Кайт -багги — это легкое, специально построенное транспортное средство, приводимое в движение тяговым воздушным змеем (силовым воздушным змеем) . Оно одноместное и имеет одно управляемое переднее колесо и два фиксированных задних колеса. Водитель сидит на сиденье, расположенном в середине транспортного средства, и ускоряется и замедляется, применяя рулевые маневры в координации с летными маневрами воздушного змея. Это занятие называется кайт-багги . Скорость, достигаемая в кайт-багги опытными водителями, может достигать примерно 110 км/ч (70 миль/ч), поэтому обычно надевается защитная одежда , включая защитный шлем .
Кайт-багги был представлен Джорджем Пококом (изобретателем) в Великобритании в 1827 году [1] , а кайт-багги появились в продаже в США и Великобритании в конце 1970-х годов [2] . Питеру Линну обычно приписывают современную популяризацию багги и кайт-багги, поскольку он представил прочные, легкие и доступные по цене багги в начале 1990-х годов.
Кайт-багги похож на наземный яхтинг , виндсерфинг или даже яхтинг, и поэтому большая часть его терминологии и техники была заимствована из этих видов деятельности. Кайт-багги классифицируются как «Класс 8 наземных яхт» по классификации FISLY , и соревнования по кайт-багги часто основываются на установленных правилах наземного яхтинга.
Задние колеса багги-кайт установлены на концах задней оси . Переднее колесо установлено в передней вилке. В усовершенствованных конструкциях багги либо передние, либо задние колеса могут быть прикреплены с помощью механизмов подвески .
Передняя вилка не отличается от вилки велосипеда, за исключением пропорций и того факта, что наверху нет руля. Вместо этого есть две подставки для ног, торчащие слева и справа от нее, прикрепленные к вилке очень низко, около того места, где установлено колесо. Эти подставки для ног имеют два основных назначения:
Подножки могут быть оснащены ремнями для ног и липкой лентой, чтобы предотвратить соскальзывание ног с подножек во время экстремальных действий багги. Ремни для ног не рекомендуются для новичков, поскольку существует вероятность, что они не смогут снять ноги с подножек, если багги перевернется, и, следовательно, рискуют сломать лодыжки.
Сиденье багги представляет собой ковшеобразное сиденье, обеспечивающее пилоту хорошую боковую и спинную поддержку. Это необходимо, поскольку водитель должен перенести силу используемого тягового змея в багги.
Багги приводится в движение тяговым воздушным змеем, которым управляет пилот. Тяговый воздушный змей обычно не крепится к багги напрямую. Вместо этого он — через свои стропы и ручки — либо удерживается пилотом, либо крепится к нему с помощью ремня безопасности и стропы. Воздушный змей используется для ускорения багги, а также помогает при торможении.
Сама по себе багги не имеет специальной тормозной системы , которая передавала бы тормозное усилие непосредственно на колеса.
Геометрия и размеры рамы багги определяют, для какого вида катания она лучше всего подходит.
Более длинные багги, как правило, более устойчивы на прямой, тогда как более короткие багги, как правило, более маневренны на поворотах. Более широкая задняя ось сделает багги более устойчивым к случайному опрокидыванию. Однако преднамеренная трюковая езда, например, только на двух колесах (переднем и одном из задних колес), более сложна. Задние оси, как правило, находятся в диапазоне от 1 до 2 метров (от 3 футов 3 дюймов до 6 футов 7 дюймов). Для более экстремальных применений возможны более короткие или более длинные размеры.
Возможные стили колес варьируются от очень тонких (как колеса скоростного паруса) до стандартных размеров (как у тачки ) до очень больших, также известных как "большая нога". Колеса не изготавливаются с открытыми голыми спицами (как велосипедные колеса), поскольку это может подвергнуть руки водителя багги и ручки воздушного змея риску застрять в колесе.
Различные типы колес используются в различных условиях местности и видах деятельности багги. Вот несколько примеров:
Масса багги (и пилота) оказывает значительное влияние на его управляемость. Очень легкий багги более маневренный и маневренный. Более тяжелый багги не скользит вбок так легко, что позволяет ему передавать более высокие боковые силы воздушного змея на землю посредством трения . Это позволяет использовать более мощные воздушные змеи, которые могут разгонять багги до более высоких скоростей.
