stringtranslate.com

Аэропорт Кингман (Аризона)

Аэропорт Кингман ( IATA : IGM [2] , ICAO : KIGM , FAA LID : IGM ) — городской аэропорт общественного пользования , расположенный в 9 милях (7,8  морских миль ; 14  км ) к северо-востоку от центрального делового района Кингмана , города в округе Мохаве, штат Аризона , США. [1]

Муниципальный аэропорт Кингмана, также известный как армейский аэродром Кингмана, был основан в начале Второй мировой войны и был одной из крупнейших в стране баз воздушной подготовки. После войны аэродром Кингмана служил одним из главных мест в стране по утилизации устаревших военных самолетов. Он стал открыт для гражданского использования в 1949 году. В то время было создано Историческое общество армейского аэродрома Кингмана [3] ; оно хранило записи и артефакты с этого места. В 2010 году осмотр места выявил загрязнение почвы , и с 2013 года по июль 2014 года земля была восстановлена ​​для безопасного использования путем удаления из почвы полициклических ароматических углеводородов (ПАУ). [4]

История

Аэропорт Кингман был построен как учебный полигон ВВС США времен Второй мировой войны . Между 1942 и 1945 годами ВВС США приобрели около 4145 акров в округе Мохаве за пределами Кингмана, штат Аризона, и в 1942 году основали армейский аэродром Кингмана и учебную базу школы воздушной стрельбы Кингмана.

Военная школа артиллерийской подготовки самолетов

Самолет для артиллерийской подготовки, 1944 г.
Учебная стрельба по тарелочкам, 1944 г.
Ночная артиллерийская подготовка, 1944 г.

Аэродром Кингман был создан в качестве учебной базы для воздушных стрелков армейских ВВС. В дополнение к основной базе, на расстоянии около шести миль к северу от нынешних границ города Кингман располагались полигон для стрельбы с земли на землю и полигон для стрельбы с воздуха на воздух. От этой точки бывшие тренировочные полигоны для стрельбы простирались на север примерно на 31 милю, в основном следуя долине Хуалапай. Для поддержки обучения на основном объекте на аэродроме Юкка было несколько аварийных посадочных полос.

Он был построен в 1942 году строительной компанией Del E. Webb Construction Company под руководством архитектора Кемпера Гудвина .

Стрельбища использовались для обучения стрелков стрельбе по воздуху. На этом полигоне было установлено пять линий полета мишеней и две вспомогательные посадочные площадки. Первоначально стажеры-стрелки стреляли по мишеням, буксируемым вдоль этих линий полета мишеней. Этот метод не обеспечивал хорошей подготовки, и были испробованы другие методы. Одним из первых было размещение камеры на пулемете, и вместо того, чтобы стрелять пулями, камера записывала изображение прицела стрелка при нажатии на спусковой крючок. В этой ситуации вместо нацеливания на буксируемый рукав мишени в качестве мишеней использовались самолеты P-39 и P-63. Другой испытанный метод включал использование разрушаемых пуль, которые стреляли по специально бронированным версиям P-39 и P-63. Это называлось операцией PINBALL.

7 мая 1943 года объект был официально назван Kingman Army Air Field. База продолжала расти и меняться, к ней присоединялось много новых эскадрилий, а некоторые из существующих были объединены. Базовым подразделением на Kingman Field было 460-е подразделение AAF Base Unit . Учебные подразделения были следующими:

Аэродром Кингман, 1943 год, фоторепортаж

1120-я и 329-я слились с 328-й, став 328-й гибкой учебной группой стрельбы . 1122-я, 537-я и 538-я были объединены, чтобы сформировать 1123-ю гибкую учебную группу стрельбы . 1121-я стала 329-й. 536-я и 760-я гибкие учебные группы стрельбы были добавлены в список. Также к группам B-17 была приписана 31-я высотная эскадрилья , обучавшаяся операциям на большой высоте.

Аэродром Kingman Army Air Field был создан для одновременного обучения двух классов примерно по 200 студентов. В 1943 году политика заключалась в том, чтобы класс отстреливал 1200 выстрелов на студента в течение одной недели на полигоне Air to Air Gunnery Range Kingman (пятая неделя учебного цикла), а затем переезжал на авиабазу Yucca AAF и отстреливал 1000 выстрелов в течение второй недели.

Первоначально использовались боеприпасы калибра .30. Когда появился пулемет калибра .50, использование калибра .30 было прекращено. Самолеты P-39 и P-63 , используемые в качестве мишеней, обычно оснащались 37-мм пушкой. Когда самолет использовался в качестве мишени, эту пушку предполагалось снять и заменить ее световым сигналом, который подавал сигнал стрелкам о попаданиях в самолет. В течение последней части периода эксплуатации этого полигона политика заключалась в том, что миссии по стрельбе с использованием фотопушек выполнялись на этом полигоне, а миссии по боевой стрельбе выполнялись на полигоне Юкка.

22 апреля 1944 года армейский аэродром Кингман был объединен, а базовое подразделение было переименовано в 3018-ю армейскую авиабазу . Каждое из подразделений на базе стало подразделением 3018-й. В 1944 году 3018-я была одной из лучших учебных школ в Соединенных Штатах.

