Биплан Short No.1 был ранним британским самолетом, построенным в 1909 году компанией Short Brothers . Хотя он никогда не летал, он был примечателен тем, что был первым самолетом, разработанным Хорасом Шортом.
Short No.1 был построен для Фрэнсиса МакКлина , который видел показательные полёты Уилбура Райта в Ле-Мане во Франции. МакКлин, страстный астроном, должен был отправиться в экспедицию, чтобы наблюдать солнечное затмение в Китае , но написал Хорасу Шорту, с которым он встречался только один раз, прося его построить ему самолёт. Хорас Шорт начал проектные работы в ноябре 1908 года, [1] а строительство самолёта было начато в мастерской Short Brothers ' Battersea в начале 1909 года. Открытый планёр был выставлен в марте на Лондонском аэрошоу 1909 года в Олимпии. [2]
Самолет представлял собой трехсекционный биплан с бипланным рулем высоты и центральным килем, установленным на двух парах сходящихся балок спереди. Хорда внешнего отсека каждого крыла была удлинена к корме, образуя гибкие расширения для осуществления бокового управления: между концами этих расширений поворачивались четыре сбалансированных руля направления. Шасси состояло из пары ясеневых полозьев, простирающихся вперед, почти до рулей высоты. Колеса не устанавливались, поскольку предполагалось использовать пусковую направляющую для взлета. [3] За исключением полозьев, весь планер был изготовлен из ели и был покрыт прорезиненной тканью марки Continental . Двигатель, изначально задуманный как версия вертикального 4-цилиндрового двигателя Райта , изготовленного Bariquand et Marre, приводил в движение пару толкающих винтов, установленных немного выше среднего зазора с помощью цепного привода . Это было сделано так, чтобы оба пропеллера вращались в одном направлении, поскольку их пересечение с целью вращения в противоположных направлениях могло бы нарушить патенты братьев Райт. [4]
Работа продолжалась на недавно созданных заводах Short Brothers на острове Шеппи и была завершена по возвращении МакКлина из Китая. Двигатель Bariquand et Marre еще не был доступен, поэтому был установлен двигатель мощностью 30 л. с. (22 кВт), взятый с автомобиля Nordenfelt. Однако при весе более 600 фунтов (270 кг) во время первой попытки полета в сентябре двигатель не смог продвинуть машину даже до конца пускового рельса. Двигатель Bariquand et Marre прибыл в октябре, и МакКлин предпринял три попытки полета 2, 3 и 6 ноября, почти преуспев в подъеме, но в последней попытке он полностью поднял руль высоты, и машина заглохла и упала на пусковой рельс, сломав шасси и пропеллеры: она не была отремонтирована. [5] Следующий самолет МакКлина был копией Wright Model A, построенной по лицензии Short Brothers.
Данные из Барнса 1967, стр. 43
Общая характеристика
