stringtranslate.com

Мачта (парусная)

Трёхмачтовое учебное судно «Мерси»
Грот-брам-стеньга

Мачта парусного судна — это высокий рангоут или система рангоутов, установленная более или менее вертикально на центральной линии корабля или лодки. Ее назначение — нести паруса , рангоут и деррик-краны , придавая необходимую высоту навигационному огню , наблюдательному пункту , сигнальному рею , посту управления , радиоантенне или сигнальному фонарю . [1] Большие суда имеют несколько мачт , размер и конфигурация которых зависят от типа судна. Почти все парусные мачты имеют оттяжки . [2]

До середины 19 века все мачты судов изготавливались из дерева, сформированного из одного или нескольких кусков древесины, которые обычно состояли из ствола хвойного дерева. С 16 века суда часто строились такого размера, что требовали мачт выше и толще, чем из отдельных стволов деревьев. На этих более крупных судах для достижения необходимой высоты мачты строились из четырех секций (также называемых мачтами). От самой низкой к самой высокой они назывались: нижняя, верхняя, брам-стеньга и королевская мачты. [3] Придание нижним секциям достаточной толщины требовало их сборки из отдельных кусков древесины. Такая секция была известна как сделанная мачта , в отличие от секций, сформированных из отдельных кусков древесины, которые были известны как шестовые мачты .

Тех, кто специализировался на изготовлении мачт, называли мачтоделами.

Номенклатура

Для судов с квадратными парусами мачты в их стандартных наименованиях в порядке от носа к корме (спереди назад) следующие:

Вот некоторые названия, которые даются мачтам на судах с другими типами вооружения (где наименования менее стандартизированы):

На этой фотографии полностью оснащенного судна Balclutha показаны фок-мачта, грот-мачта и бизань-мачта, а также весь стоячий и бегучий такелаж судна. Balclutha пришвартован в Сан-Франциско и открыт для публики. [5] [6]

Когда судно имеет две мачты, как правило, главная мачта — это та, на которой установлен самый большой парус. Поэтому в бриге передняя мачта — это фок-мачта, а задняя — это грот-мачта. В шхуне с двумя мачтами, даже если мачты имеют одинаковую высоту, задняя обычно несет больший парус (потому что можно использовать более длинный гик), поэтому задняя мачта — это грот-мачта. Это контрастирует с кечем или яликом , где задняя мачта и ее главный парус явно меньше из двух, поэтому терминология (от переднего) — грот-мачта и бизань. (В ялике термин «джиггер» иногда используется для обозначения кормовой мачты.) [7]

Некоторые двухмачтовые люггеры имеют фок-мачту и бизань-мачту – грот-мачты нет. Это потому, что эти традиционные типы имели три мачты, но было сочтено удобным отказаться от грот-мачты и нести более крупные паруса на оставшихся мачтах. Это давало больше рабочего пространства, особенно на рыболовных судах. [8] : 19 

На судах с квадратным вооружением каждая мачта несет несколько горизонтальных реев , на которых крепятся отдельные паруса . [9]

На складных мачтовых судах используется точка крепления табернакля . Определения включают: «частично открытое гнездо или двойной столб на палубе, в котором закреплена мачта, с шарниром около вершины, чтобы мачта могла быть опущена»; [10] «большой кронштейн, прочно прикрепленный к палубе, к которому прикреплена подошва мачты; он имеет две стороны или щеки и болт, образующий шарнир, вокруг которого мачта поднимается и опускается»; «существенное приспособление для установки мачты на палубе, чтобы ее можно было легко опустить для буксировки или для плавания под мостами», [11] «шарнирное устройство, позволяющее легко складывать мачту на 90 градусов от перпендикуляра, например, для транспортировки лодки на трейлере или прохода под мостом» [12]

История

Римский двухмачтовый корабль, его фок-мачта имела типично сильный наклон вперед

Древнейшее свидетельство использования мачт было найдено на раскопках H3 периода Убейд в Кувейте, датируемых второй половиной шестого тысячелетия до нашей эры. Здесь был обнаружен глиняный диск, сделанный из черепка, который, по-видимому, изображает лодку из тростника с двумя мачтами. [13]

