Базовый тоннель Лёчберг (LBT) — это железнодорожный базовый тоннель длиной 34,57 км (21,48 миль) на линии Лёчберг компании BLS AG, проходящей через Бернские Альпы Швейцарии примерно на 400 м (1300 футов) ниже существующего тоннеля Лёчберг . Он проходит между Фрутигеном , Берн , и Рароном , Вале .
Базовый тоннель Лёчберг был построен как один из двух центральных элементов проекта NRLA (Новая железнодорожная линия через Альпы). Строительство LBT началось в 1999 году и достигло прорыва в 2005 году. Церемония, посвященная его завершению, состоялась в июне 2007 года; первые поезда начали работать в декабре 2007 года. Стоимость строительства этого первоначального канала оценивается в 4,3 млрд швейцарских франков (3,59 млрд долларов США). [2] Всего за несколько лет после открытия LBT оказался переполнен из-за наличия однопутного участка длиной 21 км (13 миль); без завершения второго канала его общая пропускная способность значительно сократилась. В 2016 году был заключен контракт на планирование завершения второго пути LBT, стоимость которого оценивается в 1 млрд швейцарских франков. Итоговый план был представлен весной 2019 года. [3] [4] [5] В начале 2024 года было решено завершить вторую скважину, предполагаемая стоимость которой составит 1,7 млрд швейцарских франков, а не достраивать ее часть. [6]
LBT был в основном построен для облегчения движения грузовиков по швейцарской дорожной сети, предоставляя более быстрые маршруты для железнодорожных грузовых перевозок в качестве альтернативы. Как сообщается, между 1980-ми и 2000-ми годами движение по оси север-юг Европы (Северные морские порты в/из Северной Италии и вдоль Голубого банана ) увеличилось более чем в десять раз, что потребовало инвестиций в инфраструктуру для лучшего удовлетворения растущего спроса. [7] Соответственно, LBT позволяет значительному количеству грузовиков и прицепов загружаться в поезда в Германии, проезжать через Швейцарию по железной дороге и выгружаться в Италии ( по шоссе или на платформе с прицепом соответственно). Это также сокращает время в пути для немецких туристов, отправляющихся на швейцарские горнолыжные курорты, и делает Вале доступным для поездок в Берн , сокращая время в пути на 50%. Общая стоимость составила 4,3 млрд . швейцарских франков (по состоянию на 2007 год, скорректировано по ценам 1998 года). Этот тоннель и Готардский базисный тоннель являются двумя центральными элементами швейцарского проекта NRLA . [8] [9]
В 1994 году в этом районе было проведено раннее бурение. [7] В 1999 году начались полномасштабные строительные работы на LBT. [10] [11] Он был в значительной степени выкопан с использованием комбинации традиционных методов, включая бурение и взрывные работы. Примерно 80% туннеля было построено с использованием этих традиционных методов. [10] Оставшиеся 20% были выкопаны с использованием тоннелепроходческих машин (TBM). Земляные работы проводились как с северного, так и с южного порталов. [10] В апреле 2005 года процесс строительства достиг рубежа, когда был достигнут прорыв; на мероприятии присутствовало 1000 гостей. [7] Сообщается, что в процессе выкапывания было использовано 15 тысяч килограммов (16 коротких тонн) взрывчатки, в то время как извлеченный материал мог бы заполнить грузовой поезд длиной 4000 километров (2500 миль). [7] Работа в течение следующего года была сосредоточена на процессе оснащения, установке всех эксплуатационных систем, включая сам путь. [10]
В июле 2006 года строительство путей в LBT было объявлено завершенным. Затем были проведены обширные испытания, включая более 1000 тестовых запусков, которые, среди прочего, были сосредоточены на использовании системы ETCS уровня 2. После того, как все системы были проверены, в июне 2007 года состоялась официальная церемония открытия LBT; на этом мероприятии туннель был признан самым длинным наземным туннелем в мире. [12] [13] [14] LBT превысил свой бюджет в размере около 2,7 млрд долларов примерно на 840 млн долларов, что повлияло на его работу. [7]
9 декабря 2007 года LBT был объявлен действующим. [15] Первоначально по LBT курсировали только регулярные грузовые перевозки, а также небольшое количество международных и междугородних пассажирских поездов (без остановок между Шпицем и Бригом); пассажирские поезда продолжали ходить по старому расписанию (время в пути между Шпицем и Бригом считалось равным 56 минутам до декабря 2007 года, даже если фактическое время в пути по LBT составляло всего около 30 минут). С февраля 2008 года LBT регулярно использовался для обычных междугородних маршрутов. Время в пути между Виспом и Шпицем составляет около 28 минут, из которых 16 минут тратятся внутри LBT. [ необходима цитата ]
В результате растущих расходов, связанных с общим проектом NRLA, было решено перенаправить средства из туннеля Лёчберг в базовый туннель Готард . Это решение о финансировании оставляет LBT в частично завершенном состоянии на длительный период. После полного завершения LBT будет состоять из двух однопутных стволов, расположенных бок о бок от портала до портала, соединенных примерно каждые 300 м (980 футов) поперечными разрезами, что позволит использовать другой туннель для эвакуации. [16]
