Бульвар Куинс — крупная транспортная артерия, соединяющая Мидтаун Манхэттена через мост Куинсборо с Джамайкой в Квинсе , Нью-Йорк, США. Длина бульвара составляет 7,5 миль (12,1 км), он является частью трассы штата Нью-Йорк 25 .
Queens Boulevard проходит с северо-запада на юго-восток от Queens Plaza у въезда на мост Queensboro в Лонг-Айленд-Сити . Он проходит через кварталы Sunnyside , Woodside , Elmhurst , Rego Park , Forest Hills , Kew Gardens и Briarwood , прежде чем заканчивается на Jamaica Avenue в Ямайке. Ширина бульвара составляет 200 футов (61 м) на большей части его длины, с более короткими участками шириной от 80 до 150 футов (24 и 46 м). Его огромная ширина, интенсивное автомобильное движение и процветающая коммерческая сцена исторически сделали его одной из самых опасных магистралей в Нью-Йорке, с пешеходными переходами длиной до 300 футов (91 м) в некоторых местах.
Маршрут сегодняшнего бульвара Квинс изначально состоял из бульвара Хоффмана и авеню Томпсона, которые были созданы путем соединения и расширения этих уже существующих улиц, остатки которых сохранились до сих пор. В 1913 году была построена троллейбусная линия от 59-й улицы на Манхэттене на восток вдоль нового бульвара. В 1920-х и 1930-х годах бульвар был расширен в связи с рытьем туннелей метрополитена IND Queens Boulevard Line . В 1941 году Департамент городского планирования Нью-Йорка предложил превратить бульвар Квинс в автостраду , что в конечном итоге так и не произошло.
Бульвар Куинс проходит с северо-запада на юго-восток, пересекая чуть меньше половины длины района, начинаясь у Queens Plaza у въезда на мост Куинсборо в Лонг-Айленд-Сити и проходя через кварталы Саннисайд , Вудсайд , Элмхерст , Рего-Парк , Форест-Хиллз , Кью-Гарденс и Брайарвуд , прежде чем закончиться на авеню Ямайка в Ямайке . Протяженность этой дороги составляет 7,5 миль (12,1 км), она является одной из самых длинных в Квинсе и проходит через некоторые из самых оживленных районов Квинса. [1] Бульвар Куинс является отправной точкой ряда других крупных улиц в Квинсе, таких как Northern Boulevard , Woodhaven Boulevard , Junction Boulevard , Roosevelt Avenue и Main Street . [2]
Ширина бульвара Квинс составляет 100 футов (30 м) от Квинс-Плаза до Ван Дам-стрит, 200 футов (61 м) от Ван Дам-стрит до Юнион-Тернпайк , 150 футов (46 м) от Юнион-Тернпайк до Хиллсайд-авеню и 80 футов (24 м) от Хиллсайд-авеню до Ямайка-авеню. [2] Большая часть дороги имеет 12 полос, а на пересечении с Йеллоустоун-бульваром в Форест-Хиллз она достигает высшей точки в 16 полос. [2]
На большей части своей длины (между Рузвельт Авеню и Юнион Тернпайк) дорога включает шесть экспресс-полос (по три в каждом направлении) и трехполосную служебную дорогу с каждой стороны. Водители должны сначала выехать на служебную дорогу, чтобы повернуть направо или съехать на обочину. Левые повороты должны выполняться с экспресс-полос, но только на определенных перекрестках. [2] Экспресс-полосы используют подземный переход шириной 60 футов (18 м) (разделенный разделительной полосой) для обхода бульвара Вудхейвен и скоростной автомагистрали Хораса Хардинга; служебные дороги обеспечивают доступ к обеим улицам. [3]
Из-за большого количества аварий бульвар Квинс называют «Бульваром смерти». [4] На бульваре Квинс происходит больше аварий, чем на любой другой дороге штата. [5] [6]
Маршрут сегодняшнего бульвара Квинс изначально состоял из бульвара Хоффмана и авеню Томпсона [7] , которые были созданы путем соединения и расширения этих уже существующих улиц, отрезки которых сохранились до сих пор. Остатки старого бульвара Хоффмана можно найти в Форест-Хиллз, где местные полосы движения расходятся на два маршрута, один прямой и один, огибающий парк Макдональда. Часть, огибающая парк, была первоначальным маршрутом бульвара Хоффмана. Улица была построена в начале 20 века, чтобы соединить новый мост Куинсборо с центральным Куинсом, тем самым предлагая легкий выход из Манхэттена.
