Аэропорт ДюПейдж

Аэропорт в Чикаго, США

Аэропорт ДюПейдж ( IATA : DPA , ICAO : KDPA , FAA LID : DPA ) — аэропорт гражданской авиации, расположенный в 29 милях (47 км) к западу от центра Чикаго в Западном Чикаго , округ ДюПейдж , штат Иллинойс , США. Он принадлежит и управляется Управлением аэропорта ДюПейдж, которое является независимым государственным органом, учрежденным законом штата Иллинойс. Он также служит в качестве вспомогательного аэропорта для Международного аэропорта О'Хара и Международного аэропорта Чикаго Мидуэй , оба в соседнем Чикаго .

История

Аэропорт ДюПейдж расположен на месте, где раньше паслись овцы. В 1927 году два предпринимателя из Чикаго купили землю и начали заниматься бизнесом, используя поле в качестве газона. В 1941 году ВМС США реквизировали аэропорт ДюПейдж, построили кирпичные ангары, заасфальтировали две взлетно-посадочные полосы в форме буквы «X» и начали подготовку пилотов для военных нужд. Аэропорт был официально открыт в марте 1943 года. ^[1] И ангары, и первоначальная конфигурация взлетно-посадочной полосы все еще существуют, хотя одна взлетно-посадочная полоса закрыта и теперь является рулежной дорожкой C.

Через год после начала работы ВМС Howard Aircraft Corporation открыла завод к востоку от аэропорта через дорогу. Компания построила более 500 учебных, транспортных и санитарных самолетов для военных, и сотрудники Howard регулярно толкали самолеты через дорогу к маленькому аэропорту для их тестовых полетов.

В 1946 году, после окончания войны, ВМС продали аэропорт округу ДюПейдж за 1 доллар. Послевоенный бум привел к значительному региональному росту, и аэропорт отразил это, добавив взлетно-посадочную полосу с востока на запад и пятиэтажную диспетчерскую вышку, а также составив планы дальнейшего расширения.

В конце 1970-х годов аэропорт ДюПейдж был назначен запасным аэропортом для самолетов авиации общего назначения, а в начале 1980-х годов администрация аэропорта начала проект расширения для удовлетворения возросшего трафика.

Однако планировщики извлекли урок из бедственного положения осажденного, отрезанного от моря аэропорта Мидуэй. Окруженный домами, ресторанами и другими малыми предприятиями, Мидуэй оказался неспособным расширяться, а соседи подавали бесконечную череду жалоб на шум. Округ ДюПейдж не допустит той же ошибки.

Аэропорт вырос с 900 акров (360 га) в 1985 году до 2800 акров (1100 га) к 1992 году с целью сохранения контроля над всей собственностью, окружающей комплекс взлетно-посадочной полосы. Большая часть земли была приобретена для обеспечения большой буферной зоны вокруг аэропорта.

Объекты и самолеты

Аэропорт ДюПейдж имеет четыре взлетно-посадочные полосы. Самая длинная, и причина его статуса как запасного аэропорта, это взлетно-посадочная полоса 2L/20R, которая является бетонной взлетно-посадочной полосой, соответствующей Группе IV, размером 7571 фут × 150 футов (2308 м × 46 м). Ее немного меньший партнер, 2R/20L, является еще одной бетонной взлетно-посадочной полосой размерами 6451 фут × 100 футов (1966 м × 30 м). Две асфальтовые взлетно-посадочные полосы для авиации общего назначения завершают композицию: взлетно-посадочная полоса 10/28 размером 4750 футов × 75 футов (1448 м × 23 м) и 15/33 размером 3399 футов × 100 футов (1036 м × 30 м). ^[2]

DuPage Airport Authority владеет 2800 акрами (1100 га) и управляет четырьмя отдельными бизнес-подразделениями. Этот многогранный бизнес-портфель включает в себя DuPage Airport, один из самых загруженных аэропортов в Иллинойсе, его ассоциированного оператора фиксированной базы (FBO), поле для гольфа, спроектированное Робертом Трентом Джонсом-младшим, и крупнейший корпоративный научно-исследовательский и опытно-конструкторский парк в округе DuPage.

