Этот буферный остановочный пункт на вокзале Цюриха в Швейцарии рассчитан на перемещение на расстояние до 7 метров (23 фута) для замедления 850-тонного (840 длинных тонн; 940 коротких тонн) пассажирского поезда со скорости 15 км/ч (9,3 миль/ч) без повреждения поезда и травмирования пассажиров.
Буферный упор , бампер , отбойный столб , буферный блок или стоп-блок (США) — это устройство, предназначенное для предотвращения проезда железнодорожных транспортных средств за пределы конечной точки физического участка пути .
Конструкция буферного упора зависит, в частности, от типа сцепок, используемых на железной дороге, поскольку сцепной механизм является первой частью транспортного средства, с которой соприкасается буферный упор. Термин «буферный упор» имеет британское происхождение, поскольку на железных дорогах Великобритании в основном используются буферно-винтовые сцепки между транспортными средствами.
Типы
Разработано несколько различных типов буферных упоров. Они различаются в зависимости от типа используемой муфты и предполагаемого применения.
Буферные упоры с противонаездниками . Они особенно важны для пассажирских железнодорожных перевозок, поскольку противонаездники снижают вероятность телескопирования вагонов при лобовом столкновении.
Буферные упоры с традиционными « буферами » с обеих сторон
Гидравлические буферные упоры
Упоры фрикционного буфера (крепятся болтами к рельсу)
Если за бампером есть дополнительное пространство, обычно там есть песок или балластный тормоз, который предназначен для дальнейшего замедления неуправляемого поезда. Одна такая авария произошла в 1975 году в системе лондонского метрополитена, когда поезд Northern City Line проехал мимо бампера на станции Moorgate .
Поглощающий энергию
Во многом из-за своей массы поезд передает огромное количество кинетической энергии при столкновении с буферным упором. Жесткие буферы могут безопасно выдерживать только удары на очень низкой скорости ( т. е . почти неподвижные). Для улучшения эффективности торможения необходим способ рассеивания этой энергии посредством сжатия или трения. После аварии с буферным упором во Франкфурте-на-Майне в 1902 году компания Rawie разработала большой ассортимент поглощающих энергию буферных упоров. Аналогичные гидравлические буферные упоры были разработаны Ransomes & Rapier в Великобритании. [ требуется цитата ]
Примеры
Депо поездов Raja в Тегеране
Скорость остановки: 20 км/ч (12 миль/ч)
Тормозной путь: 20 м (66 футов). [1]
Упор колеса
Колесные или вагонные упоры используются для остановки небольшого количества легковых автомобилей в конце ровных складских путей или для установки подкладок на отдельных железнодорожных вагонах на пологих склонах . [2] [3] [4] [5] [6]
1902 г. – Франкфурт-на-Майне , Германия – Серьёзное столкновение с буферным упором вдохновило компанию Rawie на разработку серии энергопоглощающих буферных упоров.
27 июля 1903 г. – Глазго, Шотландия – Поезд, прибывший на конечную станцию Сент-Энох, не остановился вовремя и сильно столкнулся с буферной остановкой , получив серьезные повреждения. Шестнадцать человек погибли, 13 мгновенно и 3 позже из-за полученных травм. 64 человека получили ранения, из которых 17 потребовалось лечение в больнице.
28 февраля 1975 г. – крушение поезда в метро Moorgate – 43 погибших, 74 раненых – столкновение с буферным упором значительно усугубилось из-за того, что небольшой поезд «трубы» въехал в более крупный тупиковый туннель. Туннель мог вместить полноразмерный наземный состав, что позволило небольшому поезду выстроиться в гармошку внутри туннеля.
13 апреля 1978 года – Будапешт , Венгрия – пригородный поезд проезжает буферную остановку из-за отказа тормозов и врезается в здание вокзала. 16 погибших, 25 раненых. [7]
22 февраля 2012 г. – Буэнос-Айрес , Аргентина – пригородный поезд столкнулся с буферными остановками на железнодорожной станции в Буэнос-Айресе в утренний час пик. В результате аварии погиб 51 человек и более 700 получили ранения в крупнейшей железнодорожной аварии в Аргентине за последние 30 лет. [8] Гидравлические компоненты буферных остановок оказались отключенными [9] и не поглотили энергию столкновения.