В 1913 году была построена трамвайная линия от 59-й улицы на Манхэттене на восток вдоль нового бульвара.
В 1920-х и 1930-х годах бульвар был расширен в связи с рытьем тоннелей метрополитена линии IND Queens Boulevard Line . Новая линия метро использовала траншейное строительство, и траншеи должны были быть вырыты в центре магистрали, а чтобы пешеходы могли проходить по конструкции, были построены временные мосты. Улучшение было между улицей Ван Дам и авеню Хиллсайд , и оно стоило 2,23 миллиона долларов. Улица была расширена до 200 футов (61 м) между улицей Ван Дам и Union Turnpike , а оттуда до авеню Хиллсайд она была расширена до 150 футов (46 м). В рамках проекта должны были быть разделены полосы отвода для трамвайной линии. [8] [9]
2 мая 1936 года президент округа Квинс Джордж У. Харви перерезал ленточку на открытии центральной проезжей части бульвара на Семинол-авеню в Форест-Хиллз. Этот расширенный участок позволил водителям получить доступ к Гранд-Сентрал-Паркуэй. Эта работа была частично профинансирована с помощью Управления по развитию общественных работ . Первоначально на этот проект было выделено 1 555 000 долларов. [10] 17 апреля 1937 года троллейбусное сообщение по бульвару Квинс было прекращено, его заменило автобусное сообщение. [11]
В конце 1930-х годов трасса NY 25 была выровнена по бульвару Квинс (NY 24) от авеню Скиллман до бульвара Хораса Хардинга, где трасса NY 25 повернула на восток и по бульвару Хораса Хардинга вернулась к своему первоначальному направлению на авеню Корона. [12] [13]
В 1941 году Департамент городского планирования Нью-Йорка предложил преобразовать бульвар Квинс в автостраду , как это было сделано с шоссе Ван Вика , от моста Квинсборо до авеню Хиллсайд. Бульвар должен был быть преобразован в скоростную автомагистраль с разделением уровней на наиболее важных перекрестках и закрытием доступа с второстепенных улиц. В рамках проекта экспресс-полосы бульвара Квинс были понижены в районе бульвара Вудхейвен и бульвара Хораса Хардинга (позже преобразованного в скоростную автомагистраль Лонг-Айленда), в то время как местные полосы были сохранены на уровне уровня. План по модернизации бульвара был отложен с началом Второй мировой войны и так и не был завершен. [9]
В начале 1940-х годов трасса 25 штата Нью-Йорк была изменена и теперь полностью проходит по бульвару Квинс.
