Бульвар Куинс — главная магистраль в нью-йоркском районе Квинс , соединяющая центр Манхэттена через мост Куинсборо с Ямайкой . Его длина составляет 7,5 миль (12,1 км) и является частью шоссе 25 штата Нью-Йорк .
Бульвар Куинс проходит с северо-запада на юго-восток от Куинс-Плаза у входа на мост Куинсборо в Лонг-Айленд-Сити . Он проходит через районы Саннисайд , Вудсайд , Элмхерст , Рего-Парк , Форест-Хиллз , Кью-Гарденс и Брайарвуд , а затем заканчивается на Ямайка-авеню на Ямайке . Бульвар имеет ширину 200 футов (61 м) на большей части своей длины, с более короткими участками шириной от 80 до 150 футов (24 и 46 м). Огромная ширина, интенсивное автомобильное движение и процветающая коммерческая жизнь исторически сделали ее одной из самых опасных улиц Нью-Йорка с пешеходными переходами длиной до 300 футов (91 м) в некоторых местах.
Маршрут сегодняшнего бульвара Куинс первоначально состоял из бульвара Хоффман и Томпсон-авеню, который был создан путем соединения и расширения этих уже существующих улиц, обрывки которых существуют до сих пор. В 1913 году от 59-й улицы Манхэттена на восток вдоль нового бульвара была построена троллейбусная линия . В 1920-х и 1930-х годах бульвар был расширен в связи с рытьем туннелей метро IND Queens Boulevard Line . В 1941 году Департамент городского планирования Нью-Йорка предложил превратить бульвар Куинс в автостраду , но этого так и не произошло.
Бульвар Куинс проходит с северо-запада на юго-восток, пересекая чуть меньше половины длины района, начиная с Куинс-Плаза у входа на мост Куинсборо в Лонг-Айленд-Сити и проходя через районы Саннисайд , Вудсайд , Элмхерст , Рего-Парк , Форест-Хиллз , Кью. Сады и Брайарвуд до остановки на Ямайка-авеню на Ямайке . Это одна из самых длинных дорог в Квинсе, протяженностью 7,5 миль (12,1 км), и она проходит через некоторые из самых оживленных районов Квинса. [1] Бульвар Куинс является отправной точкой ряда других крупных улиц в Квинсе, таких как Северный бульвар , бульвар Вудхейвен , бульвар Джанкшен , проспект Рузвельта и Мейн-стрит . [2]
Бульвар Куинс имеет ширину 100 футов (30 м) от Куинс Плаза до улицы Ван Дам, 200 футов (61 м) от улицы Ван Дам до Юнион Тернпайк , 150 футов (46 м) от Юнион Тернпайк до Хиллсайд Авеню и 80 футов. (24 м) от Хиллсайд-авеню до Ямайка-авеню . [2] Большая часть дороги имеет 12 полос движения, а на пересечении с Йеллоустонским бульваром в Форест-Хиллз она достигает высшей точки в 16 полос. [2]
На большей части своей длины (между Рузвельт-авеню и Юнион-Тернпайк ) дорога включает шесть скоростных полос (по три в каждом направлении) и трехполосную служебную дорогу с каждой стороны. Водители должны сначала выехать на подъездную дорогу, чтобы повернуть направо или остановиться. Поворот налево необходимо совершать со скоростных полос, но только на некоторых перекрестках. [2] На скоростных полосах используется подземный переход шириной 60 футов (18 м) (разделенный медианой) для обхода бульвара Вудхейвен и скоростной автомагистрали Горация Хардинга; служебные дороги обеспечивают доступ к обеим улицам. [3]
Из-за большого количества аварий бульвар Куинс известен как Бульвар Смерти. [4] На бульваре Куинс происходит больше аварий, чем на любой другой дороге в штате. [5] [6]
Маршрут сегодняшнего бульвара Куинс первоначально состоял из бульвара Хоффмана и авеню Томпсон, [7] который был создан путем соединения и расширения этих уже существующих улиц, обрывки которых существуют до сих пор. Остатки старого бульвара Хоффмана можно найти в Форест-Хиллз, где местные полосы движения расходятся на два маршрута: один прямой, а другой огибает парк Макдональд. Часть, огибающая парк, была первоначальным маршрутом бульвара Хоффмана. Улица была построена в начале 20 века, чтобы соединить новый мост Куинсборо с центром Квинса, обеспечивая тем самым легкий выезд из Манхэттена.
