Аэропорт Кингман ( IATA : IGM [2] , ICAO : KIGM , FAA LID : IGM ) — городской аэропорт общественного пользования , расположенный в 9 милях (7,8 морских миль ; 14 км ) к северо-востоку от центрального делового района Кингмана , города в округе Мохаве, штат Аризона , США. [1]
Муниципальный аэропорт Кингмана, также известный как армейский аэродром Кингмана, был основан в начале Второй мировой войны и был одной из крупнейших в стране баз воздушной подготовки. После войны аэродром Кингмана служил одним из главных мест в стране по утилизации устаревших военных самолетов. Он стал открыт для гражданского использования в 1949 году. В то время было создано Историческое общество армейского аэродрома Кингмана [3] ; оно хранило записи и артефакты с этого места. В 2010 году осмотр места выявил загрязнение почвы , и с 2013 года по июль 2014 года земля была восстановлена для безопасного использования путем удаления из почвы полициклических ароматических углеводородов (ПАУ). [4]
Аэропорт Кингман был построен как учебный полигон ВВС США времен Второй мировой войны . Между 1942 и 1945 годами ВВС США приобрели около 4145 акров в округе Мохаве за пределами Кингмана, штат Аризона, и в 1942 году основали армейский аэродром Кингмана и учебную базу школы воздушной стрельбы Кингмана.
Аэродром Кингман был создан в качестве учебной базы для воздушных стрелков армейских ВВС. В дополнение к основной базе, на расстоянии около шести миль к северу от нынешних границ города Кингман располагались полигон для стрельбы с земли на землю и полигон для стрельбы с воздуха на воздух. От этой точки бывшие тренировочные полигоны для стрельбы простирались на север примерно на 31 милю, в основном следуя долине Хуалапай. Для поддержки обучения на основном объекте на аэродроме Юкка было несколько аварийных посадочных полос.
Он был построен в 1942 году строительной компанией Del E. Webb Construction Company под руководством архитектора Кемпера Гудвина .
Стрельбища использовались для обучения стрелков стрельбе по воздуху. На этом полигоне было установлено пять линий полета мишеней и две вспомогательные посадочные площадки. Первоначально стажеры-стрелки стреляли по мишеням, буксируемым вдоль этих линий полета мишеней. Этот метод не обеспечивал хорошей подготовки, и были испробованы другие методы. Одним из первых было размещение камеры на пулемете, и вместо того, чтобы стрелять пулями, камера записывала изображение прицела стрелка при нажатии на спусковой крючок. В этой ситуации вместо нацеливания на буксируемый рукав мишени в качестве мишеней использовались самолеты P-39 и P-63. Другой испытанный метод включал использование разрушаемых пуль, которые стреляли по специально бронированным версиям P-39 и P-63. Это называлось операцией PINBALL.
7 мая 1943 года объект был официально назван Kingman Army Air Field. База продолжала расти и меняться, к ней присоединялось много новых эскадрилий, а некоторые из существующих были объединены. Базовым подразделением на Kingman Field было 460-е подразделение AAF Base Unit . Учебные подразделения были следующими:
1120-я и 329-я слились с 328-й, став 328-й гибкой учебной группой стрельбы . 1122-я, 537-я и 538-я были объединены, чтобы сформировать 1123-ю гибкую учебную группу стрельбы . 1121-я стала 329-й. 536-я и 760-я гибкие учебные группы стрельбы были добавлены в список. Также к группам B-17 была приписана 31-я высотная эскадрилья , обучавшаяся операциям на большой высоте.
Аэродром Kingman Army Air Field был создан для одновременного обучения двух классов примерно по 200 студентов. В 1943 году политика заключалась в том, чтобы класс отстреливал 1200 выстрелов на студента в течение одной недели на полигоне Air to Air Gunnery Range Kingman (пятая неделя учебного цикла), а затем переезжал на авиабазу Yucca AAF и отстреливал 1000 выстрелов в течение второй недели.
Первоначально использовались боеприпасы калибра .30. Когда появился пулемет калибра .50, использование калибра .30 было прекращено. Самолеты P-39 и P-63 , используемые в качестве мишеней, обычно оснащались 37-мм пушкой. Когда самолет использовался в качестве мишени, эту пушку предполагалось снять и заменить ее световым сигналом, который подавал сигнал стрелкам о попаданиях в самолет. В течение последней части периода эксплуатации этого полигона политика заключалась в том, что миссии по стрельбе с использованием фотопушек выполнялись на этом полигоне, а миссии по боевой стрельбе выполнялись на полигоне Юкка.
22 апреля 1944 года армейский аэродром Кингман был объединен, а базовое подразделение было переименовано в 3018-ю армейскую авиабазу . Каждое из подразделений на базе стало подразделением 3018-й. В 1944 году 3018-я была одной из лучших учебных школ в Соединенных Штатах.
После 1945 года не было необходимости в артиллерийской школе – или в самолетах, которые несли пушки. В тот год база прекратила свое существование. 15 ноября 1945 года имущество было объявлено излишним, и между 1946 и 1950 годами различные участки были возвращены, а аренда расторгнута.
После войны Reconstruction Finance Corporation создала пять крупных центров хранения, продажи и утилизации самолетов армейских ВВС . Они располагались в Альбукерке AAF , Нью-Мексико , Алтус AAF , Оклахома , Кингман, Аризона, Онтарио AAF , Калифорния и Уолнат-Ридж AAF , Арканзас . Шестой объект для хранения, продажи и утилизации самолетов ВМС и морской пехоты располагался в Клинтоне, Оклахома .