18 ноября 1949 года Комиссия по дорожному движению одобрила изменение времени работы светофоров по всему Бульвару для ускорения движения, которое вступило в силу около 1 февраля 1950 года. Ожидалось, что изменение, известное как «система тройного смещения», уменьшит пиковые заторы, как это было сделано на Гранд-Конкорсе. Движение на запад будет предпочтительным с 7 до 9 утра, в то время как движение на восток будет предпочтительным с 5 до 7 вечера. Бульвар пропускал 73 000 автомобилей в среднем в будний день, с пиком в 7 600 автомобилей в час в направлении Манхэттена и пиком в 6 700 автомобилей в направлении восточных направлений. [14]
В 1960 году президент округа Куинс Джон Т. Клэнси предложил реконструировать весь семимильный бульвар для удовлетворения спроса на транспорт из-за Всемирной выставки 1964 года в Нью-Йорке за 17,1 млн долларов. Из-за бюрократических проблем и необходимости финансирования проекта за счет городских средств проект был отложен и сокращен до 2,5-мильного участка за 2,6 млн долларов. Подземные переходы на Union Turnpike и на Grand Avenue—Broadway были исключены из плана. 3 сентября 1964 года Департамент автомагистралей объявил, что проект сильно отстает от первоначального графика проекта. Было одобрено только 2,6 млн долларов на центральный участок проекта, поскольку перестройка более мили дороги за раз считалась слишком разрушительной для движения. В то время была завершена перестройка первого 1-мильного участка от 70th Avenue до Union Turnpike. [15] Шесть полос подъездных дорог были заново заасфальтированы, было установлено желтое асфальтовое покрытие, чтобы направлять водителей, поворачивающих на перекрестках, а торговые центры были сужены, чтобы расширить проезжую часть и предоставить место для автомобилей, сворачивающих с шестиполосной главной дороги. Работа на участке от 63rd Drive до 70th Avenue была завершена на 70 процентов, и Департамент автомагистралей ожидал, что запросит выделение 400 000 долларов на участок до бульвара Вудхейвен в течение двух недель. Ожидалось, что работы на этом участке начнутся в 1965 году. По бульвару Куинс проезжало более 85 000 автомобилей в день, что сделало его второй по загруженности дорогой в городе после скоростной автомагистрали Лонг-Айленд, по которой проезжало 125 000 автомобилей в день. [15]
В 1969 году многие светофоры на бульварах Куинс и Северный были компьютеризированы, что сократило время в пути на 25 процентов в часы непика и на 39 процентов в час пик. [16]
В 1985 году Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) начал проект по изучению причин смертельных случаев и травм на бульваре. [17] Изменение светофоров для увеличения времени перехода через бульвар помогло снизить среднее количество смертей пешеходов на участке в Форест-Хиллз и Рего-Парке с 4 в год с 1980 по 1984 год до 1 в 1986 году. За четыре из пяти лет между 1988 и 1992 годами на бульваре в автокатастрофах погибло столько же людей, сколько на любой другой улице города. [18] В период с 1991 по 1992 год на бульваре были установлены новые знаки ограничения скорости, усилено наблюдение полиции за соблюдением светофоров и превышением скорости, а также скорректировано время включения уличного освещения. [19]
В 1992 году в ходе месячного теста одна камера на бульваре зафиксировала более 1000 нарушений проезда на красный свет и превышения скорости. В 1993 году NYCDOT планировал установить 15 видеокамер по всему городу той весной, и как минимум одну на бульваре Квинс, чтобы отслеживать и сообщать о водителях, которые проезжают на красный свет или превышают скорость. Владельцу автомобиля, замеченного за нарушением правил дорожного движения, будут отправлены повестки. DOT также планировал установить ограждения на центральной разделительной полосе, разделяющие движение на восток и запад в районе Форест-Хиллз, чтобы отвадить людей от перехода улицы вне перекрестков. DOT изучал возможность установки пешеходных мостов через бульвар Квинс, в дополнение к Eastern Parkway и Grand Concourse, но обнаружил, что это будет слишком дорого. [19]
