Ледовая лодка ( иногда пишется как ледовая лодка или традиционно называется ледовой яхтой ) — парусное судно для отдыха или соревнований, поддерживаемое металлическими полозьями для передвижения по льду. Один из полозьев управляемый. Первоначально такие суда представляли собой лодки с опорной конструкцией, ездящие на полозьях и управляемые задней лопастью, как обычным рулем . По мере развития ледовых судов конструкция превратилась в раму с сиденьем или кабиной для матроса ледовой лодки, опирающегося на полозья. Рулевое управление было перенесено вперед.
Из-за низкого сопротивления движению по льду буеры способны развивать скорость более 60 миль в час (100 км/ч). Из-за своей скорости буеры используются как для отдыха, так и для гонок. Гоночные суда обычно перевозят одного человека.
Схожий вид деятельности — сухопутный парусный спорт — использует парусные суда, похожие на буеры, но передвигающиеся на колесах вместо полозьев.
.jpg/1280px-Ice_boat_(Quebec).jpg)
.jpg/1280px-Ice_Boating_in_Toledo,_Ohio_-_DPLA_-_cdc2a9bbbe005e8c433cf763c6ed29af_(page_1).jpg)
История ледового плавания началась в Европе в районах, где в заливах Балтийского моря и каналах Нидерландов во время малого ледникового периода был обнаружен гладкий лед . Первоначально лодки использовались для торговли, но вскоре превратились в прогулочные суда — «ледовые яхты». Ледовое плавание пришло в Северную Америку, где парусное судно превратилось в прогулочные и гоночные версии.
Ледоходы появились в XVII веке как документально подтвержденное средство передвижения по замерзшему Рижскому заливу и каналам Нидерландов вплоть до XVIII века. [1] Ледоходы перевозили грузы по голландским каналам в XVII веке. [2]
Первые буеры появились на реке Гудзон в штате Нью-Йорк в Соединенных Штатах в 1790 году, где эта практика процветала как вид спорта. Первая зарегистрированная лодка, построенная в 1790 году Оливером Бутом из Покипси , представляла собой квадратную коробку на трех полозьях, причем две передние полозья были прибиты к коробке, а третья служила рулем, управляемым румпелем. Этот тип судна был доступен спортсменам со скромным достатком. [3]
В середине 19 века образовались два клуба «ледяного яхтинга»: Poughkeepsie Ice Yacht Club (1865) и Hudson River Ice Yacht Club (1870), где состоятельные владельцы лодок плавали на больших буерах с экипажем до семи человек. Длина лодок достигала 69 футов (21 м), а скорость достигала 107 миль в час (172 км/ч), рекорд, превосходящий все другие транспортные средства в 1885 году, установленный Icicle . [1] Первый American Challenge Pennant состоялся в 1881 году на реке Гудзон, в котором соревновались пять клубов ледовых яхт. Гонки проводились пять раз по треугольному маршруту с этапами в одну милю, два из которых были с наветренной стороны. Буеры делились на четыре класса с площадью парусов от менее 300 квадратных футов до более 600 квадратных футов. [4]
К началу 20-го века ледовый спорт распространился в Миннесоте ( озера Миннетонка и Уайт-Беар-Лейк ), Висконсине ( озера Виннебаго и Пепин ), Мичигане ( озера Сент-Клер ), а также на площадках в Мэне и Вермонте. В Канаде были площадки на озере Онтарио (Кингстон) и реке Святого Лаврентия . [4]
Европейский клуб ледового парусного спорта был впервые создан в Швеции (1901 г.), а затем в 1928 г. был создан Европейский союз ледового парусного спорта, в который вошли Латвия, Литва, Эстония, Швеция, Австрия и Германия. [1]
Голландские ледовые яхты XVII века представляли собой плоскодонные парусные лодки на крестообразной доске, опирающиеся на внешние металлические полозья, которые несли большую часть веса судна. На корме находился рулевой полоз, прикрепленный к конструкции, похожей на руль. к которой прикреплены четыре стальных полоза, по одному на носу, корме и каждом конце обшивки. Эти лодки использовали обычные гафельные гроты и кливеры, прикрепленные к мачте погонщиками. Румпель или кормовой руль управляют рулевым полозом. [4]
В 19 веке буеры превратились в ящик, ездящий на поперечинах, поддерживаемых полозьями. Эти буеры «кормового рулевого» типа обычно оснащались как шлюпы , с парусом - кливером впереди мачты, хотя также использовался стиль кэтбота с одним парусом. [3] В 1879 году начал появляться архетипичный буер реки Гудзон. У Роберта Скотта , спроектированного и построенного Х. Релией, был один остов и проволочные растяжки. Мачта на последующих лодках была выдвинута дальше вперед, чем в прошлом, с укороченными кливерами, а центр усилия и сопротивления был приведен в равновесие, выровняв их с главными полозьями. [5] Неглубокий ящик кокпита стал эллиптическим. [4] Несколько кормовых рулевых «класса А» с площадью парусов не менее 250 квадратных футов (23 м 2 ) сохранились до конца 20 века. [6]
В начале 1900-х годов были разработаны несколько небольших ледовых судов, называемых скутерами , для передвижения по льду и воде с неглубоким овальным корпусом 15×5 футов (4,6×1,5 м) на фиксированных полозьях. Эти парусные суда управлялись с помощью парусов, руля не было. [4]
