Аэропорт Нарсарсуак ( гренландский : Mittarfik Narsarsuaq ) ( IATA : UAK , ICAO : BGBW ) — аэропорт, расположенный в Нарсарсуаке , поселении в муниципалитете Куяллек на юге Гренландии . Наряду с аэропортом Кангерлуссуак , это один из двух аэропортов в Гренландии, способных обслуживать большие авиалайнеры . Это также единственный международный аэропорт на юге Гренландии. Поселение, которое он обслуживает, небольшое, а аэропорт в основном функционирует как пересадочный пункт для пассажиров, направляющихся в вертолетные хабы Air Greenland в Какортоке и Нанорталике . Аэропорт должен быть закрыт в конце 2026 года, когда запланировано открытие аэропорта Какорток . [2] [3]
Аэродром в Нарсарсуаке был изначально построен Министерством обороны США (ныне Министерством обороны ) как армейская авиабаза. Его строительство началось в июле 1941 года, а первый самолет приземлился в январе 1942 года. Во время Второй мировой войны на авиабазе под кодовым названием Bluie West One базировались эскадрильи гидросамолетов PBY Catalina и бомбардировщиков B-25 Mitchell, которым было поручено сопровождать союзные конвои, а также отслеживать и уничтожать немецкие подводные лодки .
Военный госпиталь на 250 коек был достроен в 1943 году. Во время войны на базе размещалось около 4000 человек. По оценкам, за это время через авиабазу было переправлено более 10 000 самолетов. 6 июля 1942 года судно снабжения SS Montrose потерпело крушение на скале во фьорде Тунуллиарфик к юго-западу от авиабазы. Первым самолетом датских ВВС, размещенным в Нарсарсуаке, был PBY Catalina в 1947 году и B-17 Flying Fortress в 1948 году. [ необходима цитата ]
Гражданское воздушное движение началось в 1949 году с винтовых самолетов Douglas DC-4, эксплуатируемых Scandinavian Airlines System (SAS) и Icelandair . США и Дания подписали Соглашение об обороне Гренландии 27 апреля 1951 года, при этом обе страны согласились совместно использовать авиабазу Bluie West One. В 1952 году датские ВВС разместили в аэропорту авиагруппу Airgroup West с самолетом PBY Catalina.
ВВС США покинули Bluie West One в ноябре 1958 года [4] , и авиабаза была закрыта. В январе 1959 года датский M/S Hans Hedtoft и все находившиеся на борту погибли недалеко от южной оконечности Гренландии. Датские власти вскоре решили вновь открыть аэропорт. С ноября 1959 года датские ВВС разместили в Нарсарсуаке три PBY Catalinas с заданием проводить ледовые наблюдения вдоль побережья Гренландии, и эти наблюдения транслировались на суда в этом районе.
В 1960-х и 1970-х годах Greenlandair и SAS обслуживали Нарсарсуак с помощью винтовых самолетов Douglas DC-6 [5] , в то время как Icelandair эксплуатировала реактивные самолеты Boeing 727. В 1980-х годах SAS эксплуатировала в Нарсарсуаке самолеты Douglas DC-8 . С 1 января 1988 года аэропортом управляет Mittarfeqarfiit , Управление аэропортов Гренландии . Наблюдения за льдом по-прежнему базируются в Нарсарсуаке и проводятся с помощью самолета AS350 Eurocopter .
Аэропорт служил региональным центром для Air Greenland до конца 2000-х годов, когда сложные экономические условия вынудили авиакомпанию несколько раз поднять цены на низкие сезоны. [6] [7] В 2009 году авиакомпания объявила о продаже Kunuunnguaq , [8] Boeing 757-200 , одного из двух авиалайнеров в парке, обслуживающего маршрут Нарсарсуак-Копенгаген. Позже в том же году авиакомпания объявила о приобретении двух новых самолетов STOL , турбовинтовых самолетов de Havilland Canada Dash-8 200 , один из которых будет обслуживать недавно открытый треугольный маршрут между Нарсарсуаком, Нууком и Рейкьявиком-Кефлавиком . [9]
Новый маршрут был закрыт до начала первых рейсов, что усилило недовольство среди предприятий и населения Южной Гренландии. [10] Заявленный спрос на прямое сообщение с Исландией не отразился в цифрах продаж билетов, что способствовало решению об отмене. [11]
С продажей авиалайнера Boeing 26 апреля 2010 года [12] весь муниципалитет Куяллек и южная Гренландия в целом остались без перспектив прямого сообщения с континентальной Европой. [13] Финансовый кризис 2008–2010 годов и нарушение авиаперевозок после извержения Эйяфьятлайокудля в 2010 году способствовали снижению спроса на пассажирские перевозки, в то время как конкуренция со стороны Air Iceland на маршруте в Исландию сделала предполагаемый маршрут Air Greenland в Данию нерентабельным, что напрямую привело к снижению трафика в южной Гренландии. Восстановление прямого маршрута в континентальную Европу вряд ли произойдет в 2011 году. [13] В 2012 году рейсы в/из Копенгагена начались летом с найма отдельного оператора.
Новый аэропорт в Какортоке в настоящее время находится в стадии строительства и должен открыться в конце 2026 года. Это устраняет необходимость в Нарсарсуаке как внутренних и связанных с Исландией воротах в Южную Гренландию. В 2022 году правительство Гренландии приняло решение о том, что Нарсарсуак будет уменьшен до вертолетной площадки, потеряв взлетно-посадочную полосу. [14] Общая авиация , исторические самолеты и паромные рейсы, пересекающие Северный Атлантический океан, должны использовать альтернативные аэропорты для дозаправки. Деревня Нарсарсуак останется населенной, хотя потеря функции аэропорта уже дает о себе знать. [15]
Первый турнир Greenland Air Trophy состоялся в аэропорту Нарсарсуак 30 июня 2019 года. Победителем стал пилот Рене Петерсен из Гренландии, второе и третье места заняли французские пилоты.
В терминале есть простой кафетерий, магазин беспошлинной торговли «Nanoq» [16] , а также небольшой туристический офис, который помогает координировать деятельность гражданской авиации в аэропорту.
Трансферы в местные поселения обычно осуществляются на лодках или вертолетах. Diskoline продает билеты на лодки до Нарсака и Какортока . Для лодок требуется автобусный трансфер, так как порт находится примерно в 2,5 км (1,5 мили) от терминала. [21]
СМИ, связанные с аэропортом Нарсарсуак, на Викискладе?