В январе 1997 года город заказал исследование 2,5 миль (4,0 км) проезжей части между Long Island Expressway и Union Turnpike. Исследование было завершено к 1999 году, а большая часть работ была завершена к июлю 2001 года. [20] : 138–143 В рамках процесса улучшения город установил новые расширения бордюров и разделительной полосы вдоль коридора; перекрасил пешеходные переходы, чтобы они были более заметными; добавил ограждения на разделительной полосе; закрыл несколько «съездов», которые позволяли транспортным средствам делать высокоскоростные повороты; разместил большие знаки с надписью «Пешеход погиб, переходя здесь» на перекрестках, где произошли смертельные аварии; и снизил ограничение скорости с 35 до 30 миль в час (с 56 до 48 км/ч); на нескольких участках ограничение скорости составляло 35 миль в час. Сигналы пешеходам были скорректированы таким образом, что им давали 60 секунд на то, чтобы пересечь бульвар, по сравнению с 32–50 секундами до усовершенствований. [20] : 139–146 [21]
Улица получила известность в 2001 году как «Бульвар смерти» из-за многочисленных смертельных случаев с пешеходами. Благодаря агрессивной кампании по обеспечению общественной безопасности, проводимой NYCDOT, и инженерным изменениям, количество смертей снизилось с 17 в 1993 году и 18 в 1997 году до 4 в 2001 году; количество несмертельных аварий сократилось с 2937 в 1993 году до 1627 в 2001 году. Новые ограждения на разделительной полосе заставили большинство пешеходов использовать пешеходные переходы. Количество камер на столбах для поимки водителей, проезжающих на красный свет, увеличилось с четырех до двух, и NYCDOT планировало установить десятки фальшивых камер, чтобы водители не знали, что делать в 2002 году. NYCDOT некоторое время сопротивлялось установлению единой скорости для бульвара в 30 миль в час, утверждая, что это сократит транспортный поток. NYPD заявило, что единое ограничение позволит им выписывать больше штрафов за превышение скорости. [22]
В январе 2001 года в ответ на кризис безопасности на улице Бульвара полиция Нью-Йорка начала борьбу с несанкционированным переходом улицы и выписала более 6000 повесток за несанкционированный переход улицы по состоянию на июнь 2001 года. [23] В мае 2001 года NYCDOT предложило ликвидировать полосу движения в каждом направлении между Книленд Авеню и Юнион Тернпайк, чтобы использовать ее для платной парковки, чтобы сделать улицу безопаснее. Первоначально планировалось, что эта мера будет опробована в течение восьми месяцев. [24] В период с 1993 по 2000 год на бульваре было 72 пешеходных бульвара, 24 в 1993 году и 22 в 1997 году. [25]
Вторая фаза, охватывающая остальную часть бульвара, изучалась с ноября 2001 года по июль 2004 года, и улучшения были завершены к концу 2006 года. [20] : 139–146 Эти улучшения снизили количество несчастных случаев с участием пешеходов на бульваре на 68%, особенно на больших и опасных перекрестках. [20] : 154 В 2004 году один пешеход погиб, переходя бульвар Квинс. [26] [27] 5 апреля 2004 года городские власти объявили о новых мерах по повышению безопасности на бульваре. Они включали дополнительные ограждения для предотвращения перехода проезжей части в неположенном месте, изменения для улучшения транспортного потока и безопасности, более длительное время перехода для пешеходов и устранение разворотов и левых поворотов в некоторых местах. [28]
18 августа 2010 года Департамент транспорта штата Нью-Йорк начал первый этап реконструкции развязки Кью-Гарденс , в рамках которого был реконструирован близлежащий виадук, соединяющий бульвар Квинс с автомагистралью Ван Вик и близлежащей станцией метро Briarwood ( поезда E , F и <F> ). [29] В 2011 году были добавлены меры безопасности, включая сигналы обратного отсчета для пешеходов. Этот год стал первым годом, когда никто не погиб, переходя улицу, с 1983 года, когда впервые велись подробные записи о смертельных случаях. [30]
