Биплан Voisin 1907 года (обозначенный Voisin II в издании Jane's All the World's Aircraft 1913 года ) [2] был первым в Европе успешным самолетом с двигателем, разработанным авиационным инженером и производителем Габриэлем Вуазеном . Он использовался французским летчиком Анри Фарманом [примечание 1] для совершения первого полета на аппарате тяжелее воздуха продолжительностью более минуты в Европе, а также для совершения первого полного круга. [3] Первые образцы самолетов были известны по именам их владельцев, например, Делагранж I или Анри Фарман № 1. [ 4] Фарман внес множество изменений в свой самолет, и они были включены в более поздние серийные самолеты, построенные Вуазеном. Этот тип пользовался широким успехом, и было построено около шестидесяти.
Между 1904 и 1908 годами шла жесткая конкуренция между европейскими авиационными экспериментаторами, пытавшимися достичь полета тяжелее воздуха с двигателем. Хотя братья Райт впервые подняли в воздух самолет с двигателем в 1903 году, а к концу 1905 года много раз летали на своем Flyer III (включая полет на 24 мили (39 км) за 39 минут 23 секунды 5 октября), [5] они решили не проводить публичных демонстраций или не допускать тщательного изучения своего самолета, поскольку боялись, что это может поставить под угрозу их перспективы коммерческой эксплуатации их открытий. В результате многие люди не верили заявлениям братьев Райт до демонстраций Уилбура Райта в Ле-Мане во Франции в августе 1908 года, когда их прогресс в управлении самолетом стал очевидным. [примечание 2]
В 1906 году Альберто Сантос-Дюмон совершил первые в Европе официально признанные полеты на аппарате тяжелее воздуха, используя свой самолет 14-бис , [6] засвидетельствованные официальными лицами Аэроклуба Франции . Успешные полеты, совершенные в 1907–1908 годах Леоном Делагранжем и Анри Фарманом на их самолете Voisin, вывели братьев Вуазен на передовые позиции в развитии европейской авиации.
После оказания помощи Эрнесту Архидьякону в его экспериментах по планированию в 1904 году Габриэль Вуазен ненадолго вступил в партнерство с Луи Блерио в 1905 году. [7] После неудачи их второго самолета, Bleriot IV , партнерство было расторгнуто в ноябре 1906 года. После расставания с Блерио Габриэль Вуазен основал собственную авиастроительную компанию Les Frères Voisin в партнерстве со своим братом Шарлем. Первый самолет с двигателем, спроектированный братьями Вуазен, был построен для Генри Капферера, племянника Анри Дойча де ла Мёрта . Он был завершен в марте 1907 года, но так и не поднялся в воздух. [3] Капферер настоял на бензиновом двигателе Buchet, который развивал всего 20 лошадиных сил, что было недостаточно для полета.
В то же время братья Вуазен и их чертежник Морис Коллиекс [8] строили похожий самолет, заказанный скульптором Леоном Делагранжем. Он стал известен как Делагранж I [3], так как братья Вуазен решили, что самолет, который они построили, будет носить имя своего владельца, размещенное на хвостовых поверхностях, «Voisin Frères» внизу, гораздо более мелкими буквами. Это было сделано потому, что Вуазен считал, что люди будут более готовы покупать самолеты, если слава полетов на них достанется им, а не строителю. Такая практика является источником путаницы для историков и также должна была привести к значительному негодованию со стороны Габриэля Вуазена [9] , так как в центре внимания действительно были пилоты, а не те, кто отвечал за проектирование и строительство самолета.
Оснащенный двигателем V8 Antoinette мощностью 50 л. с. [10], это был двухсекционный биплан с толкающим винтом и размахом крыльев 10 м (33 фута). Руль высоты биплана располагался перед крыльями на конце короткой гондолы , а хвостовое оперение биплана в форме коробчатого змея размером с половину размаха основных плоскостей с тремя вертикальными поверхностями, каждая из которых несла руль направления на задней кромке, располагалось на балках позади крыльев. [11] Шасси состояло из пары колес на V-образных стойках под задней кромкой крыльев и небольших колес, установленных на концах нижних хвостовых балок. Не было предусмотрено прямого бокового управления. До демонстрационных полетов Уилбура Райта во Франции в августе 1908 года важность управления креном для выполнения управляемых поворотов не была оценена европейскими экспериментаторами, которые сосредоточились на попытках создать изначально устойчивые и практичные [примечание 3] самолеты.
Первая попытка полета на самолете была предпринята Габриэлем Вуазеном 28 февраля 1907 года на полигоне Венсен , но нижние балки, поддерживающие хвост, вышли из строя, когда он попытался поднять самолет в воздух. [12] После ремонта вторая попытка была предпринята 16 марта, но при подъеме крутящий момент двигателя ударил левое крыло о землю, положив конец попытке полета. Эта проблема была решена путем добавления 2 кг (4,4 фунта) балласта на правое крыло. Таким образом, модифицированные, три полета, лучший из которых составил 60 м (200 футов), были выполнены Шарлем Вуазеном 30 марта. [13] Затем самолет был оснащен поплавками, и была проведена серия неудачных испытаний на озере Энгиен , после чего колеса были заменены. [14] Делагранж совершил два коротких полета в Исси-ле-Мулино 2 ноября 1907 года, но 6 ноября еще один полет закончился аварией, в которой самолет был поврежден без возможности восстановления. Делагранж немедленно заказал второй самолет, позже названный Делагранж II . [15]
Вторая машина, идентичная первой, за исключением небольших изменений в шасси, была заказана Генри Фарманом в июле 1907 года и совершила первый полет 30 сентября 1907 года. [16] Названная Анри Фарманом № 1 (как было изображено на вертикальном хвосте), она стала известна как Voisin-Farman , [3] или, позднее, Farman I.