В 1913 году от 59-й улицы Манхэттена на восток вдоль нового бульвара была построена троллейбусная линия .
В 1920-х и 1930-х годах бульвар был расширен в связи с рытьем туннелей метро IND Queens Boulevard Line . Новая линия метро использовала открытую конструкцию, в центре улицы пришлось вырыть траншеи, а чтобы пешеходы могли пройти по конструкции, были построены временные мосты. Улучшение проводилось между улицей Ван Дам и Хиллсайд-авеню и обошлось в 2,23 миллиона долларов. Улица была расширена до 200 футов (61 м) между Ван Дам-стрит и Юнион-Тернпайк , а оттуда до Хиллсайд-авеню она была расширена до 150 футов (46 м). В рамках проекта предполагалось выделить полосу отвода для троллейбусной линии. [8] [9]
2 мая 1936 года президент округа Квинс Джордж У. Харви перерезал ленточку в честь открытия центральной дороги бульвара на Семинол-авеню в Форест-Хиллз. Эта расширенная секция позволила водителям получить доступ к Центральному бульвару. Эта работа частично финансировалась при помощи Управления прогресса работ . Первоначально на этот проект было выделено 1 555 000 долларов. [10] 17 апреля 1937 года троллейбусное сообщение по бульвару Куинс закончилось и было заменено автобусным сообщением. [11]
В 1941 году Департамент городского планирования Нью-Йорка предложил превратить бульвар Куинс в автостраду , как это было сделано со скоростной автомагистралью Ван Вик , от моста Куинсборо до Хиллсайд-авеню. Бульвар будет преобразован в скоростную автомагистраль с разделением уровней на наиболее важных перекрестках и перекрытием доступа с второстепенных улиц. В рамках проекта полосы скоростного движения бульвара Куинс были уменьшены в районе бульвара Вудхейвен и бульвара Хораса Хардинга (позже преобразованного в скоростную автомагистраль Лонг-Айленда), в то время как местные полосы движения остались на уровне уровня. План модернизации бульвара был отложен с началом Второй мировой войны и так и не был завершен. [9]
18 ноября 1949 года Комиссия по дорожному движению одобрила изменение времени сигналов светофора на всем бульваре для ускорения движения, которое вступит в силу примерно 1 февраля 1950 года. Ожидалось, что это изменение, известное как «система тройного смещения», уменьшит пиковую нагрузку. пробки, как это было на Большом зале. Движение в западном направлении будет предпочтительнее с 7 до 9 часов утра, а движение в восточном направлении — с 17 до 19 часов. Бульвар пропускал 73 000 автомобилей в среднем в будний день, при этом пиковая скорость составляла 7 600 автомобилей в час в направлении Манхэттена, а пиковая скорость - 6 700 автомобилей в направлении на восток. [12]
В 1960 году президент округа Квинс Джон Т. Клэнси предложил за 17,1 миллиона долларов реконструировать весь семимильный бульвар для удовлетворения спроса на движение транспорта во время Всемирной выставки в Нью-Йорке 1964 года . Из-за бюрократических проблем и необходимости финансирования проекта за счет городских средств проект был отложен и сокращен до участка длиной 2,5 мили за 2,6 миллиона долларов. Подземные переходы на Юнион-Тернпайк и Гранд-авеню-Бродвей были исключены из плана. 3 сентября 1964 года Департамент автомобильных дорог объявил, что проект сильно отстает от первоначального графика. Только 2,6 миллиона долларов на центральную часть проекта были одобрены, поскольку восстановление более мили дороги в то время считалось слишком разрушительным для передвижения. В то время была завершена реконструкция первого участка длиной в 1 милю от 70-й авеню до Юнион-Тернпайк. [13]
