.png/1280px-Deicer_(PSF).png)
.jpg/1280px-Leading_edge_of_Beechcraft_350ER_(2).jpg)
Противообледенительный башмак — это тип системы защиты от обледенения, устанавливаемый на поверхности самолета для механического удаления льда в полете. Такие башмаки обычно устанавливаются на передних кромках крыльев и управляющих поверхностей (например, горизонтального и вертикального стабилизатора ), поскольку эти области наиболее склонны к накоплению льда, что может серьезно повлиять на летные характеристики самолета.
Противообледенительный башмак состоит из толстой резиновой мембраны, которая устанавливается на очищаемую поверхность. По мере того, как происходит атмосферное обледенение и нарастает лед, пневматическая система надувает башмак сжатым воздухом. Это расширение в размерах раскалывает любой накопившийся лед, и этот лед сдувается в воздушный поток. Затем башмаки сдуваются, чтобы вернуть крылу или поверхности оптимальную форму.
Ботинки требуют надлежащего ухода. Дырки в ботинках могут привести к утечкам воздуха, что снизит эффективность ботинок. Поэтому перед каждым полетом ботинки необходимо тщательно осматривать, а любые дырки или порезы следует заделывать.
Противообледенительные ботинки были изобретены корпорацией BF Goodrich примерно в 1929–1930 годах в Акроне, штат Огайо . Работа была начата отставным доктором наук, химиком Уильямом К. Гиром . В своем стремлении разработать противообледенительные ботинки компания построила большой крытый объект в Акроне, чтобы имитировать плохую погоду и обледенение крыльев самолетов. [1] [2] [3]
Использование противообледенительных ботинок может позволить самолету быть сертифицированным для полетов в известных условиях обледенения. Однако их может быть недостаточно для борьбы с чрезвычайно сильным обледенением, когда лед может накапливаться быстрее, чем ботинки могут его сбросить, или он накапливается на поверхностях без ботинок до такой степени, что происходит опасная потеря подъемной силы или управления, или увеличение веса.
Противообледенительные ботинки чаще всего можно увидеть на авиалайнерах среднего размера и самолетах общего назначения. Более крупные авиалайнеры и военные самолеты, как правило, используют системы обогрева внутри крыла, поддерживая его постоянно в тепле и предотвращая образование льда. Источники тепла включают:
«Ледяной мост» — это теория, согласно которой ранняя активация противообледенительных ботинок может привести к состоянию, когда мокрый лед вдавливается в полую оболочку вокруг надутого ботинка, а затем замерзает на месте. Эту оболочку больше нельзя будет сместить при дальнейшем использовании ботинка. Процесс мостообразования был описан авиационным писателем Эрнестом Ганном в его мемуарах «Судьба — охотник» .
Теория образования моста сейчас оспаривается. В 2008 году NTSB выпустил предупреждение [4] , что пилоты должны «активировать ботинки, как только самолет попадает в условия обледенения». [5] Они утверждали, что образование моста «крайне редко, если оно вообще существует», и что не было ни одного случая, когда бы оно приводило к аварии. Необоснованный страх образования ледяного моста способствовал фатальной катастрофе рейса Comair 3272 .