Former airport located in Fairfax County, Virginia
Аэропорт Вашингтон-Вирджиния — аэропорт, который располагался в округе Фэрфакс, штат Вирджиния, с 1947 по 1970 год. Аэропорт в основном использовался для целей авиации общего назначения , пока вторжение в жилую и коммерческую деятельность не привело к его закрытию.
Ключевой персонал
Чарльз Дуглас Бенн . Бенн служил в ВВС бортинженером на самолете B-17 во время Второй мировой войны. Вместе со своим братом Джоном Д. Бенном он помогал развивать и эксплуатировать аэропорт Вашингтон-Вирджиния. Бенн также был дилером Piper Aircraft и владел одной из крупнейших летных школ Вирджинии. Позже он разработал аэропорт Вудбридж, штат Вирджиния , и управлял им до выхода на пенсию в 1987 году. В 1989 году Бенн был избран в Зал славы Авиационного общества Вирджинии в знак признания «его выдающегося вклада в прогресс авиации». Бенн умер в возрасте 83 лет 1 сентября 2004 года в Салеме, штат Вирджиния . [2]
Джон Д. Бенн. Бенн приобрел аэропорт Бэйли-Кроссроудс в 1946 году. Он управлял аэропортом и его многочисленными видами деятельности, пока не умер 1 декабря 1967 года. [1] Во время церемонии 14 декабря 1987 года Музей авиации Вирджинии посвятил свой театр Бенну. [3]
Джон Д. Бенн-младший. Пилот США на пенсии , он был сыном Джона Д. Бенна, который вместе со своим братом Чарльзом Бенном разработал и управлял аэропортом Вашингтон-Вирджиния. После смерти своего отца в 1967 году Джон Д. Бенн-младший занимал пост президента аэропорта и вел переговоры о возможной продаже аэропорта и последующем развитии как Skyline Center. Бенн умер в возрасте 68 лет 1 января 2000 года. [4] [5]
История и использование
Главный ангар аэропорта Вашингтон-Вирджиния.
Аэропорт Вашингтон-Вирджиния первоначально назывался «Аэропорт Перекресток». Работы по строительству аэропорта начались в районе Бейли-Кроссроудс в округе Фэрфакс в начале 1940-х годов, но были отложены из-за Второй мировой войны. Впервые аэропорт появился на аэронавигационной схеме в разрезе в 1945 году, когда он был обозначен как коммерческий аэропорт с названием «Перекресток». [1] В следующем году Джон Д. Бенн-младший и его брат Чарльз Бенн приобрели аэропорт у EC Germain из Washington Air Charter Service и обратились в Комиссию корпорации штата Вирджиния, Отдел аэронавтики, за лицензией на эксплуатацию воздушного судна. коммерческий аэропорт как «Аэропорт Бейлис-Кроссроудс». Их заявление было рассмотрено и одобрено 16 мая 1946 года. [6]
В аэропорту были две взлетно-посадочные полосы, покрытые гравием: взлетно-посадочная полоса с севера на юг длиной 2200 футов и вторая, более длинная взлетно-посадочная полоса, которая шла с востока на запад и имела длину 2800 футов. В конце 1940-х годов братья Бенн открыли летную школу, в состав которой входили 10 самолетов Piper J-3 Cub , две Cessna 120 , Cessna 140 , Fairchild PT-19 и Cessna UC-78 Bobcat . В аэропорту также было несколько ангаров и административных помещений. [1] К 1949 году аэропорт считался одним из самых загруженных аэропортов авиации общего назначения в столичном регионе Вашингтона, округ Колумбия, и привлекал ряд авиашоу и мероприятий. [7] [8] [9]
Близость аэропорта к Пентагону привела к тому, что на объекте был проведен ряд демонстраций и показов военной авиации, [9] в том числе летная демонстрация Piper PA-18 , вертолета Aérospatiale Alouette, OV-10 Bronco , de Havilland Caribou. и самолет короткого взлета и посадки ( STOL ) McDonnell Douglas . [1]
Помимо авиации общего назначения, военных демонстраций и летной подготовки, за время эксплуатации в аэропорту проводились и другие мероприятия, в том числе:
1949: «Деревенское авиашоу» Конни Б. Гэй, в котором приняли участие звезды, поющие музыку в стиле кантри, и воздушный цирк Северной Каролины, дополненный акробатическими самолетами и шагоходами на крыльях самолета [10].
