Аэропорт Хамар, Стафсберг ( норв . Hamar flyplass, Stafsberg ; IATA : HMR , ICAO : ENHA ) — аэропорт гражданской авиации, расположенный в Стафсберге в Хамаре , Норвегия . Он имеет взлетно- посадочную полосу размером 944 на 23 метра (3097 на 75 футов), выровненную по линии 15–33, и принадлежит муниципалитету Хамара. Аэропорт расположен в районе с очень стабильным климатом и хорошими летными условиями.
Аэропорт был построен в рамках совместного проекта муниципалитета Хамар и Королевских военно-воздушных сил Норвегии (RNoAF). Аэропорт открылся с 600-метровой (2000 футов) взлетно-посадочной полосой в 1950 году, которая была расширена до нынешней длины два года спустя. Braathens SAFE выполняла регулярные рейсы в Осло , Тронхейм и Рёрус в период с 1956 по 1958 год. Flytransport и Helilift обосновались в Стафсберге в 1960-х годах, став основными отечественными игроками в обучении пилотов вертолетов. Аэропорт был реконструирован в 1985 году, и с 1986 по 1988 год Widerøe выполняла регулярные рейсы в Осло, Берген и Тронхейм. Scan-Craft возобновила обслуживание, но закрылась в следующем году. Hamar Fly выполняла регулярные рейсы в 1995 году, но также не смогла заработать на маршруте.
В 1948 году Хамар построил водный аэродром недалеко от станции Хамар. В качестве водоема он использовал озеро Мьёса , а зимой его иногда подготавливали для посадки лыжных самолетов. [1] Инициатива строительства наземного аэропорта исходила от Королевских военно-воздушных сил Норвегии , которые 7 октября 1948 года направили письмо в муниципалитет Хамара с вопросом, есть ли у них планы по строительству аэропорта. Поскольку муниципалитет только что инвестировал в водный аэродром, они не рассматривали значительные инвестиции, которые потребуются для наземного аэропорта. На заседании исполнительного совета 26 октября муниципалитет учредил комитет аэропорта. [2] Место было найдено в Стафсберге, который в то время находился на пересечении муниципалитетов Хамар, Фурнес и Ванг . [3] Ранее это место использовалось норвежской армией , поэтому в экспроприации не было необходимости. Планы аэропорта были окончательно доработаны и одобрены в середине 1950 года. [2]
Строительство началось немедленно и заняло менее четырех месяцев. Из инвестиций в размере 124 000 норвежских крон (NOK), 60 000 были оплачены муниципалитетом Хамара, 54 000 — Королевскими военно-воздушными силами Норвегии и 10 000 — Норвежским аэроклубом. [2] Муниципалитет и военно-воздушные силы договорились совместно покрывать эксплуатационные расходы. [3] Первоначально аэропорт получил взлетно-посадочную полосу длиной 600 метров (2000 футов) и перрон длиной 120 метров (390 футов). Строительство велось военными. [2] Аэропорт был открыт 17 ноября 1950 года. [3] Дальнейшее расширение началось в 1952 году, [2] и аэропорт смог открыться 25 июня 1953 года с удлиненной взлетно-посадочной полосой длиной 920 метров (3020 футов). Это позволило аэропорту принимать самолеты de Havilland Heron и Douglas DC-3 . Расширение улучшило возможности ВВС использовать аэропорт для аварийных посадок. [4]
.jpg/1280px-Landing_contest_(7453694038).jpg)
Braathens SAFE начала выполнять регулярные рейсы в Хамар с 16 мая 1956 года, используя de Havilland Herons . Хамар был промежуточной остановкой на маршруте между аэропортом Осло, Форнебу и аэропортом Тронхейма, Вернес , который также заходил в аэропорт Рёруса . Braathens оставалась там до 1958 года, когда они заменили Herons на более крупные Fokker F27 Friendships на этом маршруте. Они не могли приземляться на короткой взлетно-посадочной полосе в Стафсберге, поэтому Хамар был исключен из обслуживания. [5] Braathens заявили, что они никогда не получали никакой прибыли от работы в Хамаре. [6] В качестве краткосрочной замены Solbergfly открыла маршрут, который соединял аэропорт Нутодден, Тувен с Осло и Хамаром , используя Cessna 310. [7] Однако маршрут был закрыт после одного сезона. [8]