На Западе концепция судна, несущего более одной мачты, чтобы придать ему большую скорость под парусом и улучшить его мореходные качества, развилась в водах Северного Средиземноморья : самая ранняя фок-мачта была идентифицирована на этрусской пиксиде из Цере , Италия , датируемой серединой VII в. до н. э.: военный корабль со свернутым гротом вступает в бой с вражеским судном, развертывая фок . [14] Двухмачтовое торговое судно с большим фоком, установленным на слегка наклонной фок-мачте, изображено на этрусской гробнице с 475 по 450 г. до н. э. [15] Артемон ( по -гречески фок) , почти такого же размера, как грот галеры , можно найти на коринфском кратере еще в конце VI в. до н. э.; кроме того, греческие длинные корабли повсеместно изображались без него до IV в. до н. э. [16] На Востоке, древние индийские королевства, такие как Калинга, начиная со 2-го века, как полагают, командовали морскими парусными судами. Одно из самых ранних документированных свидетельств индийского парусного строительства исходит от фрески трехмачтового корабля в пещерах Аджанты, которая датируется 400–500 гг. н. э. [17] [18]

Фок-мачта стала довольно распространенной на римских галерах , где, наклоненная под углом 45°, она была больше похожа на бушприт , а установленный на ней фок-парус, уменьшенный в размере, по-видимому, использовался скорее как вспомогательное средство для управления, чем для движения. [16] [19] Хотя большинство древних свидетельств иконографичны, существование фок-мачт можно также вывести археологически из пазов в основаниях фок-мачты, расположенных слишком близко к носу для грота. [20]

Римское торговое судно ( корбита ) с грот-мачтой и фок-мачтой под парусами

Артемон , наряду с гротом и топселем , превратился в стандартную оснастку морских судов во времена империи , дополненную бизанью на самых больших грузовых судах. [21] Самыми ранними зарегистрированными трехмачтовыми судами были гигантская Syracusia , престижный объект, заказанный царем Сиракуз Гиероном II и разработанный эрудитом Архимедом около 240 г. до н. э., и другие сиракузские торговые суда того времени. [22] Императорские зерновые грузовые суда, курсирующие по маршрутам между Александрией и Римом , также включали трехмачтовые суда. [22] Мозаика в Остии (ок. 200 г. н. э.) изображает грузовое судно с трехмачтовой оснасткой, входящее в гавань Рима. [23] Специальные суда могли нести гораздо больше мачт: Теофраст ( Hist. Plant. 5.8.2) описывает, как римляне импортировали корсиканскую древесину с помощью огромного плота , приводимого в движение пятьюдесятью мачтами и парусами. [24]

Ренессансный трехмачтовик Лоренцо Коста

На протяжении всей античности и фок, и бизань оставались второстепенными по размеру паруса, хотя и были достаточно большими, чтобы требовать полного бегучего такелажа . [21] В поздней античности фок-мачта утратила большую часть своего наклона, стоя почти вертикально на некоторых кораблях. [21]

К началу раннего Средневековья такелаж претерпел фундаментальные изменения в средиземноморской навигации: латинское вооружение , которое долгое время развивалось на меньших греко-римских судах, заменило квадратное вооружение , главный тип паруса древних, который практически исчез из записей до 14-го века (хотя он оставался доминирующим в Северной Европе). [25] [26] Дромон , латинское вооружение и весельная бирема византийского флота , почти наверняка имел две мачты, большую фок - мачту и одну в средней части. Их длина оценивается в 12 м и 8 м соответственно, что несколько меньше, чем у сицилийских военных галер того времени. [27]

Многомачтовые парусные суда были вновь введены в Средиземное море в конце Средневековья . Большие суда все больше и больше входили в употребление, и потребность в дополнительных мачтах для адекватного управления этими судами росла с увеличением тоннажа. В отличие от античности, бизань-мачта была принята на средневековых двухмачтовых судах раньше, чем фок-мачта, процесс, который можно проследить по изобразительным свидетельствам из Венеции и Барселоны до середины XIV века. Чтобы сбалансировать план парусов, следующим очевидным шагом было добавление мачты спереди грот-мачты, которая впервые появляется на каталонском рисунке чернилами 1409 года. С созданием трехмачтового судна, приводимого в движение квадратной оснасткой и латинским парусом и управляемого штыревым и пестрым рулем , все передовые технологии проектирования судов, необходимые для великих трансокеанских путешествий, были на месте к началу XV века. [28]

Полые мачты

Первая полая мачта была установлена ​​на американском шлюпе Мария в 1845 году, 28 м (92 фута) длиной и построена из клепок, связанных железными обручами, как бочка. Другие полые мачты были сделаны из двух конических брусьев, выдолбленных и склеенных вместе. [29] Почти столетие спустя была достигнута простая коробчатая форма мачты [ необходимо разъяснение ] . [29]

Современные мачты

Типичная трубчатая алюминиевая мачта парусного судна послевоенного периода.
Мачта парусной яхты «Stars and Stripes» с вантами , удерживаемыми врозь несколькими краспицами.

