Аэропорт Санта-Мария ( IATA : SMA , ICAO : LPAZ ) — международный аэропорт , расположенный в 5 км (3,1 мили) к западу и северо-западу от урбанизированного района Вила-ду-Порту на острове Санта-Мария в португальской автономной области Азорские острова . Главный узел трансатлантических путешествий до конца 20-го века, он был построен в начале Второй мировой войны для защиты конвоев американских войск, которым уступили власть до ее конца. С этого периода аэродром взял на себя коммерческую роль, подкрепленную сообщениями между островами и Европой, в результате чего он получил функции связи для североатлантического сектора воздушного коридора.
В контексте Второй мировой войны , в июле 1941 года, португальская миссия под командованием инженера полковника Эрминиу Хосе де Соуза Серрано, в которую входили полковник Фредерико Лопес да Силва и майор Фернандо Тартаро, посетила Санта-Марию, чтобы изучить возможное местонахождение аэродром, выбрав плато, известное как Пико де Мария Диас . Два года спустя на остров прибыли технические специалисты Pan American World Airways , прибывшие на борт NT Lima в декабре 1943 года [2] и подтвердили, что это место является оптимальным для создания военного аэродрома в дополнение к полевому полю в Лажесе . [3] [4] Таким образом, аэродром будет способствовать защите морских конвоев, пересекающих Атлантику для поддержки порта Мурманск в Советском Союзе , которые были потоплены немецкими подводными лодками . [2]
Проект, который был запланирован и отправлен на утверждение Антониу де Оливейра Саласару , включал положения о строительстве межостровного и трансокеанского аэропорта, первый из которых стоил 1,685 миллиона долларов США, а второй - 5,125 миллиона долларов США. [4] Окончательный план, отправленный португальскому правительству компанией Pan American, и контракт на строительство оценивался в 3,130 миллиона долларов США и включал: [5]
Пока готовился окончательный проект, Министерство обороны Португалии санкционировало немедленное выполнение первых работ, [3] которые включали в себя строительство взлетно-посадочной полосы для обслуживания самолетов, переведенных с аэродрома Лажеш, с техническим персоналом и оборудованием. Вместе с командой из немногим более 40 рабочих строительство взлетно-посадочной полосы завершил инженер-лейтенант Коррейя де Соуза. [6] 8 августа 1944 года, около 14:15, на взлетно-посадочную полосу приземлился первый самолет — Douglas C-47 Skytrain (Dakota C-47), принадлежащий ВВС США, который перевозил материалы и хлеб из Терсейры. [6] Он улетел через час. [6]
Позже американцы расширили рулежные дорожки еще на 200 метров (660 футов), а 15 ноября 1944 года была построена новая служебная взлетно-посадочная полоса размером 1350 на 50 метров (4430 футов × 160 футов) (и которая действовала до 14 мая 1945 года ) . Первая взлетно-посадочная полоса располагалась в районе Гинджал и представляла собой грунтовую взлетно-посадочную полосу, покрытую армированной стальной решеткой. [2]
Наконец, 28 ноября 1944 года было подписано соглашение между правительствами США и Португалии, которое предусматривало использование его в качестве промежуточного пункта для самолетов, направляющихся на Тихоокеанский театр военных действий или тех, которые необходимо было отклонить в сторону из-за погодных условий. [3] [6] За этим последовало 14 декабря 1944 года аналогичное соглашение между Pan American Airways и правительством Португалии, в результате которого было установлено новое радиооборудование. Уже ведутся работы над пассажирским терминалом и вспомогательными зданиями, а также над взлетно-посадочными полосами 2 и 3 и парковкой. В то время на объекте работало 3000 рабочих: 2000 американцев, 600 микеланцев и 400 марианцев , и это число продолжало расти с течением времени (в конечном итоге достигнув 3000 американцев и 1000 азорцев). [6] Тем временем порт был расширен для приема батальонов с оборудованием, необходимым для улучшения инфраструктуры и строительства сети для подачи авиационного топлива на плато. К ним относятся: инфраструктура аэропортов; дороги; водоснабжение и канализация; резиденции; и социальные помещения (такие как гостиница, спортивный зал, церковь, кинотеатр/театр на 1000 человек и больница в районе Сантаны для эвакуации раненых в европейском театре). [ нужна цитата ]
11 июля 1945 года в Санта-Марии приземлился первый зарегистрированный в Португалии самолет: Avro Anson Mk I с авиабазы № 4 Терсейры (аэродром Лажеш), а 24 июля с Сан-Мигеля - C-54 "Skymaster" , который В их число вошли представители различных португальских и американских властей, посетившие объекты для официального открытия аэродрома 26 июля 1945 года. [7] До конца конфликта аэродром находился в ведении американских войск, и через него пролетело 500 самолетов. [ нужна цитата ]
Соглашения между Португалией, Великобританией и Соединенными Штатами разрешали этим силам использовать объекты в Лажеше и Санта-Марии до 2 июня 1946 года. [2] В то время база американских войск была переведена в Лажеш, и оба аэропорта начали управляться. из Португалии. Указом-законом 35/736 (5 июля 1946 года) аэропорт Санта-Мария начал находиться в ведении Secretariado da Aeronáutica Civil ( Секретариат гражданской авиации ), позже замененный Direcção Geral de Aeronáutica Civil ( Генеральное управление гражданской авиации ). [7] После усовершенствования взлетно-посадочной полосы, места стоянки самолетов и оборудования в терминале аэропорт был проинспектирован подполковником Умберто Дельгадо (тогдашним генеральным директором DGEC) на предмет сертификации для эксплуатационного движения. [ 7] Первым самолетом, прибывшим после проверки, был Pan American Boeing 377 Stratocruiser , летевший по маршруту Нью-Йорк- Леопольдвилль и остановившийся в контрольной точке Санта-Мария 29 октября 1946 года. [8] Другие записи относятся к Pan American Lockheed Constellation , остановившемуся на в тот же день. [2]
После сертификации аэропорта для обслуживания пассажиров Временная международная организация гражданской авиации (ПИКАО) в первом семестре 1946 года выбрала Санта-Марию в качестве центра управления воздушным движением в Североатлантическом регионе под ответственностью Португалии. В этот период из-за отсутствия коаксиальной кабельной связи между Европой и Соединенными Штатами Санта-Мария стала важным международным центром связи. [9] Связь ограничивалась телетайпом и радио. С прокладкой в 1965 году коаксиального кабеля между Соединенными Штатами и Англией все коммуникации между двумя континентами начали пересекаться в Санта-Марии. [2] Аэропорт был классифицирован как запасной ETOPS , поскольку имел подходящие условия для приема трансатлантических рейсов, которым необходимо совершить аварийную посадку.
