Багай – это тип парусника, разработанный в Чесапикском заливе для добычи устриц . Предшественник скипджека , он был заменен последним, поскольку урожай устриц упал.
Между 1820 и 1865 годами штат Мэриленд запретил выемку устриц. В последний год закон был смягчен; Однако использование паровой энергии оставалось запрещенным и оставалось полностью запрещенным до 1965 года, когда дноуглубительные работы были разрешены два дня в неделю. Пока выемка устриц в Чесапике была запрещена, устрицы, работавшие на бревенчатых каноэ, ловили устриц щипцами. В 1854 году законодательный орган Мэриленда разрешил использование драг в водах округа Сомерсет, штат Мэриленд, что после Гражданской войны расширило использование драг на остальную часть залива. Открытие Чесапика для выемки устриц после Гражданской войны создало потребность в более крупных и мощных лодках для перевозки земснарядов по залежам устриц.
Первыми использованными судами были существующие в заливе шлюпы, панги и шхуны , но ни один из этих типов не подходил для этой цели; Панги и шхуны имели слишком глубокую осадку, чтобы работать на мелководье залива, шхуны и шлюпы имели слишком высокие фальшборты, чтобы облегчить управление земснарядами, относительно сложные буровые установки всех трех типов требовали неэкономично больших команд квалифицированных моряков, а Сами суда были относительно дорогими в строительстве и обслуживании.
Бревенчатые каноэ не имели ни одного из этих недостатков, но были слишком малы для успешной перевозки земснарядов. Результатом стало развитие в 1870-х и 1880-х годах брогана, увеличенного бревенчатого каноэ. В [1] [2] броганах открытый корпус бревенчатого каноэ был палубным, с люками, закрывающими трюмы, созданными путем разделения корпуса переборками. Броганы обычно использовали тот же план паруса, что и бревенчатые каноэ региона острова Тилман: баранью ногу (т. е. треугольный) фок, грот и кливер, причем фок-мачта была выше основной. Обе мачты довольно сильно наклонились назад, причем грот-мачта наклонилась значительно сильнее, чем фок-мачта. 1
Броганы все еще были слишком малы для эффективной перевозки земснарядов, и их продолжали расширять и совершенствовать. К началу 1880-х годов, а возможно, даже раньше, были построены первые багеи. 2 В течение следующих двадцати лет багай стал преобладающим типом судов, используемых для добычи устриц, но к 1893 году строительство новых багеев начало сокращаться с появлением скипджека , который был дешевле в постройке, эксплуатации и обслуживании, но при этом был очень хорошим. подходит для выемки устриц. После 1918 года, похоже, не было построено ни одного работающего баге, но багеи продолжали использоваться для добычи устриц и грузовых перевозок до середины двадцатого века, хотя и в постоянно уменьшающемся количестве. 3
Происхождение названия неясно.
Как и более ранний броган, типичный багай, спроектированный Уильямом Ривзом, родом из Новой Шотландии, был двухмачтовым, с треугольным гротом в форме «бараньей ноги», фком и кливером . По современным стандартам эту оснастку можно было бы назвать «кеч» , но судя по всему, водники того времени называли ее просто «бараньей ногой» или «жуком». В отличие от современных кечей, самая передняя мачта называлась фок-мачтой, а кормовая - грот-мачтой, хотя, как и в случае с броганом и бревенчатым каноэ, грот-мачта была короче фок-мачты. Как и в случае с более ранними броганами и бревенчатыми каноэ, мачты имели острый наклон (наклон), хотя и были снабжены штагами и вантами. Однако, в отличие от брогана, грот-мачта имела наклон лишь немного острее, чем фок-мачта. 4 Неизбежно использовался бушприт с трейлбордами .
Корпус был балочным (широким) и неглубоким, без скулы . Первоначально его сколачивали из бревен, наподобие бревенчатого каноэ; в конце концов, поскольку запас подходящих деревьев был исчерпан, была введена обычная каркасная конструкция. Обычная форма была двусторонней, с острой кормой, и большинство таких лодок имели тяжелую балку, называемую «утиный хвост», выступающую на небольшое расстояние от кормы для защиты руля направления. Для увеличения площади палубы после 1893 года была установлена «патентованная корма»; он состоял из трех балок: одной поперек утиного хвоста и двух, соединяющих его концы с обеих сторон лодки. Официальная цель, согласно рассматриваемому патенту, заключалась в том, чтобы обеспечить место для крепления шлюпбалок для шлюпки ; однако всю площадь можно было обшить досками, чтобы значительно увеличить пространство на палубе. Все бревенчатые багеи имели острую корму, но некоторые рамные версии имели круглую корму; у очень немногих был квадратный фрамуга . Надводный борт всегда был низким, чтобы драги было удобнее поднимать на палубу.
За счет широкого плоского днища был предусмотрен шверт . Ранние лодки использовали румпель для управления, но когда стал доступен запатентованный рулевой механизм, вместо него стали использовать руль.
