Боковое столкновение – это авария транспортного средства , при которой ударяется бок одного или нескольких транспортных средств. Такие аварии обычно происходят на перекрестках , парковках и при проезде двух транспортных средств по многополосной дороге.
События и последствия
Исследование 2016 года показало, что в ЕС боковые столкновения встречаются значительно реже, чем лобовые: 22–29% и 61–69% соответственно. [1] Однако они, как правило, гораздо более опасны. Другой отчет, подготовленный по заказу ЕС в 2015 году, показал, что на боковые удары приходится примерно 35-40% случаев гибели и серьезных травм пассажиров, в отличие от 55% случаев, связанных с лобовыми столкновениями. [2]
Вероятно, этому факту способствует уровень защиты, обеспечиваемый пострадавшим транспортным средством. Даже при использовании самых безопасных на дороге автомобилей эти жертвы происходили на гораздо более низких скоростях, чем при лобовых столкновениях, при этом смертельные случаи и серьезные травмы пассажиров обычно происходили на скорости 50 км/ч (~31 миль в час) при боковых столкновениях, в отличие от до 70 км/ч (~ 43 миль в час) при лобовых ударах. [2] Кроме того, боковые удары, как правило, затрагивают более уязвимые участки тела. В то время как удары спереди и сзади обычно приводили к наиболее серьезным травмам нижних конечностей (ноги и ступни), боковые удары обычно приводили к наиболее серьезным травмам в области головы и груди. [1]
В 2008 году в США в результате удара в бок в транспортных средствах погибло 5265 (22%) из 23888 человек. [3]
Для европейских мотоциклистов боковой удар является вторым по частоте местом удара. [1]
У европейских велосипедистов травмы грудной клетки связаны с боковыми ударами в городских районах и/или на перекрестках. [1]
В ряде европейских стран, таких как Великобритания, Швеция и Франция, около четверти дорожно-транспортных происшествий происходит в результате боковых столкновений, но на их долю приходится от 29 до 38% травм со смертельным исходом. [4]
В 2018 году при боковом ударе транспортных средств в Европе 60% пострадавших пришлось на «сторону удара», а 40% — на «сторону без удара». [4]
Число смертельных случаев составило 50% и 67% в Великобритании и Франции в 2010 г. [4]
Также боковое столкновение плохо регулируется детскими удерживающими устройствами , которые недостаточно учитывают движение головы ребенка и предотвращают контакт с салоном автомобиля. [4]
Для легких фургонов и микроавтобусов в 2000 году в Великобритании и Германии от 14% до 26% аварий с легковыми автомобилями были боковыми ударами. [4]
По данным Шанхайского объединенного научно-исследовательского центра безопасности дорожного движения (SHUFO), в Шанхае (Китай) 23% из 1097 серьезных аварий, произошедших в период с июня 2005 года по март 2013 года, являются авариями с боковым ударом, что является основным видом столкновений. [5] Голова и шея поражаются примерно в 64% случаев. [5]
Боковое или Т-образное столкновение
Боковые столкновения - это когда боковая часть одного транспортного средства сталкивается с передней или задней частью другого транспортного средства, образуя букву «Т». В Соединенных Штатах и Канаде этот тип столкновения также известен как столкновение под прямым углом или столкновение с Т-образной костью ; его также иногда называют аббревиатурой «AABS», что означает «автокатастрофа, залп». [6] Повреждения транспортного средства и травмы пассажиров, скорее всего, будут серьезными, но тяжесть варьируется в зависимости от части транспортного средства, по которой произошел удар, наличия функций безопасности, скорости обоих транспортных средств, а также веса и конструкции транспортного средства.
Когда автомобиль сталкивается с другим транспортным средством сбоку, зоны деформации ударившегося автомобиля поглощают часть кинетической энергии столкновения. Зоны смятия ударившегося автомобиля также могут поглотить часть энергии столкновения, особенно если автомобиль не получил удар по пассажирскому салону. Оба автомобиля часто поворачивают с первоначального направления движения. В случае серьезного столкновения попавший в аварию автомобиль может перевернуться или перевернуться , что потенциально может привести к столкновению с другими транспортными средствами, объектами или пешеходами . После столкновения участвующие транспортные средства могут слипнуться из-за складывания их частей друг вокруг друга.
Пассажир, находящийся на стороне удара транспортного средства, может получить гораздо более серьезные травмы , чем при аналогичном столкновении спереди или сзади.