1954: Ярмарка Северной Вирджинии. В статье Washington Post ярмарка охарактеризована как выставка, представляющая особый интерес для женщин, поскольку она включала демонстрации вязания спицами, шитьем и крючком, а также множество консервов и выпечки. [11]
По мере развития 1960-х годов рост урбанизации привел к закрытию других аэропортов авиации общего назначения в районе Вашингтона, округ Колумбия, включая аэропорт Бикон Филд в соседней Александрии, штат Вирджиния . Закрытие этого объекта привело к тому, что многие самолеты были переведены в аэропорт Вашингтон-Вирджиния. К середине 1960-х годов более 100 самолетов размещались в ангарах Вашингтона-Вирджинии или на полях, прилегающих к взлетно-посадочным полосам. [1] В справочнике аэропортов Ассоциации владельцев самолетов и пилотов
за 1968 год говорилось, что аэропорт предлагает топливо, ремонт, ангар, обучение полетам и чартерные услуги, а также доступны автобусы, такси, прокат автомобилей, питание и жилье. Менеджером аэропорта значился Чарльз Д. Бенн. В справочнике также указано, что в аэропорту используется только одна взлетно-посадочная полоса (12/30), поскольку взлетно-посадочная полоса с севера на юг (17/35) была закрыта по требованию штата по соображениям безопасности. [1] [12]
Аэропорт Вашингтон-Вирджиния. Все самолеты, приземляющиеся в аэропорту Вашингтон-Вирджиния, должны выполнять полеты так, чтобы войти в воздушное пространство зоны движения Национального аэропорта Вашингтона на высоте не выше 1200 футов над уровнем моря и к западу от воображаемой линии, проходящей на север и юг через центр аэропорта Вашингтон-Вирджиния. . После входа в зону движения Национального аэропорта Вашингтона такие самолеты не должны летать на высоте выше 1200 над уровнем моря и дальше одной мили от границы аэропорта Вашингтон-Вирджиния при выполнении полетов к востоку от воображаемой линии север-юг… самолеты, взлетающие … должен летать так, чтобы оставаться в пределах одной мили от границы аэропорта Вашингтон-Вирджиния до запада от воображаемой линии север-юг, проходящей через центр аэропорта, и … должен летать на высоте, не превышающей на высоте более 1200 футов над уровнем моря до выхода за пределы транспортной зоны национального аэропорта Вашингтона. [13]
Несчастные случаи
Эскиз Справочника аэропорта штата Вирджиния за 1970–1971 годы, показывающий расположение киноэкрана высотой 42 фута на шоссе 7 от взлетно-посадочной полосы 17/35 и линии электропередачи высотой 50 футов на противоположной стороне дороги.
В аэропорту произошло множество аварий и происшествий, ни одна из которых не закончилась смертельным исходом. Многие несчастные случаи были вызваны перегруженной застройкой вокруг аэропорта. 42-футовый открытый киноэкран Sunset Drive-In на другой стороне шоссе 7 штата Вирджиния находился прямо на пути самолетов, пытающихся приземлиться на взлетно-посадочной полосе 17/35. [9] Во время одной из попыток приземления « хвостовой тягач » ударил объект задним колесом и, как сообщается, оставил большой черный след в верхней части экрана. Рядом с аэропортом также находился большой завод по розливу кока-колы , который, по крайней мере один раз, ночью был принят за взлетно-посадочную полосу, из-за чего владельцы завода разместили большой белый «X» на крыше здания в попытке отговорить пилотов от посадки на него. [9] В другой раз аэропорт принимал самолеты, которые были визуально модифицированы так, чтобы они выглядели как японские зеро для использования в фильме «Тора!». Тора! Тора! Два самолета столкнулись на земле, в результате чего было потеряно крыло. [9] Другие известные несчастные случаи включают следующее:
1950: Отказ двигателя после взлета . Элвин П. Хайнс, 48 лет, из округа Арлингтон, пилотировал Piper Cub , когда через несколько секунд после взлета у него отказал двигатель. Хайнс оценил свою высоту примерно в 150 футов, когда двигатель остановился. Хайнс направил самолет в заросли и кустарники к югу от Семинар-роуд. Вместе со своими двумя пассажирами, восьмилетним Биллом МакКонахи из Вудбриджа, штат Вирджиния , и 19-летней Мэри Энн Кинг из службы спасения, штат Вирджиния , Хайнс вышел из самолета невредимым. У самолета погнуто шасси и поврежден фюзеляж. Хайнс объяснил отказ двигателя засорением топливопровода. [14]
1955: Самолет врезается в деревья при попытке приземлиться. Чарльз Бенн из округа Арлингтон и владелец аэропорта Вашингтон-Вирджиния вместе с пассажиром Альфредом Т. Вестом из округа Арлингтон получили легкие травмы, когда их самолет разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы. [15]
1964: Самолет врезается в деревья при попытке приземлиться. Кристиан Лихпи, 23-летний студент-пилот, был ослеплен огнями на трассе 7, когда пытался совершить ночную посадку. Его самолет, одномоторный Ercoupe , врезался в верхушку дерева и разбился на стоянке завода по розливу Coca-Cola рядом с аэропортом. Лихпи не пострадал, но его пассажир, 24-летний Энтони Спиритосанто, получил два перелома ноги. Оба мужчины жили в округе Арлингтон, штат Вирджиния. [16]
