана под гражданский контроль города Хьюстон для преобразования в гражданскую авиацию и промышленное использование.
Благодаря этим переходам после 1976 года Национальная гвардия ВВС Техаса и 147-я авиационная дивизия ФПГ стали доминирующим военным присутствием на территории, которая сейчас называлась Эллингтонским ANGB.
История присутствия ANG в Эллингтоне восходит к 1957 году, когда 111-я эскадрилья истребителей-перехватчиков Техасской национальной гвардии (111 FIS) на тогдашней авиабазе Эллингтон получила разрешение расшириться до группового уровня и была переименована в 147-ю группу истребителей-перехватчиков (147). Фиг) в составе 136-го полка ПВО. 1 июля 1957 года Бюро Национальной гвардии предоставило федеральное признание 147-й группе истребителей-перехватчиков.
Первоначально оснащенная F-86D Sabre , группа перешла на F-86L Sabre в 1959 году. В августе 1960 года подразделение стало одним из первых подразделений ВВС Национальной гвардии, перешедших на F-102A Delta Dagger и приступивших к круглосуточному дежурству. операции противовоздушной обороны для охраны побережья Техасского залива. В августе 1961 года, в рамках реорганизации командования ПВО , назначение группы в 136-е авиационное крыло ПВО было прекращено, а 147-е было непосредственно передано в состав Техасской воздушной национальной гвардии, в то время как оперативное управление было передано 33-му воздушному авиационному крылу Командования противовоздушной обороны. Дивизия (33 г. н. э.).
1 января 1970 года 147-й полк стал сменным учебным подразделением (RTU) ВВС Национальной гвардии для F-102A / TF-102B, когда действующие ВВС прекратили обучение F-102A и закрыли авиабазу Перрин , штат Техас, 30 июня 1971 года. с этого момента 147-й Фиг стал RTU для всех действующих пилотов F-102 ВВС США и Национальной гвардии. В мае 1971 года 147-й дивизион добавил к себе F-101B/F Voodoos и стал RTU для двухместного типа F-101F, продолжая при этом называться F-102 Delta Dagger RTU. В январе 1975 года, после 14 лет службы, F-102 были выведены из эксплуатации, и подразделение перешло исключительно на F-101. С упразднением Командования воздушно-космической обороны оперативные права на 147-й ФПГ перешли к Тактическому авиационному командованию .
В 1982 году F-101 были сняты с вооружения, а 147-й дивизион был перевооружен на F-4C Phantom II для выполнения задач ПВО. В ноябре 1986 года F-4C были заменены более поздними моделями F-4D Phantom II . В декабре 1989 года 147-я дивизия начала получать Block 15 F-16 Fighting Falcon для замены своих F-4D, а последний F-16A ADF прибыл в апреле 1990 года. В 1992 году часть была переименована в 147-ю истребительную группу (147 FG). и, с дезактивацией Тактического авиационного командования, он стал оперативно передан Боевому воздушному командованию . В 1995 году группа была переименована в 147-й истребительный авиаполк (147 FW), а в 1996 году перешла в блок 25 F-16C/D и взяла на себя миссию класса «воздух-земля» в дополнение к своей исторической миссии «воздух-воздух».
Комиссия по перестройке и закрытию баз 2005 года рекомендовала вывести из эксплуатации все самолеты ВВС США Block 25 F-16C/D, причем Block 25 в основном находились в подразделениях ВВС Национальной гвардии. 7 июня 2008 года 147 FW списал свои последние два самолета F-16 и перешел на беспилотные дистанционно пилотируемые самолеты MQ-1 Predator и в том же месяце был переименован в 147-е разведывательное крыло (147 RW).
После вывода из эксплуатации самолетов F-16 147-го полка миссию по оповещению противовоздушной обороны континентального региона NORAD (CONR) 24/7/365 в западной части Мексиканского залива и на южной границе Техаса, ранее выполняемую 147-м полком, необходимо было заменить другим F-16. единица. В результате 138-й истребительный авиаполк (138 FW) ВВС Национальной гвардии Оклахомы взял на себя прежнюю миссию дежурства 24/7/365, как и 147-й, и теперь имеет ротационный отряд из самолетов F-16C, пилотов, обслуживающего персонала и персонала службы безопасности в качестве место работы — нынешняя объединенная резервная база Эллингтон-Филд. [17]
28 июля 2017 года 147 RW начал переход на также беспилотные и дистанционно пилотируемые самолеты MQ-9 Reaper и начал вывод из эксплуатации существующих самолетов MQ-1. После этого перехода 147-й RW был снова переименован в 147-е штурмовое крыло (147 ATKW) и по-прежнему находится в оперативном подчинении боевого воздушного командования.
С 1950-х по 1970-е годы Эллингтон-Филд использовался для обучения пилотов и штурманов действующих ВВС, резерва ВВС, национальной гвардии, военно-морского резерва , резерва морской пехоты и иностранных студентов. [8]
НАСА создало свои объекты в Эллингтоне в качестве базы для подготовки летных навыков астронавтов и подготовки специализированных самолетов в начале 1960-х годов из-за его близости к недавно построенному Центру пилотируемых космических кораблей . Самолет Т-38 Talon (T-38N), освобожденный из ВВС США и получивший гражданские регистрационные номера НАСА, является основным реактивным самолетом, используемым для подготовки астронавтов в Эллингтоне. С 1967 года «Эллингтон» использовался в учебном аппарате для посадки на Луну программы «Аполлон » . [7] Сегодня большинство самолетов НАСА, таких как Т-38, RB-57, C-9 и другие самолеты, базирующиеся в Космическом центре Джонсона (пилотируемые космические корабли), хранятся и обслуживаются на базе. [18]
Эллингтон-Филд был официально ликвидирован ВВС в 1976 году, и все резервные эскадрильи ВВС были переведены на другие военные объекты; Тем не менее, Национальная гвардия Техаса , Национальная гвардия армии Техаса , Резерв армии США , Резерв ВМС США , Резерв корпуса морской пехоты США , Береговая охрана США ( Аэродром береговой охраны в Хьюстоне ) и Морской кадетский корпус ВМС США по-прежнему поддерживают военное присутствие на базе. В 1984 году город Хьюстон приобрел невоенную часть Эллингтона для использования в качестве третьего гражданского аэропорта, и 14 января 2009 года он был переименован в аэропорт Эллингтона, а район военного расквартирования известен как Объединенная резервная база и береговая охрана Эллингтона. Аэродром Хьюстон. [19]
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )Управление истории, Центр аэрокосмической обороны, авиабаза Петерсон, Колорадо (1980)