Боковые подушки безопасности могут защитить пассажиров автомобиля во время боковых столкновений, но они сталкиваются с теми же ограничениями, что и другие подушки безопасности. Кроме того, аварии с боковым ударом с большей вероятностью будут связаны с множественными отдельными столкновениями или внезапными изменениями скорости, прежде чем движение прекратится. Поскольку подушка безопасности может обеспечить защиту только при первом столкновении, она может оставить пассажиров незащищенными при последующих столкновениях в результате аварии. Однако при первом столкновении в результате аварии обычно возникают самые серьезные силы, поэтому эффективная подушка безопасности обеспечивает максимальную выгоду во время самой серьезной части аварии.
Боковые столкновения часто возникают из-за непредоставления права проезда. В случае столкновений на перекрестке причиной часто является то, что одно транспортное средство не подчиняется сигналам светофора (не останавливается или проезжает мимо красного света ). Как и при любой аварии, увеличение скорости может увеличить тяжесть аварии.
Тестирование
Euro NCAP , IIHS и NHTSA по-разному тестируют боковые удары. По состоянию на 2015 год [обновлять]все они проверяют боковые столкновения автомобилей с транспортными средствами, [7] [8] , при этом более тяжелые транспортные средства имеют более низкий уровень смертности, чем более легкие. [9]
NHTSA и Euro NCAP также тестируют более серьезные боковые удары транспортных средств о столб [10] , при которых транспортные средства меньшего размера имеют такой же уровень смертности, как и транспортные средства большего размера. [9]
В новых автомобилях повышена безопасность в случае лобового столкновения, но боковые удары также могут быть смертельными; около 9700 человек погибли в результате боковых ударов в США в 2004 году. [11]
Боковые подушки безопасности стали обязательными в 2009 году в США, что спасает примерно 1000 жизней в год. [12]
Исследования показывают, что днище автомобиля является лучшим местом для усиления конструкций, чтобы уменьшить проникновение столба. [13]
Это списки автомобилей с примечательными аспектами бокового удара.
Список автомобилей после 2011 года.
Результаты NHTSA оцениваются Национальной администрацией безопасности дорожного движения с использованием Управления стандартов ударопрочности, процедуры лабораторных испытаний на боковой удар Программы оценки новых автомобилей (NCAP) [14] и процедуры лабораторных испытаний на жесткий столб при боковом ударе [15] для отображения простой звездообразной диаграммы . рейтинг . «Основная цель программы бокового удара NCAP — предоставить сравнительную информацию о боковой защите транспортных средств, чтобы помочь потребителям принять решение о покупке транспортного средства, тем самым создавая стимул для производителей транспортных средств разрабатывать более безопасные транспортные средства ». [15]
В этом списке показаны наиболее известные из новых протестированных автомобилей, прошедших испытания в NHTSA и IIHS. Некоторые обеспечивают хорошую защиту, некоторые — меньшую, а некоторые разработали повышенную безопасность в ответ на низкий результат (Dodge Ram и Fiat 500). Некоторые из них являются распространенными примерами такого типа.
^ Модель Год автомобиля, прошедшего краш-тест, а не год общего рейтинга. Старые краш-тесты обычно переносятся на новые модели автомобилей; легко проверяется путем сравнения рейтингов и номеров документов за разные годы.
^ Количество выпущенных автомобилей этой модели.
^ Также известен как движущийся деформируемый барьер.
^ Свободное пространство, оставшееся после удара.
^ Критерии травмы головы (HIC36) имеют порог 1000; ниже - лучше. MDB HIC показывает переднее и заднее сиденье со стороны удара.
^ Рейтинг боковых барьеров, объединяет передние и задние сиденья.
^ RLSA = результирующее ускорение нижней части позвоночника, измеренное в перегрузках . Уменьшите рейтинг свыше 50г. Порог 82г.
Ограничения: [14] [15]
Подвижный деформируемый барьер (MDB): HIC макс. 1000, Травма грудной клетки макс. 44 мм, травма живота макс. 2500 Ньютон , травма таза макс. 6000 Н. Существуют дополнительные ограничения для пассажира, аналогичные испытаниям на столбе. Жесткая опора: HIC макс. 1000, ускорение нижнего отдела позвоночника макс. 82г, сумма таза макс. 5525 Н
Список автомобилей до 2011 года выпуска
Сортировка примерно по рейтингу.
