База ВВС Чарльстон ( IATA : CHS , ICAO : KCHS , FAA LID : CHS ) — военный объект США, расположенный в городе Норт-Чарльстон , Южная Каролина . Объект находится под юрисдикцией 628-го крыла авиабазы ВВС США (628 ABW), подчиненного подразделения Командования воздушной мобильности (AMC). [2] Это часть Объединенной базы Чарльстон , которая объединила базу ВВС Чарльстон с деятельностью военно-морской поддержки Чарльстон .
База ВВС Чарльстон, совместный гражданско-военный аэропорт, сегодня делит взлетно-посадочные полосы с международным аэропортом Чарльстон для эксплуатации самолетов коммерческих авиакомпаний, а также заводом коммерческих самолетов, производящим самолеты Boeing , на южной стороне аэродрома и самолетами авиации общего назначения на восточной стороне. . 437-е воздушное авиакрыло (437 AW) Командования воздушной мобильности (AMC) и 315-е воздушное авиационное крыло (315 AW) Командования резерва ВВС (AFRC) эксплуатируют C-17A Globemaster III с базы. В прошлом эта установка также поддерживала позицию боевого дежурства для ротационного воздушного боевого командования (ACC) и полученных от него истребителей-перехватчиков ВВС Национальной гвардии .
На базе ВВС Чарльстон находится 628-е крыло авиабазы (628 ABW), базовое крыло для поддержки установки. Основные обязанности 628 ABW заключаются в оказании поддержки при установке 53 министерствам обороны и федеральным агентствам, обслуживая в общей сложности более 79 000 летчиков, моряков, солдат, морских пехотинцев, береговой охраны, гражданских лиц, иждивенцев и пенсионеров на авиабазе Чарльстон и военно-морской базе Чарльстон. Кроме того, они также предоставляют экспедиционных летчиков боевым командирам для поддержки совместных и комбинированных операций.
437- е воздушное авиакрыло (437 AW) эксплуатирует стратегические воздушные транспортные самолеты C-17 Globemaster III для поддержки своей миссии по обеспечению воздушных перевозок войск и пассажиров, военной техники, грузов, авиационного медицинского оборудования и материалов по всему миру в соответствии с заданиями Командования воздушной мобильности. и единые боевые командиры.
На авиабазе имеются четыре оперативные группы в составе 21 эскадрильи и двух штабных управлений крыльев. Оно дополнено параллельным, совмещенным с ним «дополнительным» крылом Командования резерва ВВС (AFRC), 315-м авиакрылом (315 AW), которое использует тот же самолет C-17, что и 437 AW.
Кроме того, на Чарльстон-Филд также закреплена составная эскадрилья вспомогательного / гражданского воздушного патруля ВВС США прибрежного Чарльстона, которая использует аэроклуб авиабазы Чарльстон рядом с диспетчерской вышкой.
История базы ВВС Чарльстон началась в 1919 году, когда полковник армии США Герберт А. Дарг , тогдашний начальник Воздушной службы (предшественник Федерального авиационного управления ), посетил этот район в поисках подходящей посадочной площадки для «самолетов » . Чарльз Линдберг Безостановочное одиночное пересечение Атлантического океана в 1927 году усилило интерес городских властей к организации воздушных операций в Чарльстоне.
В 1928 году город Чарльстон арендовал землю и начал эксплуатацию простого аэродрома примерно в двенадцати милях к северу от городской черты. Предвидя коммерческое будущее авиаперевозок, город сформировал Чарльстонскую авиастроительную корпорацию, чтобы приобрести землю для муниципального аэропорта. В мае 1931 года корпорация приобрела 432 акра (175 га) за 25 000 долларов у Горно-производственной компании Южной Каролины. Позже в том же году город приобрел здание аэропорта за 60 000 долларов и сразу же начал его благоустройство.
В 1930-е годы деятельность аэропортов расширилась, чтобы идти в ногу с достижениями в области гражданской и коммерческой авиации, наблюдаемыми по всей стране. Несмотря на Великую депрессию , федеральное правительство вмешалось, чтобы помочь городу модернизировать аэропорт. В 1935 году Управление прогресса работ вложило в аэропорт 313 000 долларов. Рабочие проложили одну взлетно-посадочную полосу длиной 3500 футов (1100 м) и построили вторую взлетно-посадочную полосу длиной 3000 футов (910 м). В рамках проекта также была улучшена существующая система освещения за счет современного полевого освещения.