Было заменено покрытие шести служебных дорог, было установлено желтое асфальтовое покрытие, чтобы водители могли поворачивать на перекрестках, а торговые центры были сужены, чтобы расширить проезжую часть и освободить место для автомобилей, съезжающих с центральной шестиполосной дороги. Работы на участке от 63-й улицы до 70-й авеню были завершены на 70 процентов, и Департамент автомобильных дорог рассчитывал запросить выделение 400 000 долларов на участок до бульвара Вудхейвен в течение двух недель. Ожидалось, что работы на этом участке начнутся в 1965 году. Бульвар Куинс пропускал более 85 000 автомобилей в день, что делало его второй по загруженности дорогой в городе после скоростной автомагистрали Лонг-Айленда, которая пропускала 125 000 автомобилей в день. [14]
В 1969 году многие светофоры на Квинсе и Северных бульварах были компьютеризированы, что сократило время в пути на целых 25 процентов в часы пик и на целых 39 процентов в час пик. [15]
Сочетание огромной ширины бульвара Куинс, интенсивного автомобильного движения и процветающей коммерческой деятельности сделало его самой опасной улицей Нью-Йорка к 1990-м годам и принесло ему общегородскую известность и болезненные прозвища, такие как «Бульвар смерти» [19] . и «Бульвар сломанных костей». [20] В период 1950-2000 годов на бульваре Куинс получили ранения более 27 000 человек. С 2002 по 2004 год было зарегистрировано 393 ранения и восемь смертей. Бульвар Куинс стал известен как Бульвар Смерти . [21] New York Newsday и New York Daily News вступили в тиражную войну по вопросу Бульвара Смерти , и DOT было вынуждено принять меры. Компания Weinshall реализовала улучшения для пешеходов на бульваре Куинс, в том числе увеличила время перехода пешеходов, снизила ограничение скорости с 35 до 30 миль в час и построила новые пешеходные зоны для пешеходов. Улучшения безопасности оказались успешными, несмотря на прогнозируемые резервные копии.
В период с 1980 по 1984 год по меньшей мере 22 человека погибли и 18 получили ранения на участке бульвара Куинс длиной 2,5 мили (4,0 км) в Рего-Парке и Форест-Хиллз. [22] [23] С 1993 по 2000 год 72 пешехода были убиты при попытке перейти улицу, или в среднем 10 в год. [24] Восемнадцать пешеходов погибли при переходе бульвара только в 1997 году. По оценкам, в период с 1990 по 2017 год в столкновениях на бульваре Квинс погибло 186 человек, в том числе 138 пешеходов. [25] Дизайн улицы с прямыми широкими полосами побуждает водителей ездить так, как если бы они находились на шоссе, что приводит к тому, что водители едут со скоростью, значительно превышающей ограничение. Кроме того, многие люди пересекают бульвар в местах, где нет пешеходных переходов, поскольку между перекрестками большие участки. [16]
Некоторые из наиболее опасных переходов бульвара Куинс находятся возле Рузвельт-авеню , 51-й авеню, Гранд-авеню , бульвара Вудхейвен , бульвара Йеллоустон, 71-й авеню и Юнион-Тернпайк ; все эти улицы либо имеют интенсивное автомобильное движение, либо пересекают бульвар по диагонали. [26] Пешеходные переходы бульвара Куинс могут достигать 300 футов (91 м) в длину, что в полтора раза длиннее городского квартала на Манхэттене. [25] Таким образом, бульвар сложно пересечь на одном светофоре. [16]
В 1985 году Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) начал проект по изучению причин смертельных случаев и травм на бульваре. [22] Изменение сигналов светофора для увеличения времени перехода через бульвар помогло снизить среднюю смертность пешеходов на участке в Форест-Хиллз и Рего-Парке с 4 в год с 1980 по 1984 год до 1 в 1986 году. За четыре из пяти лет между ними В 1988 и 1992 годах в автокатастрофах на бульваре погибло столько же людей, сколько на любой другой улице города. [23] В период с 1991 по 1992 год на бульваре были установлены новые знаки ограничения скорости, усилен контроль полиции за нарушением правил светофора и превышения скорости, а также было скорректировано время включения уличного освещения. [16]