^ Модель Год автомобиля, прошедшего краш-тест, а не год общего рейтинга. Старые краш-тесты обычно переносятся на новые модели автомобилей; легко проверяется путем сравнения рейтингов и номеров документов за разные годы.
^ abcd «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 мая 2018 г. Проверено 15 июня 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ ab «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 02 июня 2020 г. Проверено 15 июня 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
↑ Джонсон, Николас С. (3 мая 2011 г.). Оценка точности реконструкции бокового удара на основе энергии столкновения (Диссертация). Технологический институт Вирджинии – через vtechworks.lib.vt.edu.
^ abcde «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 июня 2019 г. Проверено 15 июня 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ ab https://www-esv.nhtsa.dot.gov/Proceedings/24/files/24ESV-000016.PDF [ пустой URL-адрес PDF ]
^ Логан, Кэролайн М.; Райс, М. Кэтрин (1987). Медицинские и научные сокращения Логана . Филадельфия: Компания JB Lippincott . п. 3. ISBN0-397-54589-4.
^ "Краш-тест NHTSA" . Отчеты потребителей . Апрель 2014 года . Проверено 5 октября 2015 г.
^ «Euro NCAP - Боковой мобильный барьер» . Евро НКАП . Проверено 5 октября 2015 г.
^ Аб Рэй, Миннесота (1999). «Условия воздействия при боковом столкновении с неподвижными придорожными объектами». Анализ и предотвращение несчастных случаев . 31 (1–2): 21–30. дои : 10.1016/S0001-4575(98)00041-4. ПМИД 10084615.
^ "Euro NCAP - Боковой полюс" . Евро НКАП . Проверено 5 октября 2015 г.
^ ab «Импала и Авалон — лучшие большие автомобили по результатам бокового краш-теста» . iihs.org . Архивировано из оригинала 5 сентября 2015 года . Проверено 7 октября 2015 г.
↑ Бенгт Халворсон (26 июля 2007 г.). «20 самых опасных транспортных средств». Форбс . Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 года.
^ Биллот и др. «Испытание на удар о столб: исследование двух нынешних кандидатов с точки зрения затрат и выгод для Франции», стр. 3-4. ПСА Пежо Ситроен
^ ab Процедура лабораторных испытаний на боковой удар, движущийся деформируемый барьер, Управление стандартов ударостойкости NHTSA , сентябрь 2012 г. 285 страниц в 9 МБ.
^ «О наших тестах». Краш-тесты IIHS-HLDI и безопасность на дорогах .
^ «Технические протоколы». iihs.org .
^ ab «Один на миллион: сборочный комплекс в Толедо отмечает выпуск миллионного Jeep Wrangler JK» (пресс-релиз). ООО «Крайслер Групп» . Проверено 16 февраля 2014 г.
^ ab «Jeep Wrangler 2015, маленький внедорожник» . iihs.org .
↑ ab Шон Уильямс (16 марта 2014 г.). «5 автомобильных брендов, показавших худшие результаты в краш-тестах IIHS. Номер 2 — настоящий шок!». Пестрый дурак . Архивировано из оригинала 17 января 2015 года.
^ Испытание NCAP на боковой удар с движущимся деформируемым барьером № 7484 на скорости 62 км/ч (38 миль в час), Chrysler 200 LX Four Door Sedan Calspan , 2012 г. , 17 ноября 2011 г. 279 страниц в 50 МБ
^ Испытание NCAP на боковой удар со столбом № 7477 на скорости 32 км / ч (20 миль в час), Chrysler 200 LX Four Door Sedan Calspan , 2012 г. , 17 ноября 2011 г. 158 страниц в 20 МБ.
^ Toyota Land Cruiser 2010 года - Максимальная скорость, максимальная скорость
^ Испытание на боковой удар с подвижным деформируемым барьером NCAP № 8992 на скорости 62 км/ч (38 миль в час), Toyota Tacoma PU-EC KARCO Engineering , 2015 г., 11 ноября 2014 г. 162 страницы в 8 МБ
^ Испытание NCAP на боковой удар со столбом № 8994 на скорости 32 км/ч (20 миль в час), Toyota Tacoma PU-EC KARCO Engineering , 2015 г., 12 ноября 2014 г. 106 страниц в 6 МБ
^ "Европейские продажи Fiat 500" . Left-Lane.com . Архивировано из оригинала 3 июня 2014 г. Проверено 23 мая 2014 г.