15 января 2013 г. – Сальтшёбаден , Швеция – Поезд, припаркованный с рычагом управления поездом в положении «Полный газ», пришел в движение, когда уборщица закрыла дверь четырехвагонного электропоезда в депо Неглинге. Он достиг скорости 80 км/ч и снес буферную остановку на станции Сальтшёбаден, прежде чем врезаться в небольшой многоквартирный дом за концом пути , тяжело ранив уборщицу. [10]
13 августа 2014 г. – Манила , Филиппины – Поезд класса MRTC 3000, идущий на юг по линии MRT 3 , отключился от электросети при отправлении со станции Magallanes , что побудило отправить второй поезд, чтобы подтолкнуть его к станции Taft Avenue . Однако поезд без двигателя внезапно отцепился во время движения и проехал мимо тормозного буфера на станции Taft Avenue. В результате поезд сошел с рельсов на Taft Avenue , что привело к многочисленным травмам. Расследование, проведенное Департаментом транспорта и коммуникаций, показало, что стандартные процедуры сцепления не были соблюдены, и что сошедший с рельсов поезд не использовал свои автоматические тормоза, поскольку он был отключен от электросети, добавив, что тормозной буфер на станции был рассчитан только на максимальную скорость 15 километров в час (9,3 мили в час). [11]
20 марта 2015 г. – Уттар-Прадеш , Индия – Дехрадун – Варанаси Джаната Экспресс сошел с рельсов около Бачхравана , в результате чего погибло не менее пятидесяти восьми человек и 150 получили ранения. Машинист сообщил по радио, что тормоза поезда отказали, и что он не может остановить поезд. Он был отведен на запасной путь и врезался в буферы в Бачхраване . [12]
29 сентября 2016 г. – Хобокен, Нью-Джерси – Вагон-кабина пригородного поезда NJ Transit Pascack Valley Line, въезжающего на терминал Хобокен, проехал по буферному блоку на пятом пути в 8:45 утра. Поезд продолжил движение по низкоуровневому пассажирскому вестибюлю, соединяющему платформы, и врезался в стену здания терминала, причинив серьезный структурный ущерб. Один человек погиб, более 100 получили ранения.
13 марта 2021 г. – Киркби, Соединенное Королевство – Электропоезд класса 507 компании Merseyrail врезался в буферную остановку . Единственным пострадавшим оказался машинист поезда. Причиной было то, что машинист пользовался мобильным телефоном во время вождения. Отвлечение внимания привело к тому, что он въехал на станцию на чрезмерной скорости. Его уволили и привлекли к ответственности, признав виновным в создании угрозы безопасности людей на железной дороге.
^ "Rails Company – Wheel Stops". Архивировано из оригинала 30 января 2020 г.
^ "Упоры для колес – Компоненты гусениц". kimessteel.com .
^ "Western Cullen Hayes Wheel and Car Stops". Архивировано из оригинала 2018-08-26 . Получено 2018-08-19 .
^ «Остановки автомобилей – Компания Нолана». nolancompany.com . 4 февраля 2016 г.
^ "A Csepeli Hév fekete áprilisa – 33 дня в трагическом HÉV baleset" . Проверено 11 ноября 2012 г.
^ "В результате крушения поезда в Аргентине погибло 49 человек, 600 получили ранения". Yahoo.com . 22 февраля 2012 г. . Получено 22 февраля 2012 г. .
^ "10 лет ферровиарной трагедии однажды в Аргентине" . 22 февраля 2022 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2022 г. Проверено 24 мая 2024 г. [las pericias] constataron [...] que los paragolpes no contaban con su hidraulico en funcionamiento [...]
^ "Стокгольмский поезд врезался в квартиры 'уборщицы'". BBC News . 15 января 2013 г.
↑ Камю, Мигель (19 августа 2014 г.). «DOTC: Человеческая ошибка является причиной аварии поезда MRT-3; 4 работника поезда получили рэпы». Philippine Daily Inquirer . Получено 17 декабря 2022 г.
^ Махеш, Ниха. «32 погибших при сходе поезда с рельсов около Рае Барели в Уттар-Прадеше, 50 раненых». NDTV India . Получено 20 марта 2015 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Буферные остановки .
.jpg/1280px-Buffer_stop_in_Saint-R%C3%A9my-l%C3%A8s-Chevreuse_(France).jpg)