В аэропорту есть оператор стационарной базы , предлагающий топливо и парковку самолетов, противообледенительную обработку, питание и туалеты. Для транзитных экипажей и пассажиров доступны служебные автомобили, пассажирский терминал, комнаты отдыха, комнаты отдыха, душевые и тренажерный зал. Также есть летная школа, предлагающая летную подготовку , аренду самолетов, воздушные экскурсии, принадлежности для пилотов, а также техническое обслуживание и управление самолетами. В аэропорту также есть кафе, названное в честь Китти Хок, Северная Каролина , места первого полета братьев Райт . ^{[3] [4] [5]}

Аэропорт ДюПейдж занимает площадь в 1200 акров (490 га) и является единственным аэропортом гражданской авиации в Иллинойсе с четырьмя действующими взлетно-посадочными полосами, двумя заходами на посадку ILS, круглосуточной вышкой управления воздушным движением FAA и более чем 40 авиационными и неавиационными вспомогательными предприятиями. На территории DPA также находится таможенное управление США. В общей сложности с аэропортом связано 110 сотрудников.

За 12-месячный период, закончившийся 31 декабря 2019 года, аэропорт имел около 133 000 операций воздушных судов, в среднем 364 в день: 95% авиации общего назначения , 4% воздушного такси и <1% военных . За тот же период времени в этом аэропорту базировалось 255 воздушных судов: 160 одномоторных и 31 многомоторный самолет , 60 реактивных самолетов и 4 вертолета . ^{[1] [3] [6]}

В сентябре 2022 года аэропорт ДюПейдж открыл пункт таможенного и пограничного контроля США (CBP) стоимостью 1,3 млн долларов. Платный пункт CBP площадью 2200 кв. футов удобно расположен на первом этаже FBO центра полетов ДюПейдж. ^[7]

Аэропорт ДюПейдж также служит штаб-квартирой Иллинойсского крыла Гражданского воздушного патруля .

Прием

Аэропорт подвергся жесткой политической критике в 1980-х и 1990-х годах. В 1995 году журнал Chicago Magazine в своей разоблачительной статье назвал его «Памятником расточительному расходованию денег налогоплательщиков, убежищем покровительства республиканцев и целью федерального расследования».

Согласно статье Джона К. Уилсона:

« «Пейт» Филипп , покровитель аэропорта ДюПейдж, помог продвинуть катастрофически дорогое предприятие, которое включало покупку земли, сделавшей его в четыре раза больше аэропорта Мидуэй , терминал стоимостью 10 миллионов долларов, поле для гольфа стоимостью 14 миллионов долларов и чартерную авиакомпанию, управляемую аэропортом. Бюджет аэропорта ДюПейдж вырос с 1,6 миллиона долларов в 1984 году до 46 миллионов долларов в 1993 году, в то время как использование аэропорта снижалось. В 1992 году аэропорт ДюПейдж обслужил всего 177 000 взлетов и посадок, в то время как муниципальный аэропорт Аврора обслужил 134 000 взлетов и посадок, заплатив всего 2 миллиона долларов». ^[8]

Согласно статье в журнале Aviation International News за май 2006 года :

«До 2003 года аэропорт находился на тенденции к ухудшению годовых операционных убытков. Эта тенденция была обращена вспять в 2003 году, и с тех пор аэропорт продолжает демонстрировать улучшение операционных результатов каждый квартал. Прошлый год для аэропорта стал рекордным, доходы выросли, а расходы снизились. Краеугольным камнем финансового оздоровления аэропорта является заявление о миссии, разработанное Советом уполномоченных аэропорта в 2003 году. Оно устанавливает рамки для перехода аэропорта к работе в качестве самодостаточного объекта, внося при этом вклад в экономическое влияние округа. Агрессивная философия привела к двум договорам аренды, которые принесут аэропорту 60 000 кв. футов (6 000 м ² ) новых ангарных площадей. Аэропорт также разрабатывает еще 48 000 кв. футов (4 500 м ² ) ангарных площадей». ^[9]

В конце 1990-х годов 800 акров (3,2 км ² ) земли были выделены для некоммерческого технологического парка, который получил грант в размере 34 миллионов долларов от государства. После того, как Национальный технологический парк DuPage не смог привлечь значительный бизнес и после расследования СМИ в отношении его высокооплачиваемого администратора, совет парка проголосовал за его роспуск в июне 2010 года. ^[10] Управление парком было передано Совету по управлению аэропортом DuPage, председатель которого раскритиковал политические решения, которые привели к его краху. Затем парк был реорганизован в DuPage Business Center. ^[11]