↑ Испытание NCAP на боковой удар с подвижным деформируемым барьером № 8044 на скорости 62 км/ч (38 миль в час), Fiat 500 3-Door Hatchback, Медицинский колледж Висконсина , 2013 г. , 15 ноября 2012 г. 165 страниц в 13 МБ
^ ab Испытание на боковой удар по столбу NCAP № 7511 на скорости 32 км / ч (20 миль в час), Fiat 500 Pop 3-Dr Hatchback, 2012 г. KARCO Engineering , 24 ноября 2011 г. 101 страница в 11 МБ.
^ Испытание бокового удара с подвижным деформируемым барьером NCAP № 7507 на скорости 62 км/ч (38 миль в час), FIAT 500 POP 3-DOOR HATCHBACK KARCO Engineering , 2012 г., 23 ноября 2011 г. 154 страницы в 8 МБ
^ Испытание NCAP на боковой удар с движущимся деформируемым барьером № 8074 на скорости 62 км / ч (38 миль в час), 2013 г., Ram 1500 4-дверный пикап с четырехместной кабиной, Медицинский колледж Висконсина , 20 декабря 2012 г. 156 страниц в 14 МБ
^ Испытание NCAP на боковой удар со столбом № 8076 на скорости 32 км / ч (20 миль в час), 2013 г., Ram 1500 4-дверный пикап с четырехдверной кабиной, Медицинский колледж Висконсина , 26 декабря 2012 г. 106 страниц в 8 МБ.
^ "Пикап Dodge Ram 1500 Crew 2012 года" . Краш-тесты IIHS-HLDI и безопасность на дорогах .
^ Испытание NCAP на боковой удар со столбом № 7065 на скорости 32 км/ч (20 миль в час), 2011 г., Ram 1500 ST Quad Cab 4X2, Центр транспортных исследований, Огайо , 20 сентября 2010 г. 118 страниц в 11 МБ.
↑ Испытание NCAP на боковой удар с подвижным деформируемым барьером № 8445 на скорости 62 км/ч (38 миль в час), Центр транспортных исследований 4-дверного седана Mercedes-Benz E-350 2014 г., Огайо , 19 декабря 2013 г. 210 страниц в 23 МБ
↑ Испытание NCAP на боковой удар со столбом № 8443 на скорости 32 км/ч (20 миль в час), Центр транспортных исследований Mercedes-Benz E-350 4-Door Sedan, 2014 г. , Огайо , 19 декабря 2013 г. 121 страница в 17 МБ
^ Испытание NCAP на боковой удар с подвижным деформируемым барьером № 7461 на скорости 62 км / ч (38 миль в час), Chrysler Town & Country Minivan MGA Research , 2012 г. , 21 октября 2011 г. 206 страниц в 11 МБ.
^ Испытание NCAP на боковой удар со столбом № 7455 на скорости 32 км / ч (20 миль в час), Chrysler Town & Country Minivan MGA Research , 2012 г., 21 октября 2011 г. 130 страниц в 8 МБ.
^ "Chrysler Town & Country, 2015, Минивэн" . iihs.org .
^ «Внедорожник Audi Q5 AWD 2016» NHTSA (нажмите «Боковое столкновение»)
^ Испытание NCAP на боковой удар с подвижным деформируемым барьером № 8536 на скорости 62 км/ч (38 миль в час), Audi Q5 Hybrid Quattro 5DR MPV 2014 г. KARCO Engineering , 18 февраля 2014 г. 159 страниц в 8 МБ
^ Испытание NCAP на боковой удар со столбом № 8532 на скорости 32 км/ч (20 миль в час), Audi Q5 2.0T Quattro 5DR MPV KARCO Engineering , 2014 г., 17 февраля 2014 г. 104 страницы в 6 МБ
^ «Volvo XC60, общий объем продаж по всему миру составил 500 000 единиц. Выпущен пять лет назад с достижением | Responsejp (Автомобильный бизнес и зарубежный рынок)» . ru.responsejp.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 13 января 2022 г.
↑ Испытание бокового удара подвижного деформируемого барьера NCAP № 7118 на скорости 62 км/ч (38 миль в час), 2011 VOLVO XC60 KARCO Engineering , 20 октября 2010 г. 134 страницы в 8 МБ
^ Испытание NCAP на боковой удар со столбом № 7114 на скорости 32 км / ч (20 миль в час), VOLVO XC60 KARCO Engineering , 2011 г., 18 октября 2010 г. 87 страниц в 5 МБ.