Традиционные лодки с кормовым рулевым управлением были в значительной степени заменены лодками с передним рулевым управлением в 1930-х годах, после разработки этого стиля Уолтером Бовуа из Уильямс-Бей, штат Висконсин, на лодке под названием Beau Skeeter . [2] Эта лодка привела к классу "Skeeter", и на озере Женева , штат Висконсин, был образован Skeeter Ice Boat Club . Класс Skeeter принял логотип комара на свой парус и превратился в аэродинамически чистую машину. Класс Skeeter ограничен всего 75 квадратными футами (7,0 м 2 ) паруса. [7]
В 1937 году The Detroit News спонсировала новый проект самодельного ледового катера, который стал называться International DN . В 1968 году Дик Слейтс из Пивоки, штат Висконсин, спроектировал и построил Nite с двумя деревянными прототипами. Проект был усовершенствован, и в 1970 году началось производство стекловолокна. [5]
Конструкции буеров, датируемые серединой 20-го века и далее, обычно состоят из треугольной или крестообразной рамы, поддерживаемой тремя коньковыми лезвиями, называемыми «полозьями», с рулевым полозом спереди. Полозья сделаны из железа или стали с заостренными краями, которые удерживаются на льду, предотвращая соскальзывание вбок от боковой силы ветра, развиваемой парусами, поскольку они развивают движущую подъемную силу . Учитывая их низкое лобовое сопротивление, буеры могут плыть со скоростью, в пять раз превышающей скорость истинного ветра. [8] [9] Поскольку скорость буера (V B ) намного больше скорости истинного ветра (V T ), вымпельный ветер (V A ) составляет всего несколько градусов от направления движения в большинстве точек паруса , и парус находится в крутом бейдевинд в каждой из них. V A создается комбинацией скорости буера (V B ) и скорости истинного ветра (V T ). [10]
Различные классы буеров могут развивать скорость, как указано ниже.
Из-за высоких скоростей лодок, трассы гонок на буерах устанавливаются вокруг фиксированных отметок, которые должны быть огибены в одностороннем направлении, что повышает безопасность движения от лодки к лодке. Трасса представляет собой прямую линию против ветра и по ветру , что требует лавирования против ветра и поворота по ветру. [1]
Среди классов буеров есть парусные суда, имеющие ассоциации в Европе и Северной Америке: IceOptimist, International DN и Monotype XV. Другие являются региональными в Северной Америке: Nite, Renegade и Skeeter.
IceOptimist — это молодежный класс буеров, который использует паруса и оснастку швертбота International Optimist . Первый проект был построен в Эстонии в 1978 году с уменьшенными элементами DN . В 2002 году класс был зарегистрирован под опекой IDNIYRA Europe с разрешения IODA . Чемпионаты мира и Европы проводятся каждую зиму с участием флота из примерно 40 гонщиков. [14]
Международный класс DN является самым популярным классом как в Северной Америке, так и в Европе и Азии. [ требуется ссылка ] Это одноместная деревянная лодка длиной двенадцать футов с поперечными планками длиной восемь футов, которая несет мачту высотой 16 футов (4,88 м). Современные конкурентоспособные DN используют гибкие мачты, обычно изготавливаемые из композитных материалов. [15] DN 60 получил свое название от запроса The Detroit News 1937 года на высокопроизводительную, недорогую, самодельную конструкцию ледового катера. Современные DN разделяют многие черты единой конструкции с оригинальной лодкой, включая базовую аэродинамическую конструкцию фюзеляжа, конфигурации полозьев и 60 квадратных футов (5,6 м 2 ) высокопроизводительного паруса. [16]
Monotype XV — это класс буеров с кормовым управлением, основанный на проекте 1932 года эстонца Эрика фон Хольста . Он может быть одно- или двухруким. Класс One-Design строится в соответствии с близкими спецификациями, мало изменившимися с 1930-х годов. Это самый большой класс однорукого буера в Европе и единственный класс двухрукого буера, для которого проводятся международные чемпионаты. 205-килограммовый (452 фунта) имеет размеры 7,5×4,2 метра (25×14 футов) в длину и ширину с мачтой высотой 7,2 метра (24 фута). [17]
Nite — это класс ледовых лодок, которые имеют двухместный фюзеляж из стекловолокна, расположенный бок о бок, и парус площадью 67 квадратных футов (6,2 м 2 ). Он построен в соответствии с жесткими спецификациями. [18]
Renegade — класс самодельных ледоколов, прототип которых появился в 1947 году в Висконсине и был разработан Элмером Милленбахом для перевозки на автомобиле. [19] Планы были опубликованы в 1950 году. [20] Он имеет парус площадью 67 квадратных футов (6,2 м2 ) на гибком аэродинамическом лонжероне. [9]
Класс Skeeter делится на подклассы (A, B и C), все из которых ограничены 75 квадратными футами (7,0 м 2 ) площади парусности. [21] Лодки класса A могут быть одноместными или двухместными тандемными с мачтой, которая не превышает 28,5 футов (8,7 м). Они могут включать конструкцию из углеродного волокна. [16] Лодки класса B имеют сиденья для двоих (бок о бок). Скитеры класса C могут быть одноместными или двухместными тандемными с мачтой, которая не превышает 20,25 футов (6,17 м). [22]
{{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )