Бермудская оснастка , бермудская оснастка или оснастка Маркони — это конфигурация мачты и такелажа для парусной лодки , типичная для большинства современных парусных лодок. Эта конфигурация была разработана на Бермудских островах в 17 веке; термин Маркони , отсылка к изобретателю радио , Гульельмо Маркони , стал ассоциироваться с этой конфигурацией в начале 20 века, потому что провода, стабилизирующие мачту бермудской оснастки, напомнили наблюдателям провода на ранних радиомачтах. [1]
Оснастка состоит из треугольного паруса, установленного позади мачты, с гротом, поднятым на вершину мачты; его передняя шкаторина спускается вниз по мачте и обычно прикреплена к ней по всей ее длине; его галс прикреплен к основанию мачты; его нижняя шкаторина (в современных версиях оснастки) управляется гиком ; и его шкотовый угол прикреплен к заднему концу гика, который управляется его шкотом . [2]
Первоначально разработанный для небольших бермудских судов и в конечном итоге адаптированный для более крупного океанского бермудского шлюпа , бермудский парус устанавливается в качестве грота на грот-мачте . Бермудский такелаж в значительной степени заменил старые косые паруса с гафельным вооружением , за исключением шхун . Традиционная конструкция, разработанная на Бермудских островах, характеризуется очень высокими, наклонными мачтами, длинным бушпритом и может иметь или не иметь гик. В некоторых конфигурациях, таких как Bermuda Fitted Dinghy, с помощью этой оснастки достигаются обширные площади парусности. Однако в других местах конструкция исключает бушприт и в остальном становится менее экстремальной. [3]
Бермудский шлюп с одним стакселем известен как бермудский шлюп , шлюп Маркони или оснастка Маркони . Бермудский шлюп может также быть более конкретным типом судна, таким как небольшие парусные суда, традиционные для Бермудских островов, которые могут быть или не быть оснащены бермудским такелажем . [4]
Нога бермудского паруса может быть прикреплена к гику по всей его длине, или в некоторых современных оснастках парус прикреплен к гику только на его концах. Эта современная вариация бермудского грота известна как грот с отстёгнутой ногой . На некоторых ранних бермудских судах гроты крепились только к мачте и палубе, без гиков. Так обстоит дело с двумя из трёх мачт недавно построенного Spirit of Bermuda , копии военного шлюпа британского Королевского флота 1830-х годов . На традиционных бермудских судах также часто устанавливались дополнительные паруса, когда они шли по ветру, в том числе спинакер с гиком спинакера и дополнительными кливерами. [5]
Основными элементами управления бермудским парусом являются: [6] [7]
Считается, что развитие такелажа началось с лодок с косым вооружением, построенных голландцем, уроженцем Бермудских островов, в 17 веке. На голландцев оказали влияние мавританские латинские такелажные работы, введенные во время правления Испании в их стране. В конечном итоге голландцы изменили конструкцию, исключив мачты, а реи латинских такелажей были уступлены в банки . Благодаря этому процессу реи стали наклонными мачтами. Латинские паруса, установленные таким образом, были известны на английском языке как паруса из бараньей ноги . Голландцы называли судно, оснащенное таким образом, bezaanjacht (nl). Яхта безан видна на картине, изображающей прибытие короля Карла II в Роттердам в 1660 году. После плавания на таком судне Карл был настолько впечатлен, что его возможный преемник, принц Оранский, подарил ему копию своей собственной, которую Карл назвал Bezaan . [9] Такелаж был представлен на Бермудских островах за несколько десятилетий до этого. Капитан Джон Смит сообщил, что капитан Натаниэль Батлер , который был губернатором Бермудских островов с 1619 по 1622 год, нанял голландского судостроителя Якоба Якобсена [10] , одного из членов команды голландского фрегата, потерпевшего крушение на Бермудских островах, который быстро занял лидирующее положение среди судостроителей Бермудских островов, по сообщениям, построив и продав более сотни лодок в течение трех лет (к негодованию многих своих конкурентов, которые были вынуждены подражать его проектам). [11] [12] В стихотворении, опубликованном Джоном Х. Харди в 1671 году, лодки Бермудских островов описывались следующим образом: С тройными угловыми сейлами они всегда плавают, Около островов, в мире нет, Ни одна во всех отношениях не могла бы сравниться с ними. [13]