Хотя в XIX веке парусные суда были вытеснены судами с двигателем внутреннего сгорания, прогулочные парусные суда и яхты продолжают проектироваться и строиться.

В 1930-х годах алюминиевые мачты были введены на больших яхтах J-класса . Алюминиевая мачта имеет значительные преимущества перед деревянной: она легче и тоньше деревянной той же прочности, не подвержена гниению и может быть изготовлена ​​как единое целое путем экструзии. В 1960-х годах дерево было вытеснено алюминием. Широко используются алюминиевые сплавы, как правило, серии 6000. [30]

В последнее время некоторые парусные яхты (особенно яхты, построенные своими руками) начали использовать стальные мачты. Хотя сталь несколько тяжелее алюминия, у нее есть свои преимущества. Она значительно дешевле, а стальная мачта эквивалентной прочности может быть меньше в диаметре, чем алюминиевая мачта, что обеспечивает меньшую турбулентность и лучший поток воздуха на парус. [31] [32]

Иллюстрация современных поперечных сечений мачты и крыла-мачты с парусом

С середины 1990-х годов гоночные яхты начали использовать углеродное волокно и другие композитные материалы для строительства мачт с еще лучшим соотношением прочности к весу. Мачты из углеродного волокна также могли быть построены с более точно спроектированными аэродинамическими профилями.

Современные мачты образуют переднюю кромку аэродинамического профиля паруса и, как правило, имеют каплевидное поперечное сечение. На небольших гоночных яхтах и ​​катамаранах мачта поворачивается под оптимальным углом для аэродинамического профиля паруса. Если мачта имеет длинное тонкое поперечное сечение и составляет значительную площадь аэродинамического профиля, ее называют мачтой-крылом; лодки, использующие такие, имеют меньшую площадь паруса, чтобы компенсировать большую площадь мачты. Существует много производителей современных мачт для парусных яхт всех размеров, несколько известных компаний — Hall Spars, Offshore Spars и Southern Spars.

