Bristol Brigand — британский противокорабельный / штурмовой / пикирующий бомбардировщик , разработанный компанией Bristol Airplane Company в качестве замены Beaufighter . Всего было построено 147 самолетов, которые использовались Королевскими ВВС в Малайе во время чрезвычайной ситуации в Малайзии и в Кении , пока их не заменили De Havilland Hornet в Малайе и английский реактивный бомбардировщик Electric Canberra в других местах.
Bristol Type 164 стал результатом спецификации H.7/42 Министерства авиации 1942 года , призывающей к более быстрой разработке Beaufighter для дальних торпедных работ и ударов по кораблям . [1] Команда дизайнеров «Бристоль» под руководством Лесли Фризе использовала крылья, хвостовое оперение и шасси «Букингема» с новым фюзеляжем овального поперечного сечения. Пилот, штурман-бомбометчик и радист-наводчик размещались в носовой кабине. Несмотря на официальное изменение его роли на бомбардировщик , первые одиннадцать Brigand, сошедшие с конвейера, были завершены как торпедоносцы . [2] Эти первые самолеты служили в береговом командовании Королевских ВВС с 1946 по 1947 год, а затем были переоборудованы в бомбардировщики.
В 1946 году первые 11 серийных истребителей-торпедоносцев (TF.1) были доставлены 36-й и 42-й эскадрильям Берегового командования Королевских ВВС, у которых в то время не было необходимости в береговых ударных самолетах, поэтому истребители-торпедоносцы были возвращены в Филтон и переоборудованы. к легким бомбардировщикам (Б.1). Первые B.1 были доставлены в 1949 году в 84-ю эскадрилью Королевских ВВС Хаббания для переоборудования из Beaufighter и 8-й эскадрильи в Адене , подразделения Hawker Tempest . Первым подразделением, перешедшим из Beaufighter в Brigand, была 45-я эскадрилья , базирующаяся на базе британских ВВС Тенга в Сингапуре и действовавшая в поддержку британских войск против коммунистических партизан , участвующих в повстанческом движении в Малайе. Первый «Бриганд» был доставлен в Тенга из Королевских ВВС Сент-Атан в ноябре 1949 года, поездка продлилась 16 дней.
После испытательных полетов первую боевую операцию провел «Бриганд», пилотируемый лейтенантом Далтоном Голдингом и экипажем радио/радарного оператора Питера Уэстона, вместе с четырьмя истребителями «Бофайтер» из 45-й эскадрильи против целей CT в джунглях к западу от Клуанга, Малайя. 19 декабря 1949 года. «Бриганд» нес три ракеты, одну бомбу массой 500 фунтов (230 кг) и две бомбы массой 1000 фунтов (450 кг). Операция прошла успешно, и вскоре 45-я эскадрилья завершила переоборудование в «Бриганд». Бандиты 45-й эскадрильи, а вскоре и 84-й эскадрильи регулярно наносили удары по объектам коммунистических повстанцев по всей Малайе, оказывая прямую и непосредственную поддержку сухопутным войскам, а также обеспечивая при необходимости воздушное прикрытие наземных конвоев от возможных засад.
Проблемы с Brigand стали очевидными во время операций в Малайе, когда ходовая часть не могла опуститься. Это было связано с выходом из строя резиновых уплотнений гидравлических домкратов в жарком и влажном климате. [3] Как только эта проблема решалась, возникла другая проблема, более серьезная, поскольку она привела к гибели людей: склонность к повреждению и потерям самолетов во время обстрелов с использованием четырех 20-мм пушек. Скопление газов в длинных трубах пушек, проходивших под кабиной, воспламенялось от применения осколочно-фугасных снарядов. Это, в свою очередь, привело к повреждению гидравлических линий, которые могли сгореть. Эту проблему удалось решить путем резкого сокращения боекомплекта и использования только шаровых патронов. [4] У Brigand также была тенденция терять лопасть гребного винта, что приводило к полному выходу из строя гребного винта; это, в свою очередь, привело бы к отрыву двигателя от крыла и неизбежной катастрофе. Выяснилось, что проблема вызвана коррозией стопорных колец гребного винта. Более частое техническое обслуживание помогло решить эту проблему. [5]
Когда все работало исправно, пилоты считали «Бриганд» хорошим самолетом:
На Brigand было приятно летать, поскольку он имел хорошо сбалансированное управление полетом и широкий диапазон мощности двух двигателей Bristol Centaurus . Эти особенности делали самолет великолепным для полетов строем, что было важно для нашего метода действий. Самолет также имел достаточную дальность полета, чтобы поразить цели по всей Малайе с новой базы эскадрильи в Тенгах на острове Сингапур.