Несчастные случаи и инциденты

• 23 октября 1986 года самолет Cessna 441 Conquest потерпел крушение в ДюПейдже. ^[12]
• 22 декабря 1986 года самолет Bellanca 14-19-3A попал в аварию в ДюПейдже. ^[13]
• 15 апреля 1989 года самолет Cessna 152 потерпел крушение в ДюПейдже из-за неправильного выполнения инструктором по полетам S-образных поворотов на конечном участке для увеличения расстояния и полного убирания закрылков при выполнении ухода на второй круг. Также было обнаружено, что пилот-стажер на борту не поддерживал необходимую скорость полета во время S-образных поворотов. Способствующими факторами были неадекватное обслуживание вышки УВД и ее разделение, ненадлежащее наблюдение в вышке и неопытность пилота-стажера. ^[14]
• 21 сентября 1991 года самолет Cessna 172 потерпел крушение в ДюПейдже из-за потери мощности двигателя. Пилот не выполнил должным образом возврат в аэропорт и не смог поддерживать воздушную скорость, что привело к непреднамеренному сваливанию на высоте, недостаточной для восстановления. ^[15]
• 13 июня 1995 года самолет Grumman G-21E врезался в землю после взлета из ДюПейджа. Самолет вошел в зону сильного тангажа носом вверх, накренился влево и врезался в землю в пикировании. Частный пилот и пассажир получили смертельные травмы. Вероятной причиной крушения было признано чрезмерное вращение носом вверх пилотом во время взлета и неспособность поддерживать достаточную скорость полета, что привело к непреднамеренному сваливанию . ^[16]
• 30 декабря 1997 года самолет Mitsubishi MU-2B-30 потерпел крушение к северу от ДюПейджа после вылета из аэропорта в учебный полет. Оба пилота имели коммерческие лицензии. Как сообщается, один пилот сказал перед взлетом, что они оба планируют отработать сценарии отказа двигателя, и настройки триммера самолета были установлены на имитацию отказа правого двигателя. Закрылки самолета были установлены в положение вверх, но застряли в положении 2 градуса в полете во время крушения. ^[17]
• 9 мая 2001 года самолет Cessna 172 Skyhawk получил значительные повреждения, когда самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, ударившись о знак и сломав правую основную стойку шасси. Вероятной причиной было признано неадекватное выравнивание бокового ветра курсантом-пилотом; способствовали этому и отсутствие у курсанта-пилота общего летного времени, и знаки на взлетно-посадочной полосе. ^[18]
• 28 августа 2001 года самолет Swearingen SA226-T Metroliner был поврежден во время потери контроля направления при взлете в DuPage. Пилот не выполнил все требуемые контрольные списки и не сохранил контроль направления. ^[19]
• 28 января 2003 года самолет Agusta A109 врезался в землю к северу от аэропорта ДюПейдж. Самолет выполнял рейс санитарной авиации по требованию . Вероятной причиной аварии была признана неспособность пилота сохранить контроль над вертолетом во время маневрирования, что привело к чрезмерной скорости снижения и удару о землю. К факторам, способствующим этому, относятся темная ночь, низкий потолок и ограниченная видимость. ^[20]
• 1 июня 2003 года Mooney M20 получил значительные повреждения, когда он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и задел знаки и разметку после жесткой посадки в ДюПейдже. Пилот сообщил, что он слишком высоко подрулил, упал на взлетно-посадочную полосу и подпрыгнул. Пилот попытался уйти на второй круг, прибавив мощность и убрав, как он считал, одну ступень закрылков, но самолет отклонился влево, и пилот перекорректировал курс и вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы. Носовая стойка самолета сломалась после того, как самолет вернулся на асфальтированную рулежную дорожку с травы. Было установлено, что вероятной причиной аварии стало неправильное подруливание пилота и неспособность поддерживать путевое управление. Этому способствовало и неадекватное восстановление пилота после подпрыгивающей посадки. ^[21]
• 18 марта 2003 года самолет Piper PA-34 Seneca получил существенные повреждения во время жесткой посадки в аэропорту. Из-за ветра пилот выполнил заход на посадку быстрее обычного, но он слишком высоко подрулил и жестко приземлился. Носовая стойка шасси разрушилась, а опорная труба носовой стойки была вытолкнута вертикально вверх через планер самолета на 6 дюймов. Планер центрального лобового стекла был вытолкнут вверх, а левое и правое лобовые стекла были отделены от рамы лобового стекла кабины. Все три кончика лопастей на обоих пропеллерах были согнуты назад и имели выбоины и царапины. ^[22]