Международный аэропорт Санта-Мария был официально открыт 28 ноября 1946 года. Тем временем существующая инфраструктура была расширена, при этом жилые районы управлялись и развивались архитектором Франсиско Кейлом ду Амаралом , который пытался сохранить существующие характеристики. [ нужна цитата ]
13 января 1947 года лейтенант Энрике Оуэн Пинту де Баррос да Коста Пессоа был назначен первым директором аэропорта. [7]
Предшественник SATA Air Açores ( Sociedade Açoriana de Transportes Aéreos ) начал выполнять рейсы в Сан-Мигель 5 августа 1957 года и в Терсейру 9 июня 1947 года, используя самолет Beechcraft D18S (CS-TAA), получивший название «Açor». [ нужна цитата ]
С 1940 по 1970 год аэропорт был важным звеном трансатлантических путешествий и центром экономики и занятости острова. Сначала во время строительства аэропорта и вспомогательных сооружений, привлекающих рабочих из Сан-Мигеля и архипелага, затем в качестве центра авиационной деятельности, обеспечивающего воздушное движение в Северной Атлантике. Transportes Aéreos Portugals (TAP) (национальный авиаперевозчик начал пересадку рейсов в аэропорт 7 декабря 1962 года, в конечном итоге открыв трансатлантическое сообщение между Санта-Марией-Нью-Йорком (26 апреля 1969 года) и Санта-Марией-Монреалем (8 мая 1971 года). Санта-Мария была уникальными воротами для пассажиров, въезжающих на Азорские острова или покидающих их; он служил пунктом назначения, остановкой и межконтинентальными промежуточными пунктами для европейских, североамериканских, центральноамериканских и южноамериканских авиакомпаний, а также для карибских авиалиний, в том числе:
Начиная с конца 1970-х годов сверхзвуковые «Конкорды» Air France направлялись через Санта-Марию в качестве технической остановки для дозаправки на еженедельных регулярных рейсах SST между Парижем и Каракасом . [11]
Наряду с аэропортами в Лиссабоне, Порту, Фару, Флореше, Орте, Понта-Делгада и Бежа, концессии на оказание поддержки гражданской авиации были предоставлены ANA Aeroportos de Portugal 18 декабря 1998 года в соответствии с положениями указа 404/98. [12] Благодаря этой концессии, ANA также получила право на планирование, развитие и строительство будущей инфраструктуры. [12]
Аэропорт Санта-Мария был частью более крупного комплекса зданий и инфраструктуры, построенного в 20 веке. [13] Помимо терминалов аэропорта и наземных пунктов управления, территория, позже известная как Аэропорто на местном уровне, включала жилой район, услуги и оборудование для поддержки местных жилых домов, дороги и многие из первых сигналов, остановки общественного транспорта и электрические трансформаторные подстанции. [13] Развитие этого района сыграло важную роль в развитии острова, поскольку многие объекты остались после Второй мировой войны американскими войсками (первый терминал, диспетчерская вышка, здание Clube Asas do Atlântico, спортивный зал, кинотеатры и склады) и многие полуцилиндрические воинские кварталы , сохранившиеся после вывода войск. [13] Его североамериканское влияние и первоначальная цель отмечают его отличия от местного строительства; городской дизайн и здания, как и многие из проектируемых построек архитектора Кейла ду Амарала (аэропорт, резиденция директора аэропорта, группы жилых домов и сигнализация), выделяют этот район среди других районов острова. [13] Новые кварталы и новые здания имеют худшее архитектурное качество и соответствуют кварталам, расположенным ближе к аэропорту. [13]
Следующие авиакомпании выполняют регулярные регулярные и чартерные рейсы в аэропорту Санта-Мария: [14]