Помимо наклонных парных мачт, еще одной отличительной особенностью багай является установка бушприта. Он устанавливался между парными клюзами (досками с отверстием для веревки или кабеля) и рыцарскими головами и заканчивался большой вертикальной стойкой, называемой «стойкой самсона», на которой также обычно устанавливался якорный брашпиль. Считается, что выступающие над палубой клюзы с выступающими клюзами, возможно, послужили источником названия «пугейский глаз».
В центре корабля располагалась лебедка (обычно называемая «намоткой») для драги. Первые намоточные устройства представляли собой простые катушки с ручным заводом, которые в конечном итоге были оснащены устройствами для предотвращения травм, когда земснаряд зацеплялся за препятствие. Когда стали доступны бензиновые и дизельные двигатели, они заменили намоточную машину с ручным управлением. В любом случае на рельсах с обеих сторон устанавливалась пара роликов, чтобы защитить корпус от трения и уменьшить трение при подъеме драги.
В целом внутри этого типа было очень мало изменений, если не считать уже перечисленных незначительных улучшений. Наблюдалась небольшая тенденция к увеличению размера; Средняя длина багеев составляла около 55 футов (17 м), но некоторые более поздние экземпляры имели длину более 80 футов (24 м). Были опробованы изменения в плане парусности, в частности, с дополнительными стакселями, багром и стакселями . Некоторые из них были построены с одной мачтой, в результате чего лодки внешне напоминали скипджек .
Добычу устриц проводили зимой («месяцы R» с сентября по апрель); летом лодки использовались на легких грузовых работах там, где это было возможно. Для добычи устриц лодку выводили на дно, а земснаряд сбрасывали при быстром проходе по дну. В конце рейса драгу поднимали на палубу, и живые устрицы отделялись от мертвых раковин и другого мусора. Этот процесс повторялся до тех пор, пока не было получено достаточное количество устриц. Более предприимчивые капитаны затем отправляли судно прямо на рынки Балтимора, Крисфилда и других городов, где устрицы закупались оптом и обрабатывались. В качестве альтернативы улов можно было продать судну-покупателю, которое выступало бы в этом процессе как посредник. Некоторые лодки одновременно занимались дноуглубительными работами и действовали как покупные лодки, и в этом случае на фок-мачте устанавливалась корзина для бушелей, указывающая на последнее.
Из-за низкого надводного борта багай обычно не считался океанским судном; Однако в межсезонье некоторые лодки отправлялись в Вест-Индию для торговли в тропических странах. Один багай, Brown Smith Jones , был построен для устричной полиции Мэриленда . Он отличился тем, что был принят на вооружение ВМС США во время Первой мировой войны , получив на этой службе название USS Dorchester .
Строительство багеев во многом совпадало с добычей устриц, пик которой пришелся на 1884 год. По мере того, как улов сокращался, скипджек становился все более популярным, поскольку он был меньше по размеру и дешевле в постройке. Вскоре после начала века строительство Bugeye практически сошло на нет. Многие из выживших отказались от дноуглубительных работ и посвятили себя покупке лодок, и в этом случае паруса больше не были нужны. При типичной переоборудовании бушприт и грот-мачта были полностью удалены, а фок-мачта укорочена и превращена в вышку для подъема. Кормовая рубка для руля и силовой двигатель завершили трансформацию. ( Уильям Б. Теннисон является сохранившимся примером такого преобразования.) [3] В результате таких преобразований и простого истощения уцелевшие багги крайне редки, и только один ( Эдна Э. Локвуд ) сохранился в своем первоначальном виде. форма. [4] Однако этот план был воспринят как прогулочный корабль, и для этой цели продолжают строиться новые версии.
Одним из лучших примеров этого типа, который до сих пор существует, является Edna E. Lockwood , который выставлен в Морском музее Чесапикского залива в Сент-Майклсе, штат Мэриленд . « Локвуд» — это багги из девяти бревен, спущенный на воду 5 октября 1889 года на острове Тилман, штат Мэриленд , Джоном Б. Харрисоном для Дэниела Хаддавея по цене 2200 долларов. С 1899 по 1967 год она работала как минимум с семью владельцами, а затем плавала на яхте, пока не была передана в дар музею в 1973 году. С 1975 по 1979 год музей провел обширную реставрацию Локвуда , в результате чего багай был восстановлен до состояния 1910 года. внешний вид с «патентованной кормой», добавленной где-то до этого года. Это последний багай, сохранивший парусное вооружение и рабочий внешний вид этого типа, и он является национальным историческим памятником . Ее длина составляет 53 фута 6 дюймов, ширина 15 футов 3 дюйма, осадка 2 фута 7 дюймов с поднятым швертом, а максимальная площадь парусов составляет примерно 1700 квадратных футов (160 м 2 ).
В новелле «Рыба-ангел» Лестер Дент очень подробно описал вымышленный Парус : « Парус -жука представлял собой пятибревенчатый парус Чесапикского залива и длину ватерлинии тридцать четыре фута. Судя по всему, его построили на прошлой неделе, ему было шестьдесят восемь лет. Лет ей было двенадцать футов, она вытянула два фута швертом вверх». [5] Парус — один из главных описанных персонажей, уступающий только своему владельцу по имени Оскар Сейл. В середине 1930-х годов у Дента был бугай « Альбатрос» , который он использовал в Карибском море в поисках сокровищ.