После окончания эпохи парусов военные корабли сохранили мачты, изначально как наблюдательные пункты и для наблюдения за падением снарядов , а также как место установки оборудования управления огнем, такого как дальномеры , а позднее как точка крепления для радиолокационных и телекоммуникационных антенн, которые необходимо было установить высоко для увеличения дальности. Использовались простые шестовые, решетчатые и треножные мачты , а также, на некоторых прошлых японских военных кораблях, сложные пагодные мачты .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Лейтон, Сирил Уолтер Томас, Питер Клиссолд и А. Г. У. Миллер. Словарь морских слов и терминов. Браун, Сон и Фергюсон, 1973.
  2. ↑ Харланд, Джон. Мореходное дело в эпоху парусов , стр. 22–5, Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992. ISBN  0-87021-955-3 .
  3. ^ ab Киган, Джон (1989). Цена Адмиралтейства . Нью-Йорк: Viking. С. 278 и 281. ISBN 0-670-81416-4.
  4. ↑ Харланд, Джон. Мореходное дело в эпоху парусного спорта, стр. 15, 19–22, 36–37, Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992. ISBN 0-87021-955-3 . 
  5. ↑ Харланд, Джон. Мореходное дело в эпоху парусов, стр. 15, 19, 36–37, Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992. ISBN 0-87021-955-3 . 
  6. ^ Паркер, Дана Т. Стропальщики в Соединенных Штатах и ​​Канаде, стр. 55, Transportation Trails, Поло, Иллинойс, 1994. ISBN 0-933449-19-4 . 
  7. ^ Беннетт, Дженни (2005). Парусные снасти, иллюстрированное руководство . Лондон: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-243-7.
  8. ↑ Март, Эдгар Дж. (1952). Парусные дрейферы: история люгера для ловли сельди в Англии, Шотландии и на острове Мэн (переиздание 1969 г.). Ньютон Эбботт: David and Charles (Publishers) Limited. ISBN 0-7153-4679-2.
  9. ↑ Харланд, Джон. Мореходное дело в эпоху парусов, стр. 20–2, Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992. ISBN 0-87021-955-3 . 
  10. ^ Новый Оксфордский американский словарь (американский английский) через Apple Dictionary
  11. ^ "Tabernacle". Sea Talk Nautical Dictionary. 26 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2007 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  12. ^ "Скиния". Ваш словарь.
  13. ↑ Картер, Роберт (01.03.2006). «Остатки лодок и морская торговля в Персидском заливе в шестом и пятом тысячелетиях до нашей эры». Antiquity . 80 (307): 52–63. doi :10.1017/S0003598X0009325X. ISSN  0003-598X.
  14. ^ Турфа, Дж. Макинтош ; Штайнмайер, АГ (1999): «Самый ранний фок на другой этрусской вазе», Международный журнал морской археологии , том 28, № 3, стр. 292–296 (295)
  15. ↑ Кассон, Лайонел (1963): «Самое раннее двухмачтовое судно», Археология , т. 16, № 2, стр. 108–111 (111)
  16. ^ ab Casson, Lionel (1980): «Двухмачтовые греческие корабли», Международный журнал морской археологии , том 9, № 1, стр. 68–69 (69)
  17. ^ Памулапарти, Суикар Бхушан. "Древний индийский корабль". Энциклопедия всемирной истории . Получено 2022-12-05 .
  18. ^ "Аджанта: Лодка с правой стены пещеры II". Британская библиотека . Получено 2022-12-05 .
  19. ↑ Кассон, Лайонел (1963): «Самое раннее двухмачтовое судно», Археология , т. 16, № 2, стр. 108–111 (109)
  20. ^ Бельтраме, Карло (1996): «Археологические свидетельства существования фок-мачты на древних парусных судах», Международный журнал морской археологии , том 25, № 2, стр. 135–139 (135)
  21. ^ abc Кассон, Лайонел (1995): «Корабли и мореплавание в Древнем мире», Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 , стр. 239–243 
  22. ^ ab Casson, Lionel (1995): «Корабли и мореплавание в Древнем мире», Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 , стр. 242, сноска 75 
  23. ^ Кассон, Лайонел (1995): «Корабли и мореплавание в Древнем мире», Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 , стр. XXIV, рисунок 145 
  24. ^ Кассон, Лайонел (1995): «Корабли и мореплавание в Древнем мире», Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 , стр. 4, сноска 2 
  25. ↑ Кассон, Лайонел (1995): «Корабли и мореплавание в Древнем мире», Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 , стр. 243–245 
  26. ^ Прайор, Джон Х.; Джеффрис, Элизабет М. (2006): «Эпоха ΔΡΟΜΩΝ. Византийский флот около 500–1204 гг.», Средневековое Средиземноморье. Народы, экономики и культуры, 400–1500, том 62, Brill Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0 , стр. 153–161 
  27. ^ Прайор, Джон Х.; Джеффрис, Элизабет М. (2006): «Эпоха ΔΡΟΜΩΝ. Византийский флот около 500–1204 гг.», Средневековое Средиземноморье. Народы, экономики и культуры, 400–1500, том 62, Brill Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0 , стр. 238 и далее, 244 
  28. ^ Мотт, Лоуренс В. (1994): «Изображение трехмачтового судна 1409 года», Международный журнал морской археологии , том 23, № 1, стр. 39–40
  29. ^ ab Philips-Birt, Douglas (1954). Оснастка и такелаж яхт . W&J Mackay & Co. Ltd. стр. 87–88.
  30. ^ Бек, Р. и др. «ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПАРУСНОЙ ЯХТЫ». (2009).
  31. ^ Схинас, Джилл (9 июля 2013 г.). «Создайте свои собственные стальные мачты». Яхта Mollymawk . Получено 1 августа 2013 г.
  32. ^ Дикс, Дадли. "Часто задаваемые вопросы о дизайне яхт Дадли Дикса - Стальные лодки" . Получено 1 августа 2013 г.

Внешние ссылки

В Wikisource есть текст статьи « Мачта » из Британской энциклопедии 1911 года .