Учитывая продолжающийся рост пассажирской авиации, Pan American Airways выбрала аэропорт Чарльстон в качестве западной конечной остановки для трансатлантических рейсов. Хотя этот план так и не был реализован, он способствовал резкому увеличению трафика в аэропорту. В результате в 1937 году город приобрел еще 300 акров (120 га) земли вокруг аэропорта за 300 000 долларов для размещения дополнительных служебных зданий и ангаров.
В 1939 году, когда мировая напряженность возросла, авиакорпус армии США начал массовое наращивание войск, баз и техники в рамках подготовки к войне. В результате в 1940 году Чарльстон приобрел больше земли для дополнительных улучшений аэропорта, которые включали строительство ангара и административного здания, а также удлинение взлетно-посадочных полос до 5000 футов. Перед вступлением США во Вторую мировую войну в 1941 году военное министерство выделило аэропорту Чарльстона еще 199 000 долларов на расширение взлетно-посадочной полосы и другие улучшения, необходимые для рассредоточения самолетов от нападения.
После нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года 56-я группа преследования, базировавшаяся в аэропорту Шарлотт , Северная Каролина , и ее 61-я эскадрилья преследования прибыли в аэропорт Чарльстона. Самолеты P-39 Airacobra и P-40 Warhawk эскадрильи обеспечивали операции береговой обороны Южного командования обороны Третьих воздушных сил сектора Каролины . Прибывшие позже в том же месяце 67-я наблюдательная группа , 107-я наблюдательная эскадрилья и Федеральная 105-я наблюдательная эскадрилья ( Национальная гвардия Теннесси ) обеспечили противолодочное патрулирование вдоль восточного побережья с помощью самолетов наблюдения North American O-47 и Stinson O-49 Vigilant .
11 декабря военное министерство взяло на себя де-факто контроль над муниципальным аэропортом Чарльстона, но разрешило коммерческим авиакомпаниям Delta и Eastern продолжать свои гражданские операции. Хотя персонал авиационного корпуса действовал из аэропорта с начала войны, настоящая оккупация произошла только 23 марта 1942 года, когда город Чарльстон и военное министерство подписали договор аренды и официально активировали объект.
С 1 апреля 1942 года база была передана командованию воздушной службы и 29-й группе авиабаз, распределительный пункт № 2 стал первым базовым подразделением, ответственным за строительство, обслуживание и эксплуатацию инфраструктуры установки. 9 июня того же года база была передана в состав Первых ВВС и 22 октября 1942 года была официально названа армейской авиабазой Чарльстон. В декабре 1942 года база была передана обратно Командованию воздушной службы, а в сентябре 1943 года вернулась в состав Первых ВВС, где он оставался до конца войны. В то время как база изо всех сил пыталась найти свою нишу, 16-я противолодочная эскадрилья использовала бомбардировщики B-34 Lexington , помогая защищать восточное побережье от возможных атак.
31 марта 1944 года армейский аэродром Джонс-Айленд стал вспомогательным подразделением Чарльстонской авиабазы, предоставив базу аварийную посадочную площадку.
Переименованная в армейский аэродром Чарльстон 15 июня 1943 года, первоначально база служила в основном учебной станцией авиабазы, обеспечивая заключительный этап обучения групп обслуживания и групп авиабаз, отправляющихся домой на войну за границу. Одновременно с переводом в состав Первых ВВС в сентябре 1943 года база изменила задачи. Теперь здесь будет проходить заключительный этап обучения экипажей B-24 Liberator . 454 -я бомбардировочная группа прибыла в сентябре и покинула Чарльстон и направилась на европейский театр военных действий в декабре 1943 года. В том же месяце прибыла 400-я бомбардировочная группа , но эта организация должна была функционировать как сменное учебное подразделение, а не как подразделение оперативной подготовки.
10 апреля 1944 года 113-я армейская авиаполевая база (CCTS-H) активизировалась и стала базовым подразделением Чарльстона. Но потребность в экипажах B-24 отпала с поражением Германии и окончанием войны в Европе. Однако вместо них армейским ВВС требовалось большое количество транспортных экипажей. Следовательно, 1 июня 1945 года база была передана командованию воздушного транспорта , и на ней началось обучение экипажа C-54 Skymaster , которое продолжалось до конца августа 1945 года.
Всего через несколько месяцев после капитуляции Японии, 25 апреля 1946 года, правительство перевело базу в статус избыточной в рамках масштабного послевоенного сокращения. Город Чарльстон потребовал вернуть муниципалитету поле, которое первоначально было сдано в аренду армии США за 1 доллар в год. К этому времени поле занимало 2050 акров (830 га) с объектами и улучшениями на сумму более 12 миллионов долларов. Несмотря на то, что официально он не вернулся в город до 19 октября 1948 года, городской совет проголосовал за строительство нового аэровокзала в 1947 году, и коммерческие воздушные перевозки возобновились на постоянной основе в теперь уже полностью гражданском аэропорту.