Процесс строительства был разделен на три этапа, из которых на сегодняшний день завершен только первый:
В настоящее время, с юга на север, 40% туннеля, таким образом, двухпутные , 40% — однопутные со вторым стволом, который уже проложен, но не оборудован, и 20% — это только однопутный туннель с параллельной разведочной штольней, обеспечивающей аварийный выход. Этот неиспользуемый западный ствол использовался ремонтными бригадами в качестве средства доступа к действующему восточному стволу; соседний разведочный ствол, пройденный в начале 1990-х годов, также оказался полезным для таких целей. [10]
Стоимость завершения LT оценивалась примерно в один миллиард швейцарских франков в 2016 году. [17] Этот проект также включает два параллельных моста через реку Рона в кантоне Вале, туннель Engstlige длиной 2,6 км (1,6 мили) (построенный открытым способом; два пути разделены стеной). Контракт на планирование для второго и третьего этапов был заключен в 2016 году со швейцарским инженерным консорциумом IG Valbt, возглавляемым SRP Ingenieur. [17] Полученный план был представлен на рассмотрение в начале 2019 года, [10] и решение между финансированием только второго этапа или обоих этапов, второго и третьего, первоначально ожидалось в 2023 году. Первый вариант, естественно, был бы дешевле и занял бы на два года меньше, но он обеспечил бы гораздо меньшую пропускную способность и потребовал бы восьмимесячного полного закрытия линии. [3] В начале 2024 года был сделан выбор в пользу полного варианта, предполагаемая стоимость которого составляет 1,7 млрд швейцарских франков. [6]
Его владелец, BLS NETZ AG , представляет LBT как один из самых безопасных, современных и технически сложных железнодорожных туннелей в мире. [8] Компания объяснила перегруженность туннеля сочетанием быстрого роста пассажирских и грузовых перевозок с наличием однопутного участка, что серьезно ограничивает его общую пропускную способность; она рассматривает внедрение двухпутного движения как «абсолютно необходимое». Эксплуатация LBT якобы влияет на надежность и гибкость расписания по всей швейцарской железнодорожной сети, а также способствует снижению производственных затрат за счет перевозимых им грузов. [8]
21 километр (13 миль) одноколейного пути, на котором отсутствуют разъезды , значительно усложняет операции. Несмотря на сравнительно недавнюю дату завершения, LBT уже стал основным узким местом для железнодорожных грузовых перевозок через Альпы. [10] [8] Обычно поезда, использующие LBT, планируются вместе партиями, которые следуют в каждом направлении с большими интервалами; поезда, опоздавшие более чем на семь минут, либо направляются по старой линии, либо должны ждать следующего доступного интервала расписания в своем направлении на LBT, что в любом случае приводит к длительным дополнительным задержкам. [15] К 2019 году около 110 поездов в день использовали LBT, в то время как еще 66 продолжали использовать старый горный туннель в основном из-за текущих ограничений пропускной способности базового туннеля. Из этих 110, 30 были пассажирскими, а 80 перевозили различные типы грузов, включая интермодальные грузовые перевозки и тяжелые грузовые поезда дальнего следования. Тяжёлые грузовые поезда с максимальным весом до 3600 тонн (4000 коротких тонн) и максимальной длиной 1500 метров (4900 футов) должны использовать LBT, так как они находятся выше максимальной колеи уже существующей горной дороги [ требуется ссылка ] . К 2017 году LBT, как сообщается, способствовал перемещению 35,7 миллионов брутто-тонн (79 миллиардов фунтов) железнодорожных грузов. [10]
LBT управляется и контролируется из специального центра управления, расположенного в близлежащем Шпице. [15] Туннель включает в себя различные меры для обработки чрезвычайных ситуаций; для использования в таких обстоятельствах пара промежуточных туннелей доступа соединяется с основными стволами на ряде подземных аварийных станций. Поезда также могут перемещаться между двумя стволами через несколько переходов, разбросанных по всей его длине. [9]
13 марта 2020 года вторая скважина LBT была временно закрыта для всего движения после обнаружения проникновения как воды, так и песка, пока проводились ремонтные работы для решения этой проблемы. [18] В дополнение к очистке внутренней части туннеля, удалению песка и излишков воды с помощью всасывания и промывке его дренажной системы, в скважине были установлены временные стальные резервуары с регулярными проверками туннеля с особым акцентом на эту проблему. Кроме того, были определены решения по предотвращению повторения в долгосрочной перспективе, которые должны быть объединены в план для утверждения Федеральным управлением транспорта в конце 2020 года; в случае одобрения участки LBT должны быть соответствующим образом изменены. [18] 27 апреля 2020 года было объявлено, что LBT был полностью открыт. [19]
Теплые грунтовые воды непрерывно вытекают из LBT. Тепло этой воды, вытекающей из туннеля, используется для обогрева Tropenhaus Frutigen , тропической теплицы, производящей экзотические фрукты, мясо осетровых и икру . [20]
{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