После 1945 года не было необходимости в артиллерийской школе – или в самолетах, которые несли пушки. В тот год база прекратила свое существование. 15 ноября 1945 года имущество было объявлено излишним, и между 1946 и 1950 годами различные участки были возвращены, а аренда расторгнута.

Утилизация самолетов времен Второй мировой войны

Акры самолетов времен Второй мировой войны на складе в ожидании своей участи в Кингмане, 1946 г.

После войны Reconstruction Finance Corporation создала пять крупных центров хранения, продажи и утилизации самолетов армейских ВВС . Они располагались в Альбукерке AAF , Нью-Мексико , Алтус AAF , Оклахома , Кингман, Аризона, Онтарио AAF , Калифорния и Уолнат-Ридж AAF , Арканзас . Шестой объект для хранения, продажи и утилизации самолетов ВМС и морской пехоты располагался в Клинтоне, Оклахома .

Оценки количества избыточных самолетов достигли 150 000. Было рассмотрено хранение значительного их количества. К лету 1945 года действовало не менее 30 складов продаж и 23 центров продаж. В ноябре 1945 года предполагалось, что в качестве излишков будет передано в общей сложности 117 210 самолетов.

В период с 1945 по июнь 1947 года RFC, War Assets Corporation и War Assets Administration (функция утилизации RFC была передана WAC 15 января 1946 года, а WAA — в марте 1946 года) обработали около 61 600 самолетов времен Второй мировой войны, из которых 34 700 были проданы для использования в летной эксплуатации, а 26 900, в основном боевого назначения, были проданы на слом.

Управление военных активов прибыло в Kingman AAF, чтобы создать склад продаж и хранения № 41. Склад 41 должен был распродать здания и оборудование базы. Мало того, он будет хранить самолеты армейских ВВС. По некоторым оценкам, в 1945 и 1946 годах в Кингман было доставлено около 10 000 самолетов Warbirds для хранения и продажи, но официальные записи указывают, что в конечном итоге это число было ближе к 5500. 38 из 118 бомбардировщиков B-32 Dominator Very Heavy (VH), построенных Convair в Форт-Уэрте, штат Техас, были доставлены туда, в том числе несколько прямо с конвейера. Пять B-32 Кингмана участвовали в зарубежных операциях 312-й бомбардировочной группы в последние дни Второй мировой войны.

Большинство транспортных и учебных самолетов могли использоваться в гражданском флоте, а учебные продавались по цене от 875 до 2400 долларов. Истребители и бомбардировщики мало применялись в мирное время, хотя несколько самолетов P-38 Lightning были проданы частным лицам для участия в гонках. Типичные цены на излишки самолетов были следующими:

Многие самолеты из различных мест расположения War Assets были переданы школам и общинам для мемориального использования за минимальную плату. Отряд бойскаутов купил B-17 за 350 долларов. Единственный B-17, который, как известно, выбрался из Кингмана, был B-17D #40-3097 под названием The Swoose , который в настоящее время (по состоянию на 2015 год) находится на реставрации в здании Музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.

Из этих центров велись общие продажи по всей территории США; однако идея долгосрочного хранения, учитывая приблизительную стоимость в 20 долларов в месяц за самолет, вскоре была отвергнута, и в июне 1946 года оставшиеся самолеты, за исключением тех, что находились в Альтусе, были выставлены на торги по сдаче на металлолом.

После того, как склад-склад № 41 завершил свою работу в конце 1948 года, аэродром был передан округу Мохаве для использования в качестве аэропорта округа.

Аэропорт Кингман и промышленный парк

Акры грузовых авиалайнеров на складе в ожидании своей участи в Кингмане, 2013 г.

После завершения утилизации военных самолетов в 1949 году Kingman AAF был возвращен в гражданское пользование.

Все, кроме нескольких оригинальных зданий армейского аэродрома Кингмана, были снесены. Ранее эта территория использовалась как вспомогательное учреждение для обучения летчиков, а затем была перестроена в гражданский аэропорт и промышленный парк. Сегодня там хранится большое количество гражданских авиалайнеров, которые перепродаются или перерабатываются в запасные части и в основные металлы.

Было основано Историческое общество армейского аэродрома Кингман, создавшее музей для сохранения истории аэродрома с артефактами, фотографиями и экспонатами. Оно также включает признание всех конфликтов, в которых служили американцы.

В аэропорту имеется значительное кладбище самолетов. Из самолетов, хранящихся там, несколько принадлежали DHL и Delta Air Lines .