В результате холодной войны теперь независимые ВВС США запросили у Конгресса средства для начала операций авианосцев в аэропорту Чарльстона. К августу 1951 года Конгресс одобрил пакет улучшения общественных работ на сумму 28 миллионов долларов, а в течение оставшейся части года велись предварительные работы по строительству объектов для авианосного крыла. В марте 1952 года город Чарльстон подписал с ВВС договор аренды на совместное использование аэропорта. За 1 доллар в год аренда позволила ВВС США занять всю собственность к югу и западу от путей Южной железной дороги, в то время как город сохранил здания терминала, ангары и другие здания вдоль северной и восточной границ аэропорта. Между тем, в мае 1952 года началось строительство базовых объектов.
К началу 1953 года части 456-го авианосного авиакрыла , приписанного к тактическому авиационному командованию , прибыли в Чарльстон, чтобы подготовить базу к боевому состоянию. 1 июня 1953 года база получила свое нынешнее название — База ВВС Чарльстон и была активирована 1 августа. Две недели спустя, 15 августа 1953 года, прибытие 50 летающих товарных вагонов C-119 фактически привело базу в рабочее состояние. Хотя многочисленные строительные проекты все еще продолжались, 13 ноября 1953 года состоялась церемония открытия крыла, ознаменовавшая официальное открытие базы.
Поскольку 456-я дивизия уже была на месте, передовые элементы недавно активированной 1608-й воздушно-транспортной группы , приписанной к Военно-воздушному транспортному командованию (позже — Военно-воздушному транспортному командованию ), впервые прибыли в феврале 1954 года для начала операций. Месяц спустя, 4 марта 1954 года, группа получила свой первый транспортный самолет C-54 Skymaster . По мере того, как 1608-й полк увеличивался в размерах, MATS и TAC договорились о владении базой. В конце концов, 1 марта 1955 года авиабаза Чарльстон перешла под юрисдикцию и контроль MATS, а базовым подразделением базы стало 1608-е воздушное транспортное крыло (среднее). Также после присоединения к MATS база стала конечной точкой для всех воздушных перевозок C-54 в Европу и на Ближний Восток .
16 февраля 1954 года командование ПВО сформировало 444-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков в качестве арендатора на Чарльстоне, летающего на истребителях F-86D Sabre в качестве противовоздушной обороны восточного побережья от воздушных захватчиков. Вскоре после этого база получила постоянный статус, и с этим заявлением MATS начала различные проекты строительства объектов для дальнейшего улучшения статуса базы. Между тем, 16 сентября 1955 года 1608-й полк получил свое первое созвездие C-121C с соответствующим названием «Город Чарльстон» (бортовой номер 54-153 ). Вскоре после этого база была назначена воздушным портом посадки, что дало авиабазе Чарльстон более заметную роль в MATS. Тактическое авиационное командование и 456-й полк покинули Чарльстон 16 октября 1955 года, что также положило конец сотрудничеству базы с летающими товарными вагонами C-119 .
Авиабаза Чарльстон претерпела значительные изменения 18 июня 1958 года, когда 1608-й полк получил свой первый самолет C-124C Globemaster , а затем снова через месяц, когда он потерял свой последний транспортный самолет C-54. Изменилась и авиация 444-й истребительно-перехватывающей эскадрильи. В феврале 1960 года она начала эксплуатировать самолеты F-101 Voodoo и лишилась F-86D.
Следующее большое изменение произошло в 1962 году. ВВС решили вывести из эксплуатации парк C-121 и 16 августа 1962 года отправили 1608-му полку свою первую замену C-130 Hercules. Последний C-121 Connie покинул авиабазу Чарльстон 9 февраля 1963 года. Только два года спустя, 14 августа 1965 года, авиаполк получил свой первый C-141 Starlifter , новейший авиалайнер на вооружении ВВС. Но, в отличие от предыдущих смен самолетов, появление этого нового самолета означало смену базовых частей.
8 января 1966 года 437-е военное авиакрыло приняло на себя функции базового подразделения авиабазы Чарльстон. Хотя 1608-й дивизион деактивировался, а 437-й активировал свое место, оказалось, что каждое подразделение, имеющее в названии «1608», просто меняло его на «437». Все люди, самолеты, здания и т. д. 1608-го полка перешли в состав 437-го. Эксплуатационная история авиабазы Чарльстон теперь неразрывно связана с историей 437-го авиакрыла.