1967 год. Причина неизвестна. Рой Маккейб из Вудбриджа был серьезно ранен, когда разбил свой самолет Cessna 140 вскоре после взлета из аэропорта. Авария 27 июля 1967 года произошла примерно в 1000 футах от аэропорта, в результате чего на Лисбург-Пайке было повреждено несколько автомобилей . [17]
1969: Частный пилот теряет управление при взлете. Ветреная погода привела к тому, что пилот потерял контроль над своим самолетом при вылете из аэропорта. Пытаясь избежать ангара в конце взлетно-посадочной полосы, пилот Томас Р. О'Прей из округа Арлингтон резко остановился, остановил самолет и врезался в ангар, от которого пытался уклониться. 29-летний пилот и его 16-летний пассажир Дуэйн Э. Брайант из Такома-Парка, штат Мэриленд, получили легкие травмы. Четырехместный самолет «Стинсон» получил значительные повреждения. [18]
1970: Самолет врезался в линии электропередачи при попытке приземлиться. Piper Cherokee был разрушен, а двое его пассажиров получили серьезные ранения, когда самолет задел линию электропередачи напряжением 34 000 В при заходе на посадку в аэропорту. Двумя пассажирами были 46-летний Дэниел К. Уайт и 36-летний Джеймс М. Робинсон, оба из округа Арлингтон. Линия электропередачи упала на металлический забор, окружающий аэропорт, и электрифицировала его, вызвав многочисленные пожары, которые вынудили полицию штата Вирджиния закрыть шоссе 7. В результате аварии предприятия и дома в этом районе отключились от электроэнергии на несколько часов. [19]
Закрытие и последствия
Skyline Center был построен на месте аэропорта Вашингтон-Вирджиния в 1970-х годах.
Жалобы на аэропорт Вашингтон-Вирджиния относятся к началу 1950-х годов, когда Маршалл Дж. Беверли , мэр Александрии, охарактеризовал аэропорт как «угрозу», которая «постоянно терроризировала жителей [города]». Беверли подала жалобу в Управление аэронавтики штата Вирджиния, утверждая, что пилоты, пользующиеся аэропортом, нарушали требования к минимальной высоте и пролетали менее чем в 50 футах над автомобилями на шоссе 7, когда те пытались приземлиться. Беверли также поручил полицейскому управлению Александрии контролировать движение транспорта в аэропорту, расположенном на границе города Александрия и округа Фэрфакс, и арестовывать пилотов, нарушивших правила воздушного пространства. [20]
К концу 1960-х годов аэропорт Вашингтон-Вирджиния столкнулся с теми же проблемами, с которыми столкнулись многие аэропорты авиации общего назначения по всей стране: рост цен на недвижимость, высокие налоги, дорогостоящее страхование ответственности и общественное сопротивление авиационной деятельности, расположенное в месте, которое со временем стало Жилой район. [21] Джон Д. Бенн выразил обеспокоенность по поводу посягательств еще в 1959 году, когда он рассказал The Washington Post , что сельскохозяйственные угодья вокруг аэропорта, которые были преобразованы в коммерческие и жилые районы, представляют угрозу для безопасной работы аэропорта. В том же интервью Бенн также упомянул, что стоимость аэропорта площадью 106 акров увеличилась до более чем 1 миллиона долларов с тех пор, как он открыл его для бизнеса в 1949 году. [22]
После смерти Бенна в 1967 году интерес к повторному использованию Вашингтон-Вирджиния возник всерьез. [3] В 1968 году Джон Д. Бенн-младший объявил, что он ведет переговоры с компанией Charles E. Smith Companies , застройщиком недвижимости в Вашингтоне, округ Колумбия, о преобразовании аэропорта в офисный комплекс. Ранее в том же десятилетии Смит превратил большую малоиспользуемую территорию округа Арлингтон в комплекс офисов и высотных жилых зданий стоимостью 120 миллионов долларов под названием Crystal City . Бенн заявил, что аналогичный комплекс будет построен на месте аэропорта. [23] [24] Планы были окончательно доработаны год спустя, когда семья Бенн продала аэропорт компании Smith Companies, которая объявила о планах построить офисный, торговый и жилой комплекс стоимостью 200 миллионов долларов, который будет включать восемь многоквартирных домов и подземную парковку на более чем 11 000 мест. легковые автомобили. [25] Аэропорт закрылся 18 октября 1970 года. [1]
Работа над так называемым «Скайлайн-центром» началась в 1971 году и продолжалась до 1973 года, когда она была остановлена из-за обрушения 26-этажного жилого дома «Скайлайн Плаза» . В результате аварии погибли 14 строителей и еще 35 получили ранения. [26] [27] В аэропорту Вашингтон-Вирджиния, считающемся опасным для населения, никогда не было несчастных случаев со смертельным исходом. Дальнейшие работы по строительству были приостановлены до 1974 года, пока выяснялась причина обрушения.