Загрязнение окружающей среды

Солдаты тренировались, стреляя по глиняным голубям, сделанным из каменноугольной смолы, которая содержала полициклические ароматические углеводороды (ПАУ). [4] Обломки этих мишеней и свинец от снарядов оставались в этом районе до 2014 года. Проверка места в 2010 году бывшего учебного полигона площадью около 75 акров показала, что «образцы почвы [...] содержали концентрации ПАУ в 1000 раз выше, чем разрешено в соответствии с уровнями скрининга на основе риска для жилых помещений Аризоны 2007 года и в 10 000 раз выше, чем обновленные уровни скрининга на основе риска для жилых помещений Агентства по охране окружающей среды США 2012 года ». [4] Свинец от снарядов мог перемещаться на расстояние почти 900 футов. С 2013 по июль 2014 года верхние два фута почвы и озеленения на 55 жилых участках были удалены и заменены. [5] С октября 2014 года по октябрь 2016 года было запланировано провести тестирование почвы на 284 жилых объектах.

Объекты и самолеты

Аэропорт Кингман занимает площадь 4200 акров (1700 га ) на высоте 3449 футов (1051 м) над уровнем моря . Он имеет две взлетно-посадочные полосы с асфальтовым покрытием: 3/21 имеет размеры 6827 на 150 футов (2081 x 46 м); 17/35 имеет размеры 6725 на 75 футов (2050 x 23 м). [1]

За 12-месячный период, закончившийся 1 января 2016 года, аэропорт имел 28 478 операций воздушных судов, в среднем 120 в день: 91% авиации общего назначения , 4% регулярных коммерческих рейсов , 4% воздушного такси и <1% военных . В то время в этом аэропорту базировалось 56 самолетов: 43 одномоторных , 10 многомоторных, 2 планера и 1 вертолет . [6]

Авиакомпания и пункт назначения

Аэропорт потерял Essential Air Service из-за превышения требования по субсидиям на одного пассажира. Great Lakes Airlines была последним оператором из Кингмана, предлагавшим услуги в Финиксе.

Грузовой

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc FAA Airport Form 5010 для IGM PDF . Федеральное управление гражданской авиации. Действует с 15 ноября 2012 г.
  2. ^ "IATA Airport Code Search (IGM: Kingman)". Международная ассоциация воздушного транспорта . Получено 5 июня 2014 г.
  3. ^ Историческое общество армейского аэродрома Кингмана
  4. ^ abc Абелла, Райан (5 сентября 2014 г.). «Загрязнение времен Второй мировой войны может потребовать большей очистки. Инженерный корпус планирует встречу в Кингмане». The Kingman Daily Miner . Western News&Info, Inc. Архивировано из оригинала 15 сентября 2014 г. . Получено 15 сентября 2014 г. .
  5. ^ Абелла, Райан (11 сентября 2014 г.). «Пока что тестирование на загрязнение проводится только на старом артиллерийском полигоне Кингмана. Если на месте Второй мировой войны требуется очистка почвы, необходимо больше финансирования». The Kingman Daily Miner . Архивировано из оригинала 15 сентября 2014 г. . Получено 15 сентября 2014 г.
  6. ^ "IGM - Аэропорт Кингман | SkyVector".
  7. ^ "2005 Основные, неосновные коммерческие аэропорты и аэропорты авиации общего назначения с посадками (по штатам)" (PDF, 200 КБ) . Данные о посадке пассажиров и перевозке всех грузов за 2005 CY . Федеральное управление гражданской авиации. Осень 2006 г.
  8. ^ "2006 Основные, неосновные коммерческие аэропорты и аэропорты авиации общего назначения с посадками (по штатам)" (PDF, 250 КБ) . Данные о посадке пассажиров и перевозке всех грузов за 2006 CY . Федеральное управление гражданской авиации. Осень 2007 г.
  9. ^ "2007 Primary, Non-primary Commercial Service, and General Aviation Airports with Enplanements (by State)" (PDF, 187 КБ) . Данные о посадке пассажиров и перевозке всех грузов за 2007 CY . Федеральное управление гражданской авиации. 26 сентября 2008 г.
  10. ^ "2008 Основные, неосновные коммерческие аэропорты и аэропорты авиации общего назначения с посадками (по штатам)" (PDF, 1,0 МБ) . Данные о посадке пассажиров и перевозке всех грузов за 2008 CY . Федеральное управление гражданской авиации. 18 декабря 2009 г.
  11. ^ "2009 Primary, Non-primary Commercial Service, and General Aviation Airports (по штатам)" (PDF, 891 КБ) . Данные о посадке пассажиров и перевозке всех грузов за 2009 CY . Федеральное управление гражданской авиации. 23 ноября 2010 г.
  12. ^ "2010 Основные, неосновные коммерческие службы и аэропорты авиации общего назначения (по штатам)" (PDF, 189 КБ) . Данные о посадке пассажиров и перевозке всех грузов за 2010 CY . Федеральное управление гражданской авиации. 4 октября 2011 г.
  13. ^ "2011 Основные, неосновные коммерческие службы и аэропорты авиации общего назначения (по штатам)" (PDF) . Данные о посадке пассажиров и грузовых перевозках за 2011 календарный год . 9 октября 2012 г.
  14. ^ "2012 Основные, неосновные коммерческие службы и аэропорты авиации общего назначения (по штатам)" (PDF) . Данные о посадке пассажиров и перевозке всех грузов за 2012 календарный год . 31 октября 2013 г.
  15. ^ "Ameriflight Routes" . Получено 18 января 2021 г. .

Литература

Внешние ссылки