• 30 декабря 2003 года самолет Cessna 182 Skylane получил значительные повреждения, когда в моторном отсеке во время попытки запуска начался пожар. Пожар был потушен местной пожарной службой. Инструктор на борту заявил, что двигатель был перезаправлен, и хотя была использована процедура запуска с затоплением, двигатель не запустился. При второй попытке запуска из капота был виден дым. Вероятной причиной инцидента было установлено, что инструктор на борту использовал ненадлежащую процедуру запуска и затопления двигателя во время обучения курсанта. ^[23]
• 1 мая 2007 года самолет Cessna 172 Skyhawk врезался в канаву после неконтролируемого схода с поверхности взлетно-посадочной полосы в ДюПейдже. Самолет поднялся в воздух после первоначального приземления, и мощность была увеличена, поскольку самолет рыскал в сторону левого бокового ветра. Самолет вылетел с взлетно-посадочной полосы в траву, прилегающую к взлетно-посадочной полосе, и левый конец крыла ударился о траву во время выкатывания. Вероятной причиной аварии были признаны неадекватные корректирующие действия инструктора после потери управления пилотом-курсантом во время посадки с боковым ветром, а также неспособность инструктора компенсировать ветровые условия. Свою лепту внесли боковой ветер, порывистый ветер и канава. ^[24]
• 19 июля 2009 года самолет Cessna 172 Skyhawk испытал потерю управления дроссельной заслонкой во время практического захода на посадку по приборам в ДюПейдже. Полет прошел без происшествий. Вероятной причиной была признана частичная потеря мощности двигателя из-за отсоединения управления дроссельной заслонкой от узла дроссельной заслонки; инциденту способствовало отсутствие резервных средств, предотвращающих отсоединение кабеля от узла дроссельной заслонки. ^[25]
• 19 апреля 2010 года самолет Piper PA-24 Comanche выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в ДюПейдже во время тренировочного полета. Единственный пилот на борту выполнял касание и уход, когда потерял управление после приземления. Самолет скорректировался с помощью элеронов и руля направления, но пренебрег использованием тормозов. Самолет продолжил движение по асфальтированной взлетно-посадочной полосе и врезался в два огня взлетно-посадочной полосы и знак рулежной дорожки. Пилот продолжил движение по траве и остановился на соседней асфальтированной дорожке, затем вырулил самолет на рампу. Вероятной причиной инцидента было то, что пилот не смог сохранить путевой контроль самолета во время посадки. ^[26]
• 23 октября 2011 года самолет Cessna 210 Centurion приземлился с убранными шасси. Пилот сообщил, что выбрал нижнее нейтральное положение вместо полностью убранного положения. Пилот забыл подтвердить, были ли шасси действительно выпущены. Никаких механических неисправностей или отказов, которые могли бы помешать нормальному выпуску шасси, обнаружено не было. Вероятной причиной инцидента было то, что пилот не выпустил шасси перед приземлением из-за того, что он не использовал контрольный список. ^[27]
• 8 декабря 2011 года пилот потерпел крушение к северо-западу от аэропорта ДюПейдж после попытки приземлиться там в метеорологических условиях, соответствующих приборам. Пилот, не имеющий допуска к полетам по приборам, потерял аэропорт из виду и пролетел над ним, прежде чем покинуть этот район, чтобы попытаться приземлиться в другом аэропорту. Вскоре после этого самолет врезался в землю. Пилот, его две дочери и бойфренд одной из дочерей погибли в результате крушения. ^[28]
• 11 апреля 2014 года самолет Piper PA-46 Mirage потерпел крушение из-за потери путевого управления при посадке в ДюПейдж. Коммерческий пилот и пассажир на борту не пострадали, но самолет получил значительные повреждения обшивки и крыльев. Пилот сообщил, что посадочные стойки были выпущены и заблокированы индикаторами самолета, но когда передняя стойка коснулась земли, самолет резко потянуло влево. Хотя пилот пытался сохранить управление, самолет вылетел в траву за пределы взлетно-посадочной полосы, где крыло ударилось о знак аэропорта, и стойка сломалась. Вероятной причиной крушения был признан отказ крепления привода передней стойки к двигателю из-за перенапряжения, что привело к потере путевого управления. ^[29]