Вскоре после прибытия крыла, 30 сентября 1968 года, 444-я эскадрилья истребителей-перехватчиков была дезактивирована, положив конец давнему сотрудничеству авиабазы Чарльстон с противовоздушной обороной и истребительной авиацией. В сентябре 1969 года 943-я военно-воздушная группа командования резерва ВВС активизировалась на авиабазе Чарльстон, что сделало ее первым ассоциированным подразделением на юго-востоке Соединенных Штатов. 1 июля 1973 года 315-е военное воздушное авиакрыло (партнер) активировало и заменило 943d в качестве ассоциированного резервного крыла 437-го, аналогично тому, как 437-е заменило 1608-е несколькими годами ранее.
В 1992 году, после упразднения MAC в рамках реорганизации ВВС, 437-е военно-воздушное авиакрыло (437 MAW) было передано в состав недавно созданного Командования воздушной мобильности (AMC) и переименовано в 437-е воздушное авиакрыло (437 AW). и 315-е авиакрыло (315 AW) соответственно.
Сегодня 437 AW и 315 AW (Associate) эксплуатируют C-17 Globemaster III . На базе также имеется пункт боевой готовности для истребителей-перехватчиков (в основном самолетов Национальной гвардии ) Тактического авиационного командования (TAC) и боевого воздушного командования (ACC), выполняющих задачи континентальной противовоздушной обороны. Последним подразделением, занявшим зону боевого дежурства, стал отряд самолетов F-16 из 158-го истребительного авиаполка Национальной гвардии Вермонта . Операции по отделению официально завершились в конце 99 финансового года, и объект был переведен в статус смотрителя. Однако с 11 сентября 2001 года на объекте периодически проводились операции различных истребителей ВВС США из активного и резервного компонентов, возобновляющих миссию континентальной противовоздушной обороны под контролем Северного командования США и НОРАД . В 2014–2015 финансовом году пост дежурства и связанный с ним ангар были снесены.
Примечание: деактивирован и объявлен излишком 25 апреля 1946 г.; взят под стражу инженерами армейской дивизии, 29 июня 1946 г.; переведен в Управление военных активов 24 мая 1947 г.; присвоен ВС в неактивном статусе, 11 июля 1952 г.; возобновлен 1 августа 1953 г.
Справочники для ознакомления с историей, основные командования и основные подразделения [3]
В статье Air Force Times от 21 декабря 2009 года было объявлено об активизации 628-го авиакрыла, которое «взяло на себя административные обязанности ряда военных командований» в январе 2010 года. 628-е «по сути будет служить «владельцем» базы ВВС Чарльстон. , Чарльстонская объединенная военно-морская бригада и около 50 других военных командований. Подразделение будет заниматься такими вопросами, как строительство и наземное обслуживание, снабжение, гражданское строительство и общественные работы [4] .
После почти года столь необходимых работ взлетно-посадочная полоса 03/21 на объединенной базе в Чарльстоне вновь открылась 25 февраля 2010 года. Проект стоимостью 30 миллионов долларов по восстановлению пришедшей в упадок взлетно-посадочной полосы начался 9 апреля 2009 года. Его завершение ознаменовалось первым взлетом и посадкой самолета. Чарльстон С-17. На взлетно-посадочной полосе теперь есть выступы с новым асфальтовым покрытием и обочины с асфальтовым покрытием шириной 25 футов (7,6 м), которых на взлетно-посадочной полосе не было. Взлетно-посадочная полоса также имеет новое боковое освещение, указатели оставшегося расстояния и индикаторы конца взлетно-посадочной полосы на обоих концах.
Из-за этой конструкции более крупным и тяжелым самолетам было разрешено приземляться на взлетно-посадочной полосе 03/21, что имело ключевое значение, когда работы, запланированные на 2012 финансовый год, начались на взлетно-посадочной полосе 15/33, главной взлетно-посадочной полосе базы. Последняя крупная работа на взлетно-посадочных полосах объединенной базы Чарльстон была проведена в 1968 году.
Пассажирский терминал объединенной базы Чарльстон вновь открылся в своем новом здании 21 ноября 2022 года после ремонта, начавшегося в 2018 году. Строительство было ненадолго остановлено в 2019 году после разрушительных последствий урагана Дориан, урагана 5-й категории в Атлантике, который обрушился на берег в сентябре. 5, 2019. [5]
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС. Эта статья включает общедоступные материалы с базы ВВС Чарльстон. ВВС США .