Оценки количества избыточных самолетов достигли 150 000. Было рассмотрено хранение значительного их количества. К лету 1945 года действовало не менее 30 складов продаж и 23 центров продаж. В ноябре 1945 года предполагалось, что в качестве излишков будет передано в общей сложности 117 210 самолетов.
В период с 1945 по июнь 1947 года RFC, War Assets Corporation и War Assets Administration (функция утилизации RFC была передана WAC 15 января 1946 года, а WAA — в марте 1946 года) обработали около 61 600 самолетов времен Второй мировой войны, из которых 34 700 были проданы для использования в летной эксплуатации, а 26 900, в основном боевого назначения, были проданы на слом.
Управление военных активов прибыло в Kingman AAF, чтобы создать склад продаж и хранения № 41. Склад 41 должен был распродать здания и оборудование базы. Мало того, он будет хранить самолеты армейских ВВС. По некоторым оценкам, в 1945 и 1946 годах в Кингман было доставлено около 10 000 самолетов Warbirds для хранения и продажи, но официальные записи указывают, что в конечном итоге это число было ближе к 5500. 38 из 118 бомбардировщиков B-32 Dominator Very Heavy (VH), построенных Convair в Форт-Уэрте, штат Техас, были доставлены туда, в том числе несколько прямо с конвейера. Пять B-32 Кингмана участвовали в зарубежных операциях 312-й бомбардировочной группы в последние дни Второй мировой войны.
Большинство транспортных и учебных самолетов могли использоваться в гражданском флоте, а учебные продавались по цене от 875 до 2400 долларов. Истребители и бомбардировщики мало применялись в мирное время, хотя несколько самолетов P-38 Lightning были проданы частным лицам для участия в гонках. Типичные цены на излишки самолетов были следующими:
Многие самолеты из различных мест расположения War Assets были переданы школам и общинам для мемориального использования за минимальную плату. Отряд бойскаутов купил B-17 за 350 долларов. Единственный B-17, который, как известно, выбрался из Кингмана, был B-17D #40-3097 под названием The Swoose , который в настоящее время (по состоянию на 2015 год) находится на реставрации в здании Музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.
Из этих центров велись общие продажи по всей территории США; однако идея долгосрочного хранения, учитывая приблизительную стоимость в 20 долларов в месяц за самолет, вскоре была отвергнута, и в июне 1946 года оставшиеся самолеты, за исключением тех, что находились в Альтусе, были выставлены на торги по сдаче на металлолом.
После того, как склад-склад № 41 завершил свою работу в конце 1948 года, аэродром был передан округу Мохаве для использования в качестве аэропорта округа.
.jpg/1280px-Boeing_727F_DHL_Tail_Line_Up_(8971079479).jpg)
После завершения утилизации военных самолетов в 1949 году Kingman AAF был возвращен в гражданское пользование.
Все, кроме нескольких оригинальных зданий армейского аэродрома Кингмана, были снесены. Ранее эта территория использовалась как вспомогательное учреждение для обучения летчиков, а затем была перестроена в гражданский аэропорт и промышленный парк. Сегодня там хранится большое количество гражданских авиалайнеров, которые перепродаются или перерабатываются в запасные части и в основные металлы.
Было основано Историческое общество армейского аэродрома Кингман, создавшее музей для сохранения истории аэродрома с артефактами, фотографиями и экспонатами. Оно также включает признание всех конфликтов, в которых служили американцы.
В аэропорту имеется значительное кладбище самолетов. Из самолетов, хранящихся там, несколько принадлежали DHL и Delta Air Lines .
Солдаты тренировались, стреляя по глиняным голубям, сделанным из каменноугольной смолы, которая содержала полициклические ароматические углеводороды (ПАУ). [4] Обломки этих мишеней и свинец от снарядов оставались в этом районе до 2014 года. Проверка места в 2010 году бывшего учебного полигона площадью около 75 акров показала, что «образцы почвы [...] содержали концентрации ПАУ в 1000 раз выше, чем разрешено в соответствии с уровнями скрининга на основе риска для жилых помещений Аризоны 2007 года и в 10 000 раз выше, чем обновленные уровни скрининга на основе риска для жилых помещений Агентства по охране окружающей среды США 2012 года ». [4] Свинец от снарядов мог перемещаться на расстояние почти 900 футов. С 2013 по июль 2014 года верхние два фута почвы и озеленения на 55 жилых участках были удалены и заменены. [5] С октября 2014 года по октябрь 2016 года было запланировано провести тестирование почвы на 284 жилых объектах.
Аэропорт Кингман занимает площадь 4200 акров (1700 га ) на высоте 3449 футов (1051 м) над уровнем моря . Он имеет две взлетно-посадочные полосы с асфальтовым покрытием: 3/21 имеет размеры 6827 на 150 футов (2081 x 46 м); 17/35 имеет размеры 6725 на 75 футов (2050 x 23 м). [1]
За 12-месячный период, закончившийся 1 января 2016 года, аэропорт имел 28 478 операций воздушных судов, в среднем 120 в день: 91% авиации общего назначения , 4% регулярных коммерческих рейсов , 4% воздушного такси и <1% военных . В то время в этом аэропорту базировалось 56 самолетов: 43 одномоторных , 10 многомоторных, 2 планера и 1 вертолет . [6]
Аэропорт потерял Essential Air Service из-за превышения требования по субсидиям на одного пассажира. Great Lakes Airlines была последним оператором из Кингмана, предлагавшим услуги в Финиксе.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