Смотрите также

• Чикагский портал
• портал Иллинойса
• Авиационный портал

• Список аэропортов в Иллинойсе
• Список аэропортов в районе Чикаго
• станция Западный Чикаго

Ссылки

1. FAA Airport Form 5010 для DPA PDF , вступает в силу 31 июля 2008 г.
2. "AirNav: KDPA - DuPage Airport". AirNav.com . AirNav, LLC . Получено 10 декабря 2018 г. .
3. «AirNav: KDPA – аэропорт ДюПейдж» . AirNav.com . Проверено 3 августа 2022 г.
4. "DuPage Flight Center". AirNav.com . Получено 2022-08-03 .
5. "Illinois Aviation Academy". AirNav.com . Получено 2022-08-03 .
6. "DPA – DuPage Airport". SkyVector Aeronautical Charts . Получено 2022-08-03 .
7. «Аэропорт ДюПейдж открывает новый таможенный пункт в США | AIN».
8. "Архивная копия". Архивировано из оригинала 2002-05-27 . Получено 2006-05-31 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
9. "Home". Архивировано из оригинала 2006-10-17 . Получено 2006-08-29 .
10. [1] Архивировано 26 июня 2010 г. в Wayback Machine Дэйв МакКинни, «7 из 10 на борту говорят о конце технопарка: статья Sun-Times „абсолютно“ подтолкнула к призыву о роспуске» 22 июня 2010 г. Chicago Sun-Times
11. [2] «Национальный технологический парк DuPage перестраивается для будущего роста» Январь 2011 г. Журнал недвижимости Northern Illinois
12. "Описание аварии N241FW". Карта крушения самолета . Получено 15.11.2022 .
13. "Описание аварии N1253R". Карта крушений самолета . Получено 15.11.2022 .
14. "Описание аварии N93748". Карта крушения самолета . Получено 15.11.2022 .
15. "Описание аварии N65729". Карта крушений самолета . Получено 15.11.2022 .
16. "Описание аварии N121H". Карта крушений самолета . Получено 2022-08-03 .
17. "ASN Wikibase Occurrence # 40577". Aviation Safety Network . Получено 2022-08-03 .
18. "Описание аварии N13474". Карта авиакатастроф . Получено 15.11.2022 .
19. "Описание аварии N104BR". Карта крушений самолета . Получено 15.11.2022 .
20. "Описание аварии N109MX". Карта крушений самолета . Получено 15.11.2022 .
21. "Описание аварии N21737". Карта крушений самолета . Получено 15.11.2022 .
22. "Описание аварии N930DE". Карта крушений самолета . Получено 15.11.2022 .
23. "Описание аварии N5894B". Карта крушения самолета . Получено 15.11.2022 .
24. "Описание аварии N97224". Карта крушений самолета . Получено 15.11.2022 .
25. "Описание аварии N77AF". Карта крушений самолета . Получено 15.11.2022 .
26. "Описание аварии N7748P". Карта крушения самолета . Получено 15.11.2022 .
27. "Описание аварии N3309S". Карта крушения самолета . Получено 15.11.2022 .
28. "NTSB: Пилот пролетел два аэропорта перед катастрофой, в которой погибло четыре человека". CBS Chicago . 8 декабря 2011 г. Получено 03.08.2022 .
29. "Описание аварии N1972M". Карта авиакатастроф . Получено 15.11.2022 .

Внешние ссылки

• Аэропорт ДюПейдж, официальный сайт
• Схема аэропорта FAA  ( PDF ) , действующая с 5 сентября 2024 г.
• Ресурсы для этого аэропорта:
  • Информация FAA об аэропорте для DPA
  • Информация об аэропорте AirNav для KDPA
  • История несчастных случаев ASN для DPA
  • Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
  • Метеонаблюдения NOAA/NWS: текущие, за последние три дня
  • Аэронавигационная карта SkyVector, процедуры в терминале