15 октября ему удалось совершить полет на расстояние около 285 м (935 футов), что стало бы мировым рекордом по дальности, если бы он был официально замечен и измерен, и после еще нескольких полетов 19 и 23 октября, включая официально засвидетельствованный полет на 185 м (607 футов), который выиграл награду от Aero Club de France за полет на расстояние более 150 метров, [17] он установил новый официальный мировой рекорд по дальности, пролетев 771 м (2530 футов). Этот полет выиграл призы, присуждаемые AeCF за полеты на расстояние более 300 и 500 метров, а также получил кубок Архидьякона за самое большое пролетное расстояние. [18]
Позже в том же году Фарман внес некоторые изменения в самолет, заменив бипланный передний руль высоты на одну поверхность и уменьшив размах задних горизонтальных поверхностей. [19] В оригинальной хвостовой части верхняя поверхность была подъемной поверхностью, в то время как нижняя была неподъемной поверхностью, предназначенной для работы в качестве стабилизатора: в новой конструкции обе поверхности вносили подъемную силу. [20]
Крылья были переоснащены двугранным углом, чтобы обеспечить боковую устойчивость и позволить некоторое управление креном [21] несмотря на отсутствие элеронов или деформации крыла. Дальнейшие полеты были совершены в ноябре, в которых он сделал свои первые повороты, а 13 января 1908 года он выиграл 50 000 франков Deutsch de la Meurthe-Archdeacon Grand Prix de l'Aviation как первый летчик, совершивший официально зарегистрированный полет по замкнутому контуру протяженностью 1 км, включая взлет и посадку с использованием собственной тяги самолета.
В марте 1908 года начался период интенсивной конкуренции между Фарманом и Делагранжем, Делагранж теперь летал на новом Делагранже II, включавшем модификации, которые были сделаны в самолете Фармана, теперь переименованном в Farman Ibis и с новым покрытием из прорезиненной ткани для воздушных шаров марки «Continental», заменившей оригинальный лакированный шелк. [22] 21 марта Фарман установил новый рекорд, пролетев чуть более 2 километров (1,25 мили). Это был улучшено Делагранжем, сначала пролетев 2,5 км (1,6 мили) 10 апреля, а на следующий день пролетев 3,925 км (2,439 мили). В мае оба самолета были оснащены боковыми шторками между внутренним набором межплоскостных стоек , [22] и 30 мая, во время серии демонстрационных полетов в Италии, ему удалось совершить полет протяженностью 12,750 км (7,922 мили) продолжительностью 15 минут 25 секунд. [23] Это время было улучшено Фарманом 6 июля, когда он совершил полет продолжительностью 20 минут 20 секунд, новый рекорд и принес Фарману приз в 10 000 франков за первый официально наблюдаемый полет продолжительностью более пятнадцати минут. В конце мая Фарман также совершил первые полеты в Европе с пассажиром, провезя Эрнеста Архидьякона на расстояние 1242 метра (4075 футов) в Генте . [22]
Отличительные «боковые занавески» между двумя внешними наборами межплоскостных стоек , которые должны были стать характерными для последующих серийных самолетов, были добавлены к обоим самолетам к концу сентября. [24] К 30 октября, когда Фарман совершил 27-километровый (17 миль) перелет из Буи в Реймс , первый перелет по пересеченной местности в истории авиации, к его самолету были добавлены элероны . [25] Последней модификацией Фармана стала установка третьего, более короткого крыла, в таком виде он стал известен как триплан Генри Фармана .
Фарман в конце концов прекратил свое сотрудничество с Voisin Frères после разногласий по поводу самолета, который они построили по его спецификациям, а затем продали Джону Мур-Брабазону , который назвал самолет Bird of Passage . Это заставило Фармана начать строить самолеты самостоятельно, первым из которых был Farman III . [26] Самолет, проданный Мур-Брабазону, который должен был стать типичным для серийной версии самолета, отличался от Farman I тем, что зазор между крыльями был увеличен до 2 м (6 футов 7 дюймов), и был оснащен двигателем ENV V-8 с водяным охлаждением мощностью 37 кВт (50 л. с.). Хотя у него были боковые занавески, которые были добавлены к Farman I, у него не было элеронов.
Арманд Ципфель был одним из первых, кто купил самолет Voisin, на котором он в январе 1909 года отправился в Берлин, чтобы провести одну из первых в Германии публичных демонстраций полета аппарата тяжелее воздуха, организованную Berliner Lokal Anzeiger .
Французский летчик Альбер Киммерлинг совершил, возможно, первый в Африке полет человека на аппарате тяжелее воздуха, взлетев с ипподрома Нахун в Ист-Лондоне , Южная Африка , на самолете Voisin 28 декабря 1909 года. [27]
Анри Бреги привез два экземпляра в Аргентину и совершил первый полет на самолете в Аргентине 6 февраля 1910 года. [28]
В конечном итоге было построено около шестидесяти, с различными двигателями в соответствии с пожеланиями покупателя. Среди них был самолет, в котором погиб капитан Фербер , и пример, которым управлял Луи Полхан , который был первым самолетом, летавшим с роторным двигателем Gnome Omega . Другой пример был куплен Гарри Гудини , который привез его в Австралию и совершил серию полетов в Диггерс-Рест недалеко от Мельбурна в марте 1910 года. Хотя утверждалось, что это были первые полеты, совершенные в Австралии, [29] некоторые короткие полеты были совершены Колином Дефрисом в декабре 1909 года, но полеты Гудини считаются первыми устойчивыми и управляемыми полетами, совершенными в Австралии. [30]
Данные из Opdycke (1999) стр. 264
Общая характеристика
