Базовый туннель Земмеринг — это железнодорожный туннель, строящийся между Глогницем и Мюрццушлагом в Австрии под перевалом Земмеринг . [1] Существующий маршрут имеет длину 41 км, а базовый туннель Земмеринг будет иметь длину 27,3 км. Новый маршрут позволит сэкономить до 30 минут, частично за счет более короткого маршрута, а частично за счет более высокого ограничения скорости (максимум 250 км/ч) [ требуется ссылка ] .
Строительство началось 25 апреля 2012 года, и ожидается, что линия будет введена в эксплуатацию в 2030 году [2] , что с опозданием по сравнению с первоначальной оценкой в 2026 году [ требуется ссылка ] . Главным преимуществом нового туннеля станет повышенная простота использования для грузовых перевозок. Уклоны традиционных маршрутов требуют использования двух локомотивов; уменьшенный уклон нового соединения позволит осуществлять транзит грузовых перевозок с использованием всего одного локомотива. SBT и железная дорога Коралм в сочетании обеспечат транзит грузов по всей южной линии с использованием всего одного локомотива.
В настоящее время самые быстрые поездки Вена - Грац и Вена - Клагенфурт на сервисах Railjet составляют 2 часа 35 минут и 3 часа 55 минут соответственно. Koralmbahn позволит совершать поездки Грац - Клагенфурт примерно за 45 минут, таким образом, это сократит поездки Вена - Клагенфурт примерно до 3 часов 25 минут, начиная с конца 2025 года. SBT, как ожидается, позволит сэкономить время еще на 45 минут, что позволит совершать поездки из Вены в Грац и Клагенфурт за 1 час 50 минут и 2 часа 40 минут соответственно. [3]
Железная дорога Земмеринг , построенная между 1848 и 1854 годами, является первой железной дорогой, пересекающей Альпы , и обычно упоминается как первая в мире настоящая горная железная дорога. [4] Историческое значение этого традиционного маршрута таково, что он был объявлен объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО . К началу 21-го века по железной дороге Земмеринг ежегодно проходило в общей сложности 70 000 грузовых и пассажирских поездов, это один из самых загруженных маршрутов в Австрии . [4]
Чтобы снизить нагрузку на первоначальный маршрут, возрос интерес к разработке более прямого маршрута через Альпы. [5] Эти идеи вскоре сосредоточились вокруг концепции бурения базового туннеля на значительно более низкой высоте. В 2006 году был проведен двухлетний процесс выбора маршрута; в апреле 2008 года было объявлено, что самый южный маршрут был определен как оптимальный из изученных. Во второй половине 2009 года был выбран окончательный маршрут для предлагаемого SBT; он пролегал между Глогницем и районом Мюрццушлаг-Лангенванг. [6]
В частности, туннель состоит из двух параллельных стволов, каждый из которых имеет диаметр 10 метров и отделен от других на расстояние до 70 метров; в целях безопасности соединительные пешеходные переходы между двумя стволами должны располагаться с регулярными интервалами до 500 метров. [1] [7] Будучи значительно более быстрым, чем линия Земмеринга, он позволит сократить время в пути между городами Вена и Грац . [7]
SBT имеет уклон 0,85 процента. [1] [8] Этот уклон был выбран для того, чтобы его могли использовать тяжелые грузовые поезда с одним локомотивом. План включает в себя несколько изменений инфраструктуры, таких как интеграция железнодорожных станций в Глогнице и Мюрццушлаге с предлагаемым маршрутом. [7] За пределами железнодорожной инфраструктуры требуется схема защиты от наводнений для смягчения риска, создаваемого близлежащей рекой Шварца , а также потребуется перемещение дороги B27 [7]
Основные контракты на строительство SBT разделены на три части контракта. [9] В 2014 году контракт на строительство 13-километровой центральной части туннеля, стоимостью около 623 миллионов евро (827 миллионов долларов США), был присужден консорциуму Implenia и Swietelsky . [10] Отдельный контракт был присужден Amberg Engineering на проведение работ по выемке грунта в туннеле, в то время как Strabag был привлечен для проведения буровых работ. В 2010 году BGG Consult получила контракт на предоставление геотехнических и гидрогеологических консультационных услуг как на этапе тендера, так и на этапе строительства программы. [7]
Австрийские федеральные железные дороги заключили контракт на планирование предлагаемого маршрута SBT с консорциумом Werner Consult и Witrisal для проведения планирования маршрута туннеля. [7] Отдельно Gruner AG также участвовал в проектировании новых двухтрубных туннелей; эта работа включала аэродинамику и контроль окружающей среды , включая эксплуатационные и аварийные системы вентиляции . Услуги по консультированию по механике грунта и геотехническим вопросам на промежуточных участках в Фрёшнитцграбене и Граученхофе от INSITU Geotechnics. [7] [11]
В 2012 году начались подготовительные земляные работы для SBT. [8] [12] 7 января 2014 года началось строительство центральной секции туннеля. [9] Работа на этой секции включала бурение на протяжении 8,6 км, в то время как буровзрывной метод для оставшейся секции длиной 4,3 км. Центральная секция должна состоять из 26 переходов между двумя туннелями, а также аварийной станции; также должны быть вырыты две вентиляционные шахты глубиной 400 метров. [9] К 7 июня 2016 года начались работы на третьей секции SBT; это означало, что полномасштабные строительные работы по проекту, который, как сообщается, на тот момент стоил €3,3 млрд, уже ведутся. [13] [14]
Для облегчения строительных работ были созданы три промежуточных участка вблизи Гёстриц, Фрёшнитцграбен и Граутшенхоф. В Гёстриц были построены 1000-метровая галерея доступа и несколько шахт глубиной 250 метров для облегчения обычных методов проходки туннелей. [7] В Фрёшнитцграбен перед развертыванием тоннелепроходческих машин были вырыты две шахты глубиной 400 метров и диаметром 22 метра . После сборки они будут использоваться для создания скважины в направлении Глогниц. [7] [15] Прорыв этого участка произошел 10 июня 2022 года. [16]
Дополнительные крупные работы будут включать строительство входов в Глогниц и Мюрццушлаг, а также вентиляционных шахт в Траттенбахе и Зоммерау. [7] Подстанции, расположенные в Глогниц и Лангенванге, предназначены для подачи электроэнергии поездам, которые будут проходить через SBT. Помимо самого туннеля, вспомогательные работы включают строительство двух новых железнодорожных мостов, а также нового автомобильного моста и подземного перехода для B27. [7]
Из-за трудностей, связанных со сложной геологией в этом районе, включая зону разлома, пересекаемую во время строительства, и различные типы горных пород, были добавлены дополнительные расходы в размере 390 миллионов евро, в результате чего общая стоимость составила 3,9 миллиарда евро, при этом меры по снижению этих рисков в 2021 году оказались безуспешными. [2]
47°40′33″с.ш. 15°55′21″в.д. / 47,6758°с.ш. 15,9224°в.д. / 47,6758; 15,9224