В 1992 году в ходе месячного испытания одна камера на бульваре зафиксировала более 1000 нарушений правил дорожного движения и превышения скорости. В 1993 году NYCDOT планировал установить этой весной 15 видеокамер по всему городу, по крайней мере одна из которых была установлена на бульваре Квинс, чтобы отслеживать и сообщать о водителях, которые проезжают на красный свет или превышают скорость. Вызовы будут направлены владельцу автомобиля, замеченного в нарушении правил дорожного движения. DOT также планировал установить барьеры в центральной части, разделяющие движение транспорта в восточном и западном направлениях на участке Форест-Хиллз, чтобы препятствовать людям переходить улицу за пределами перекрестков. DOT изучало установку пешеходных мостов через бульвар Куинс, в дополнение к Восточному бульвару и Гранд-Конкорсу, но обнаружило, что это было бы слишком дорого. [16]
В январе 1997 года город заказал исследование проезжей части длиной 2,5 мили (4,0 км) между скоростной автомагистралью Лонг-Айленда и магистралью Юнион-Тернпайк. Исследование было завершено к 1999 году, а большая часть работ была завершена к июлю 2001 года. [26] : 138–143 В рамках процесса благоустройства город установил новые бордюры и срединные расширения вдоль коридора; перекрасили пешеходные переходы, чтобы они были более заметными; добавлены заборы по медианам; закрыли несколько «скольжений», позволявших транспортным средствам совершать скоростные повороты; разместили большие знаки с надписью «Здесь погиб пешеход», переходивший дорогу, на перекрестках, где произошли несчастные случаи со смертельным исходом; и снизил ограничение скорости с 35 до 30 миль в час (с 56 до 48 км/ч); на нескольких сегментах было ограничение скорости 35 миль в час. Сигналы для пешеходов были скорректированы так, что на пересечение бульвара им давалось 60 секунд, тогда как до улучшений давалось 32-50 секунд. [26] : 139–146 [25]
В 2001 году улица получила известность как «Бульвар смерти» из-за многочисленных смертей пешеходов. Благодаря агрессивной кампании общественной безопасности, проводимой NYCDOT, и техническим изменениям, количество смертей снизилось с 17 в 1993 году и 18 в 1997 году до 4 в 2001 году; Число несчастных случаев без смертельного исхода сократилось с 2937 в 1993 году до 1627 в 2001 году. Новые заборы в среднем побудили большинство пешеходов использовать пешеходные переходы. Количество камер на столбах, ловящих водителей, едущих на красный свет, увеличилось с четырех до двух, и в 2002 году NYCDOT планировало установить десятки фальшивых камер, чтобы водители не могли гадать. некоторое время, утверждая, что это уменьшит транспортный поток. В полиции Нью-Йорка заявили, что единый лимит позволит им выписывать больше штрафов за превышение скорости. [17]
В январе 2001 года, в ответ на кризис безопасности на бульваре, полиция Нью-Йорка начала борьбу с переходом в неположенном месте и по состоянию на июнь 2001 года выдала более 6000 повесток о нарушении правил дорожного движения на улице. [27] В мае 2001 года NYCDOT предложило отменить полосы движения в каждом направлении между Ниланд-авеню и Юнион-Тернпайк, которые будут использоваться для парковок со счетчиком, чтобы сделать улицу безопаснее. Первоначально предполагалось, что пилотная версия соглашения будет действовать в течение восьми месяцев. [28] В период с 1993 по 2000 год на бульваре было 72 пешеходных бульвара, из них 24 в 1993 году и 22 в 1997 году. [29]