Комплекс Skyline Center был завершен в 1977 году. [1]
Рекомендации
^ abcdefghij «Аэропорт Перекресток / Аэропорт Вашингтон-Вирджиния, Перекресток Бейли, Вирджиния» Заброшенные и малоизвестные аэродромы . Проверено 9 мая 2013 г. [1]
^ «ОБИТ - БЕНН, ЧАРЛЬЗ ДУГЛАС» (3 сентября 2004 г.) Roanoke Times and World News , страница B6
^ ab "Аэропорт Вашингтон-Вирджиния" Историческое общество авиации Вирджинии. Проверено 11 мая 2013 г. [2]
^ Некрологи - Джон Д. Бенн младший». (17 января 2000 г.) The Washington Post , стр. B6.
↑ Уотсон, Дуглас (21 ноября 1968 г.) «Карманные аэропорты не предлагают никаких излишеств, только бизнес», The Washington Post , стр. F1
^ «Дело № 8385» (28 декабря 1946 г.) Сорок четвертый годовой отчет Комиссии государственной корпорации Вирджинии. Ричмонд, Вирджиния, стр. 178–179.
^ Авиация «Аэропорт Вашингтон-Вирджиния» в Вирджинии; государственное аэронавигационное обследование. Содружество Вирджиния, Комиссия государственной корпорации, Отдел аэронавтики и Консультативный комитет по авиации , стр. 51 [3]
^ «Использование и будущее крупных аэропортов в столичном регионе: слушания, Девяносто первый Конгресс, первые (вторые) сессии». Типография правительства США , стр. 88 [4]
^ abcde Дэвид Бэкус (декабрь 2010 г.) «Вспоминая Глена Карлина - аэропорт Перекресток» The Village View - Информационный бюллетень Ассоциации граждан Глена Карлина , страницы 3-5. Проверено 8 мая 2013 г. [5]
^ «Журнал кантри-музыки, том 12» (1984) Фонд кантри-музыки . Проверено 9 мая 2013 г. [6]
^ «Ярмарка Северной Вирджинии заканчивается в субботу» (10 сентября 1954 г.), The Washington Post , стр. 67
^ «Справочник аэропортов Вирджинии 1970-1971 годов», Отдел аэронавтики, Комиссия государственной корпорации Вирджинии , страница 15
^ ab «Свод федеральных правил: Раздел 14 – Аэронавтика и космос, Глава 3 – Федеральное управление гражданской авиации, часть 619, Специальные правила движения в аэропортах, Подраздел B, Правила эксплуатации, Раздел 619.10 Зона движения национального аэропорта Вашингтона» (1961), Типография правительства США [ 7]
^ «Пайпер Каб 'вырубается' на высоте 150 футов вскоре после взлета» (17 июля 1950 г.) The Washington Post, страница B1
^ «Авиакатастрофа в Вирджинии ранила двоих» (24 марта 1955 г.), The Washington Post , стр. 19
^ «Пассажир пострадал в результате крушения самолета» (7 января 1964 г.), газета Washington Post , стр. A3.
^ «Легкий самолет разбился на парковке» (28 июля 1967 г.), The Washington Post , страница A1
↑ Бредемейр, Кеннет (27 июля 1969 г.) «Самолет ныряет в ангар, 2 побега» The Washington Post , стр. 58
↑ Ходж, Пол (11 мая 1970 г.) «Двое ранены в авиакатастрофе в округе», The Washington Post , страница B1
^ «Новая угроза самолета, замеченная Беверли» (21 августа 1953 г.), The Washington Post , стр. 12
^Day, Kathleen (September 21, 1987) "Small Airports Nosediving in Number" The Washington Post, page B-1
^Hailey, Albon B. (December 8, 1959) "Suburbs Held Peril To Private Airports" The Washington Post, page B1
^Yenekel, James T. (August 28, 1968) "Crystal City Firm Eyes Area Airport" The Washington Post, page C4
^"Major Office Complex Eyed at Bailey's Crossroads" (October 18, 1968) The Washington Post, page D7
^Scannell, Nancy (October 21, 1969) "$200 Million Complex Planned" The Washington Post, page A11
^Feld, Jacob; Carper, Kenneth L. (1997). Construction Failure (second ed.). New York: John Wiley & Sons. pp. 242–245. ISBN 0-471-57477-5. LCCN 96-33425.
^Del Giudice, Vinny (February 11, 2005). "High-Rise Fires and Emergencies". Arlington Fire Journal. Retrieved May 14, 2013.