Для увеличения полезной силы кайта багги можно оснастить дополнительными грузами. Эти грузы будут прикреплены к багги как можно ниже, чтобы общий центр тяжести находился низко. Также возможно заполнение некоторых обычно полых труб рамы багги плотным веществом, например свинцом .
Некоторые модели колясок позволяют присоединить вторую коляску с помощью специального тягово-сцепного устройства.
Багги, соединенные таким образом, могут приводиться в движение одним воздушным змеем, управляемым пилотом в первом багги. Это позволяет пассажиру во втором багги просто пассивно тянуть его за собой.
В качестве альтернативы можно использовать конфигурацию тандемного воздушного змея, когда пилоты переднего и заднего багги управляют отдельным и независимым воздушным змеем. Это требует очень опытных пилотов и хорошей коммуникации между ними.
В дополнение к традиционным 3-колесным багги существуют конструкции, использующие 4 колеса — с более сложным механизмом рулевого управления . Существуют даже 2-колесные багги — только с одним колесом сзади вместо обычной 2-колесной задней оси.
Некоторые багги могут быть оснащены конькобежными лезвиями вместо колес для использования на льду или укороченными лыжами для использования на снегу.
Одним из наиболее экстремальных проявлений этого вида спорта является багги-джампинг . Он подразумевает физическое прикрепление пилота — чего нельзя сказать о других, более умеренных видах кайт-багги — к багги с помощью поясного ремня и использование относительно больших воздушных змеев.
Пилот запускает кайт над головой, чтобы создать максимальную подъемную силу, а затем — с помощью багги — поднимается на высоту до десятков футов в воздух. Очень продвинутые пилоты даже выполняют воздушные маневры, такие как вращения на 360° (или более), боковые повороты, маятниковые колебания и обратные посадки.
Кайт-багги и другие виды тягового кайта можно отнести к экстремальным видам спорта. Ветер — единственный источник энергии, и он часто очень непредсказуем. Отношение к ветру с осторожностью и уважением необходимо как для новичков, так и для опытных пилотов.
Обычный совет — начинать с относительно небольшого воздушного змея в условиях относительно слабого ветра (например, воздушные змеи площадью 2–3 квадратных метра (22–32 квадратных фута) при силе ветра 2–3 балла по шкале Бофорта ) и переходить к более крупным воздушным змеям или более сильным ветрам по мере улучшения навыков. Новичкам следует сначала добиться и попрактиковаться в полном контроле над своим воздушным змеем, прежде чем рассматривать следующий шаг — фактическое управление воздушным змеем.
Занимаясь этим видом спорта, пилот кайт-багги всегда должен действовать ответственно и следить за тем, чтобы не навредить окружающим или не нанести ущерб окружающей среде или имуществу. Выбор места для кайтинга с достаточным пространством имеет решающее значение для этого.
Необходимо принять все возможные меры предосторожности: защитная одежда и подходящий шлем обязательны. Шлемы, которые следует рассмотреть, — это шлемы для горного велосипеда с защитой подбородка (легкие, хорошо вентилируемые, с хорошим обзором) или шлемы для парапланеризма (легкие, относительно хорошо вентилируемые, с хорошим обзором). Настоящие мотоциклетные шлемы часто считаются менее подходящими, поскольку они относительно тяжелые и могут ухудшить обзор (при катании на багги как сам кайт, так и местность вокруг багги должны быть хорошо видны).
Частой причиной несчастных случаев является запуск воздушного змея, слишком большого для ветровых условий и опыта пилота. В таком случае багги и пилота, как правило, тянет по ветру, часто скользя и скользя вбок с высоким риском полной потери пилотом контроля над кайтом и багги. Этого можно избежать, запуская достаточно маленьких воздушных змеев, которые позволяют пилоту безопасно остановить багги, развернув его по ветру и двигаясь против ветра.
Пилотам рекомендуется получить страхование ответственности третьих лиц, поскольку существует риск контакта с посторонними лицами или друг с другом. Такое страхование доступно через различные национальные и региональные организации, такие как South and West Association of Traction Kiting (SWATK) или British Power Kitesports Association (BPKA).
Ответственные магазины должны настоятельно отговаривать новичков от покупки очень мощных воздушных змеев без инструкции. Они также должны предлагать или помогать организовывать обучение для начинающих пилотов, в идеале через инструкторов, аккредитованных PKSF.
Как и при любых других мероприятиях, связанных с запуском воздушных змеев, действует кодекс поведения для любителей кайтинга.
Руководства по началу работы с кайт-багги.