Суда с несколько похожим вооружением были фактически зарегистрированы в Голландии в 1600-х годах. Эти ранние лодки с бермудским вооружением, очевидно, не имели кливеров или гиков, а мачты, по-видимому, не были такими прочными, какими они должны были стать (лодка, оснащенная бермудским или гафельным гротом и без кливера, сегодня была бы известна как кэтбот ). В 1675 году Сэмюэл Фортрей из Кью написал военно-морскому администратору и члену парламента Сэмюэлю Пипсу трактат под названием «О Наварчи» , предлагая усовершенствовать бермудское вооружение путем добавления гика, но, очевидно, из этого ничего не вышло. Бермудские строители сами ввели эти новшества, хотя дата их первого появления утеряна. [2] [14]
К 1800-м годам конструкция бермудских судов в значительной степени отказалась от квадратных топселей и гафельного вооружения, заменив их треугольными главными парусами и кливерами. Бермудское вооружение традиционно использовалось на судах с двумя или более мачтами, а гафельное вооружение предпочитали для одномачтовых судов. Причиной этого была увеличенная высота, необходимая для одной мачты, что приводило к слишком большому количеству парусов. Цельные деревянные мачты на такой высоте также были слишком тяжелыми и недостаточно прочными. Это изменилось, когда лодки начали участвовать в гонках в начале 1800-х годов. HG Hunt, морской офицер (и, возможно, Генри Г. Хант, который был исполняющим обязанности губернатора Бермудских островов в 1835 году) пришел к выводу в 1820-х годах, что одномачтовый шлюп будет превосходить шхуну, на которой он участвовал в гонках, и оказался прав, когда яхта, которую он заказал, выиграла секретную гонку против шхуны накануне публичной гонки, а также саму публичную гонку на следующий день. Одномачтовые шлюпы быстро стали нормой в гонках на Бермудских островах с введением полых мачт и других усовершенствований. [2]
Легкие суда колонии из бермудского кедра широко ценились за их маневренность и скорость, особенно против ветра. [15] Высокие, наклонные мачты и длинные бушприты и гики, предпочитаемые на Бермудских островах, позволяли судам всех размеров нести обширные площади парусов при движении по ветру со спинакерами и несколькими кливерами, позволяя достигать больших скоростей. Бермудские рабочие лодки, в основном небольшие шлюпы, были повсеместно распространены в водах архипелага в 1800-х годах, перевозя грузы, людей и все остальное вокруг. В конечном итоге оснастка была принята почти повсеместно на малых парусных судах в 1900-х годах, хотя, как видно на большинстве современных судов, она гораздо менее экстремальна, чем на традиционных бермудских конструкциях, с более низкими вертикальными мачтами, более короткими гиками, опущенными бушпритами и гораздо меньшей площадью парусины. [2]
Термин «оснастка Маркони» впервые был применен к высокой оснастке Бермудского типа, используемой на больших гоночных яхтах, таких как класс J, используемый с 1914 года для международных гонок яхт «Кубок Америки» , поскольку — с большим количеством необходимых поддерживающих кабелей — он напоминал наблюдателям о мачтообразных беспроводных антеннах Гульельмо Маркони (первые демонстрации Маркони в Соединенных Штатах состоялись осенью 1899 года, с репортажем о Кубке Америки в Нью-Йорке). Хотя иногда его считают взаимозаменяемым с оснасткой Бермудского типа в целом, некоторые пуристы настаивают, что оснастка Маркони относится только к очень высокой оснастке Бермудского типа, используемой на яхтах, таких как класс J. [2]
бермудский шлюп.