Второй этап, охватывающий остальную часть бульвара, изучался с ноября 2001 г. по июль 2004 г., а улучшения были завершены к концу 2006 г. [26] : 139–146. Эти улучшения снизили количество несчастных случаев с участием пешеходов на бульваре на 68%, особенно в целом и в целом. опасные перекрестки. [26] : 154 В 2004 году один пешеход погиб, переходя бульвар Куинс. [30] [31] 5 апреля 2004 года городские власти объявили о новых мерах по повышению безопасности на бульваре. Они включали дополнительные ограждения для предотвращения перехода в неположенном месте, модификации для улучшения транспортного потока и безопасности, увеличение времени перехода для пешеходов, а также отмену разворотов и левых поворотов в некоторых местах. [32]
В 2011 году были реализованы меры по повышению безопасности, в том числе сигналы «обратного отсчета» для пешеходов, подсчитывающие время, оставшееся до перехода улицы. Этот год стал первым годом, когда никто не погиб при переходе улицы с 1983 года, года, когда впервые были введены подробные записи о смертельных случаях. [33] В 2014 году ограничение скорости на бульваре Куинс было дополнительно снижено с 30 миль в час до 25 миль в час (40 км/ч). Снижение ограничения скорости было частью программы де Блазио Vision Zero , целью которой было снижение смертности пешеходов по всему городу. С 2014 по 2016 год средняя скорость автомобилей, движущихся в восточном направлении на бульваре Куинс, снизилась с 28,7 до 25,6 миль в час (с 46,2 до 41,2 км/ч), а скорость автомобилей, движущихся на запад, снизилась с 31,5 до 27,3 миль в час (с 50,7 до 43,9 км/ч). час). [25]
В 2015 году было объявлено о новой инициативе по дальнейшему улучшению бульвара Куинс стоимостью 100 миллионов долларов. [34] На участке между Рузвельт-авеню и 73-й улицей были повышены меры безопасности, включая пешеходные зоны и велосипедные дорожки , в рамках первой фазы улучшения, которая началась в августе 2015 года и завершилась к концу года. [20] [35] Фаза 2 между 74-й улицей и Элиот-авеню началась летом 2016 года. [36] [37] Фаза 3 была разделена на два проекта: между Элиот-авеню и бульваром Йеллоустон, а также между бульваром Йеллоустон и магистралью Юнион. Участок капитального ремонта Фазы 3 между Элиотом и Йеллоустоном начался в мае 2017 года [38] , а участок между Йеллоустоном и Юнион-Тернпайк начнется в июле 2018 года. [39]
Проект встретил сопротивление со стороны некоторых общественных советов, окружающих бульвар Куинс, поскольку парковочные места были удалены, чтобы освободить место для велосипедных дорожек. [39] Начиная с 2019 года, [25] весь бульвар должен был быть полностью отремонтирован аналогично капитальной реконструкции Большого зала. [20] [35] Частично в результате этих мер по повышению безопасности в период с 2014 по 2017 год на бульваре Куинс не было случаев гибели пешеходов. [25] Первый участок, подлежащий капитальному ремонту, между Рузвельт-авеню и 73-й улицей, получил федеральное финансирование от Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах в 2023 году; Ожидается, что в период с конца 2024 по 2027 год его отремонтируют за 23,75 миллиона долларов. [40]
На этой улице находится одно из самых больших станций нью -йоркского метро в городе. E , F , <F> и R ( линия бульвара IND Queens ), а также 7 , <7> , N и W ( линия промывки IRT ) используют участки полосы отвода; только Бродвей (девять служб), Шестая авеню (семь) на Манхэттене и Фултон-стрит (восемь) в Бруклине перевозят больше одновременно. Кроме того, автобус Q60 проезжает всю его длину, а автобусы Q32 и Q59 проезжают значительную часть длины бульвара. [41]
В течение нескольких десятилетий трамвай работал вдоль бульвара, а до 1957 года курсировал по сторонам моста Куинсборо, ведущего на Манхэттен. [42] [43] На участке, где линия проходила одновременно с линией промывки IRT, трамваи шли посередине ниже виадука, поддерживающего надземные поезда. На территории нынешнего авиационного училища располагалась железнодорожная станция для трамваев. [11] [44]
Весь маршрут проходит по округу Квинс .
показывает Томпсон-авеню на южной границе карты.
