stringtranslate.com

Линия Западного побережья

Линия Западного побережья — это железнодорожная линия в Англии, соединяющая крупные города Брайтон/Хов/Литлхэмптон и Саутгемптон/Портсмут , между которыми проживает 1,3 миллиона человек. Он имеет короткие ответвления на юг до Литлхэмптона и Богнор-Реджиса , которые предлагают прямые рейсы в Лондон и обратно .

От Брайтона линия Восточного побережья продолжается до Гастингса через Льюис , Истборн и Бексхилл , а затем до Эшфорда Интернэшнл , Кент через линию Маршлинк .

Участок к востоку от Портсмута был электрифицирован Южной железной дорогой перед Второй мировой войной . Электрификация путей дальше на запад в конце 1980-х годов позволила электропоездам проехать весь маршрут через Нетли в Саутгемптон или через Ботли в Истли . Лондонская и Юго-Западная железные дороги пролегали к западу от Фарлингтон-Джанкшен , к северу от Портсмута, вдоль внутреннего берега гавани Лэнгстон . До его электрификации этот участок обслуживался и график движения обслуживался отдельно, что является свидетельством того, что изначально у него была другая железнодорожная компания .

Определение и электрификация

Линия Западного побережья проходит почти вдоль или в нескольких милях от южного побережья Сассекса и Хэмпшира , между Брайтоном и Саутгемптоном . [1] [2] [3]

К востоку от Портсмута линия была электрифицирована (с использованием третьего рельса постоянного тока 750 В ) Южной железной дорогой перед Второй мировой войной в два этапа:

  1. От Брайтона до Вест-Уэртинга в 1933 году, [4] [5]
  2. От Вест-Уортинга до Хаванта в 1938 году (где он соединился с электрифицированной прямой линией Портсмута ), включая ветки Литтлхэмптон и Богнор.

Услуги

Текущие модели обслуживания

Саузерн — основной оператор пассажирских перевозок и станций на линии к востоку от Портсмута . Схемы обслуживания менялись с годами, но всегда включали медленное обслуживание (звонки на большинство или на все станции) от Брайтона до Портсмута . Регулярные рейсы курсируют из Лондона Виктория через Гатвик, минуя Брайтон, используя туннель между Престон-парком и Хоувом. Эти услуги осуществляются до Литтлхэмптона (2016 г.); аналогичные услуги распространялись на Чичестер, Портсмут и Саутгемптон, особенно в первые десятилетия открытой конкуренции между операторами с использованием установленных законом и согласованных прав на управление . Другие рейсы осуществляются из Лондона Виктория через Гатвик и линию долины Арун до Богнор-Реджиса или вдоль большей части линии Западного побережья, между Фордом и близлежащим Чичестером, в Портсмут или Саутгемптон. Все южные маршруты обслуживаются электропоездами . Многие из этих поездов присоединяются/«сцепляются» или разделяются/«отсоединяются» во время своего путешествия, исторически в Барнхеме , сегодня в Хоршеме (кроме воскресенья, когда поезда все еще разделяются в Барнхеме).

На участке к западу от Портсмута обычно ходят поезда трех операторов. Его станциями управляет Юго-Западная железная дорога , которая осуществляет регулярные рейсы из Портсмута либо в Саутгемптон, либо в лондонское Ватерлоо (менее напрямую, чем прямая линия Портсмута , вместо этого через Фэрхэм, Ботли, Хедж-Энд и Истли). Great Western Railway обслуживает дизельные пассажирские поезда из Портсмута в Бристоль Темпл-Мидс и Кардифф-Сентрал , а также периодически отправляются в Западную страну или Грейт-Малверн . Южное сообщение осуществляется почасово: между Брайтоном и Саутгемптоном-Сентрал ; и между Лондоном Виктория и Саутгемптоном . Поезда Виктория из Саутгемптона в Лондон, введенные в эксплуатацию после электрификации, создали множество прямых маршрутов из Саутгемптона, Суонвика, Фархэма и Кошэма на побережье Западного Суссекса и особенно в аэропорт Гатвик.

В 2024 году компания Southern предложила значительные изменения в структуре обслуживания, перенаправив все рейсы из Southampton Central в Лондон Викторию и Портсмутскую гавань, а также удвоив количество услуг Southampton Central в Брайтон с дополнительной остановкой в ​​Вулстоне . Малоиспользуемые рейсы из Литтлхэмптона в Портсмут и Саутси и Богнор-Реджис будут заменены новыми рейсами из Брайтона в Чичестер (через Литлхэмптон). Новые изменения запланированы на июнь 2024 года. [6]

Исторические модели обслуживания

За пределами линии и ее основных путей сообщения с Лондоном до конца 2007 года поезда ходили из Рединга или Бейзингстока в Портсмут или Брайтон; В настоящее время идет рейс из Бейзингстока в Портсмут. Министерство транспорта сняло с компании South West Trains обязательство осуществлять перевозки в Брайтоне, которые в некоторой степени вращались вокруг Лондона , что оставило свободные железнодорожные пути, которые были заполнены дополнительными южными поездами, в основном направлявшимися в Лондон или из Лондона.

До электрификации «(южных) Хэмпширских линий» в 1980-х годах, включая часть этой линии к западу от Фарлингтона, они эксплуатировались как отдельное предприятие, заканчивающееся в Портсмуте - лишь немногие поезда пересекали треугольник Кошэм-Фарлингтон, который находится к северу от Портсмута и Лэнгстон-Харборс, за исключением ежедневного прямого поезда из Брайтона в Эксетер. [7] После дизелизации с использованием агрегатов 3H в 1958 году общая схема движения каждый час заключалась в одном полубыстром поезде из Портсмута в Саутгемптон и Солсбери (некоторые из них продлены до Бристоля), одна остановка в Саутгемптон-Сентрал и один поезд до Ботли и Истли (некоторые расширены). в Ридинг и до 1966 года в Ромси через Чендлерс-Форд).

История

Линии, которые сейчас эксплуатируются под названием «Западное побережье», имеют сложную историю и строились поэтапно пятью разными компаниями в период с 1840 по 1889 год.

Линия от Брайтона до Шорхэма была веткой Лондонско -Брайтонской железной дороги , открывшейся 12 мая 1840 года, до завершения строительства основной линии . Продолжения этой линии до Уортинга (открыта 24 ноября 1845 г.), до Арундела и Литлхэмптона (открыта 16 марта 1846 г.) и до Чичестера (открыта 8 июня 1846 г.) были построены Брайтон-Чичестерской железной дорогой . В июле 1846 года эти две компании объединились с другими и образовали железную дорогу Лондона, Брайтона и Южного побережья (LBSCR), которая продолжила линию на Хавант (открыта 15 марта 1847 года) и Портсмут (открыта 14 июня 1847 года). Часть этого участка стала совместной собственностью Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR) после открытия линии LSWR от Фэрхэма до Порткрик-Джанкшен 1 октября 1848 года (соединяющейся с линией Истли-Фэрхэм ).

Железная дорога Саутгемптона и Нетли построила линию, соединяющую военный госпиталь Виктории в Нетли , который открылся 5 марта 1866 года и находился в ведении LSWR. Последнее соединительное звено от Нетли до Фэрхэма было открыто LSWR 2 сентября 1889 года.

Тем временем LBSCR открыл филиал в Литлхэмптоне от Форд-Джанкшен 17 августа 1863 года и филиал в Богнор-Реджис от Барнхэм-Джанкшен 1 июня 1864 года.

Аварии и происшествия

Развитие, основные инженерные особенности и незначительное закрытие станций

Примечание. К востоку от моста Холланд-роуд находилась первая станция Хоув, существовавшая с 1840 по 1880 год, позже это место использовалось как коммерческий угольный склад [11].

На перекрестке в Сен-Дени линия Западного побережья соединяется с маршрутом Юго-Западной главной линии.

Рекомендации

  1. ^ Колин Дж. Марсден (1985). Распознавание маршрута 1: Южный регион . п. 83. ИСБН 0-7110-1553-8.
  2. ^ Грэм Коллетт, изд. (1988). Суррей и Сассекс по железной дороге . Главы 5, 6, 8 и 9. ISBN 0-7117-0331-0.
  3. ^ Южные основные линии - от Кроули до Литлхэмптона . Миддлтон Пресс. 1986 год. Подпись к фото 105.
  4. ^ Курс Эдвина (1974). Железные дороги Южной Англии: основные линии . Бэтсфорд. ISBN 0-7134-0490-6.
  5. ^ HP Уайт (1982). Региональная история железных дорог Южной Англии . Том. 2 - Южная Англия (4-е изд.). Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8365-5.
  6. ^ «Изменения Юго-Западного побережья» . 04.03.2024. {{cite web}}: Проверьте значения даты в: |date=( помощь )
  7. ^ * Курс Эдвина (1974). Железные дороги Южной Англии: второстепенные и ветки . Бэтсфорд. ISBN 0-7134-2835-Х.
  8. ^ «Почему и почему: несчастный случай в Фарлингтоне, 1894 год». Железнодорожный журнал . 123 (919): 571. Ноябрь 1977 г.
  9. ^ Гловер, Джон (2001). Южный Электрик . Хершам: Ян Аллан. п. 137. ИСБН 0-7110-2807-9.
  10. ^ Вик Митчелл; Кейт Смит (1983). Брайтон — Уортинг . Миддлтон Пресс. пластины с 19 по 22. ISBN 978-0906520031.
  11. ^ Вик Митчелл; Кейт Смит (1983). Брайтон — Уортинг . Миддлтон Пресс. табличка 20 и линейная карта. ISBN 978-0906520031.
  12. ^ Вик Митчелл; Кейт Смит (1983). Брайтон — Уортинг . Миддлтон Пресс. Табличка 89. ISBN 978-0906520031.

Внешние ссылки