Flytransport была основана в аэропорту в 1964 году и управляла рейсами такси и авиационной школой, специализирующейся на обучении вертолетов. В течение следующего десятилетия наблюдался значительный рост спроса на пилотов, особенно на вертолеты, что было обусловлено возросшей деятельностью по добыче нефти на шельфе. Flytransport выросла и стала крупнейшей авиационной школой в стране. На пике своего развития компания имела самолеты с фиксированным крылом, четыре вертолета и десять летчиков-инструкторов. Она обучала от девяноста до ста учеников в год. [2] К ней присоединилась Helilift в 1966 году, которая основала собственную вертолетную школу и рейсы такси. Поскольку эти две компании были основаны в аэропорту, они и авиационный клуб Hamar Flyklubb взяли на себя большую часть операционной ответственности. В начале 1970-х годов в аэропорту работало более тридцати человек. [3]
.jpg/1280px-Landing_contest_(7453696036).jpg)
В начале 1980-х годов правительство рассматривало возможность строительства регионального аэропорта с коротким взлетом и посадкой в районе Мьёса. Одним из вариантов было использование Стафсберга. [9] В 1983 году Видероэ объявил о планах начать полеты в Хамар, первоначально выполнив тестовую посадку с помощью de Havilland Canada Dash 7. [ 10] Достаточная модернизация аэропорта обошлась бы примерно в десять миллионов крон, но решение было принято сложнее из-за того, что аэропорт расположен на территории трех муниципалитетов. [9] В том же году муниципалитет Рингсакер начал планировать региональный аэропорт в Рудшогде . С открытием моста Мьёса в 1984 году он должен был быть расположен между тремя крупными городами Лиллехаммер , Хамар и Йёвик . [11] Рудшогда была поддержана Советом округа Хедмарк в феврале 1984 года. [12] Аэропорт в Рудшогде был одобрен парламентом позже в том же году, в результате чего Министерство транспорта и коммуникаций прекратило всю поддержку Стафсберга. [13] Муниципалитет Хамара ответил тем, что не захотел участвовать в аэропорту в Рудшогде. [14]
Муниципалитет взял на себя инициативу покрыть расходы на модернизацию Стафсберга, чтобы разрешить регулярные рейсы в 1985 году. Стоимостью 800 000 норвежских крон, [15] модернизация включала модернизацию башни и создание здания терминала. [2] В августе 1986 года Widerøe получила концессию на выполнение рейсов из Хамара в Осло, Тронхейм и аэропорт Бергена, Флесланд , с использованием самолетов de Havilland Canada Twin Otters . Министерство одновременно отклонило заявку на совместный маршрут от Norsk Flytjeneste и Trønderfly. [16] Маршрут в Осло и Берген открылся 12 ноября; через два месяца Widerøe заявила, что они довольны патронажем Бергена, но не Осло. [17] Из-за низкого патронажа последние рейсы в Осло и Тронхейм были выполнены 27 ноября 1987 года. В то же время авиакомпания увеличила количество рейсов в Берген. [18] Однако 17 июня 1988 года компания Widerøe прекратила рейсы по маршруту Берген, заявив, что они не смогли заработать на этом маршруте. [19]
К тому времени авиационная компания Scan-Craft, первоначально известная как Lyslid Flyservice, начала предоставлять услуги по техническому обслуживанию самолетов в Ставсберге. [2] Сразу после уведомления о прекращении деятельности Widerøe они объявили, что подадут заявку на выполнение маршрута из Хамара в Берген с использованием Dornier 228. [20] Концессия из Хамара в Берген и Тронхейм была предоставлена 21 сентября 1988 года, что позволило выполнять ежедневные рейсы в Берген и один в Тронхейм. [21] Услуги продлились до августа 1989 года, когда компания подала заявление о банкротстве. [22] Hamar Fly была зарегистрирована в марте 1995 года с намерением возобновить маршрут в Берген. [23] Услуги начались 25 сентября с четырьмя еженедельными рейсами в каждом направлении. [24] Однако позже маршрут был закрыт. [2]
Аэропорт Хамар, Штафсберг расположен в Штафсберге, в 1 морской миле (1,9 км; 1,2 мили) к северу от Хамара на высоте 217 метров (712 футов) над уровнем моря . Он имеет асфальтированную взлетно-посадочную полосу, выровненную по оси 15–33 (примерно с севера на юг), размерами 944 на 23 метра (3097 на 75 футов) и заявленной длиной 800 метров (2600 футов). [25] Аэропорт обслуживает только авиацию общего назначения, а основными арендаторами являются авиационный клуб Hedmark Flyklubb и парашютный клуб HaGL Fallskjermklubb. [2]
Аэропорт имеет особенно хорошие погодные условия для авиации. Большая высота и стабильный климат приводят к небольшому туману. Редко бывает ветер, и обычно есть только небольшое сопротивление ветра, которое проходит вдоль всей взлетно-посадочной полосы, помогая самолетам при взлете и посадке. [2]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