- Командир эскадрильи А.С. Блайт [N 1]
Поскольку на «Бриганд» стали распространяться дополнительные ограничения, у обоих командиров подразделений возникли серьезные сомнения относительно дальнейшего использования этого самолета. Было решено продолжить их эксплуатацию, поскольку при условии проведения тщательного технического обслуживания считалось, что больше ничего не может пойти не так. [3] Еще один конструктивный недостаток возник в кожаных сильфонах, используемых для срабатывания воздушных тормозов во время пикирования. В тропическом климате кожа гнила, что приводило к отказу тормозов. Это привело к тому, что «Бриганды» теряли крылья при пикировании из-за чрезмерной скорости полета или вращения, поскольку срабатывал только один тормоз. Когда эта проблема была обнаружена, воздушные тормоза всех «Бригандов» были отключены, что снизило возможности самолета по бомбардировке с пикирования.
45-я эскадрилья была преобразована в de Havilland Hornets в январе 1952 года, а 84-я эскадрилья была расформирована в феврале 1953 года. Вскоре после этого Brigands были остановлены и выведены из эксплуатации. «Бриганды» также использовались в боевых действиях над Аденом 8-й эскадрильей с 1950 по 1952 год, когда было обнаружено, что основные лонжероны «Бриганд» вызывают подозрение; На смену «Бригандам» пришли «Вампиры де Хэвилленда» . [6] В 1950 году девять радиолокационных тренажеров Brigand T.4 были доставлены в 228 OCU Королевских ВВС Лиминг для обучения радиолокационных штурманов использованию радаров воздушного перехвата . Еще одним вариантом с другой радиолокационной установкой был Brigand T.5, который был преобразован из B.1, а позже все T.4 также были модифицированы до стандарта T.5. Последним оператором был 238 OCU в RAF North Luffenham , который был расформирован в марте 1958 года.
Первыми были построены Brigand I или Brigand TF 1 , которые поступили на вооружение 36-й и 42-й эскадрилий берегового командования Королевских ВВС . Впоследствии они были переоборудованы в Brigand B 1 , известный как первый специально построенный многоцелевой бомбардировщик для ВВС Великобритании и последний бомбардировщик с поршневым двигателем. Он мог нести торпеду диаметром 22 дюйма (560 мм) под фюзеляжем, две бомбы по 500 фунтов (230 кг) под крыльями, одну бомбу по 2000 фунтов (910 кг) или две бомбы по 1000 фунтов (450 кг) под фюзеляжем и иметь подкрылье. стойки для 16 реактивных снарядов РП-3 массой 60 фунтов (30 кг).
Ни один законченный Разбойник не выживет. Фюзеляж Brigand RH746 в плохом состоянии был приобретен Музеем Королевских ВВС в Косфорде в 2010 году после того, как его извлекли из свалки в 1981 году. Некоторые обломки другого самолета, RH755 из 45-й эскадрильи, остались на месте в Малайзии, где он разбился в январе 1951 года. [8] [9]
Данные Jane's All The World's Aircraft за 1951–52 годы [10]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
№ 11 был зарезервирован для разбойной эскадрильи.
{{cite web}}: Внешняя ссылка |website=