В 2014 году ограничение скорости на бульваре Квинс было снижено еще больше, с 30 миль в час до 25 миль в час (40 км/ч). Снижение ограничения скорости было частью программы де Блазио Vision Zero , которая была направлена на снижение смертности пешеходов по всему городу. С 2014 по 2016 год средняя скорость автомобилей, движущихся на восток на бульваре Квинс, снизилась с 28,7 до 25,6 миль в час (с 46,2 до 41,2 км/ч), а скорость автомобилей, движущихся на запад, снизилась с 31,5 до 27,3 миль в час (с 50,7 до 43,9 км/ч). [21]
В 2015 году была объявлена новая инициатива по дальнейшему улучшению бульвара Квинс стоимостью 100 миллионов долларов. [31] Участок между авеню Рузвельта и 73-й улицей получил улучшения безопасности, включая пешеходные зоны и велосипедные дорожки , в рамках фазы 1 улучшения, которая началась в августе 2015 года и была завершена к концу года. [32] [33] Фаза 2 между 74-й улицей и авеню Элиот началась летом 2016 года. [34] [35] Фаза 3 была разделена на два проекта: между авеню Элиот и бульваром Йеллоустоун и между бульваром Йеллоустоун и автомагистралью Union Turnpike. Участок капитального ремонта фазы 3 между Элиотом и Йеллоустоуном начался в мае 2017 года, [36] в то время как участок между Йеллоустоуном и автомагистралью Union Turnpike начнется в июле 2018 года. [37]
Проект вызвал противодействие со стороны некоторых общественных советов, окружающих бульвар Квинс, поскольку парковочные места были удалены, чтобы освободить место для велосипедных дорожек. [37] Начиная с 2019 года, [21] весь бульвар должен был быть полностью отремонтирован таким же образом, как и капитальная реконструкция Гранд-Конкорса. [32] [33] Частично в результате этих улучшений безопасности на бульваре Квинс не было ни одного случая смерти пешеходов в период с 2014 по 2017 год. [21] Первый сегмент, который должен был быть отремонтирован, между авеню Рузвельта и 73-й улицей, получил федеральное финансирование в рамках Закона об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах в 2023 году; ожидается, что он будет отремонтирован за 23,75 миллиона долларов в период с конца 2024 года по 2027 год. [38]
Сочетание огромной ширины бульвара Квинс, интенсивного автомобильного движения и процветающей коммерческой сцены сделало его самой опасной магистралью в Нью-Йорке к 1990-м годам и принесло ему общегородскую известность и жуткие прозвища, такие как «Бульвар смерти» [40] и «Бульвар сломанных костей». [32] В период с 1950 по 2000 год на бульваре Квинс получили ранения более 27 000 человек. С 2002 по 2004 год было 393 ранения и восемь смертей. Бульвар Квинс стал известен как Бульвар смерти . [41] New York Newsday и New York Daily News вступили в войну тиражей по вопросу о Бульваре смерти , и DOT был вынужден принять меры. Weinshall реализовал улучшения для пешеходов на бульваре Куинс, включая увеличение времени пешеходного перехода, снижение ограничения скорости с 35 миль в час до 30 миль в час и строительство новых пешеходных разделительных ограждений. Улучшения безопасности оказались успешными, без прогнозируемых заторов.
В период с 1980 по 1984 год по меньшей мере 22 человека погибли и 18 получили ранения на участке бульвара Квинс длиной 2,5 мили (4,0 км) в Риго-парке и Форест-Хиллз. [17] [18] В период с 1993 по 2000 год 72 пешехода погибли, пытаясь перейти улицу, или в среднем 10 в год. [42] Восемнадцать пешеходов погибли при переходе бульвара только в 1997 году. По оценкам, в период с 1990 по 2017 год в столкновениях на бульваре Квинс погибло 186 человек, включая 138 пешеходов. [21] Проектирование улицы с прямыми широкими полосами побуждало водителей ехать так, как будто они находятся на шоссе, что заставляло водителей ехать значительно быстрее установленной скорости. Кроме того, многие люди пересекают бульвар в районах без пешеходных переходов, поскольку между перекрестками есть большие участки. [19]
Некоторые из самых опасных перекрестков бульвара Квинс находятся около авеню Рузвельта , 51-й авеню, Гранд-авеню , бульвара Вудхейвен , бульвара Йеллоустоун, 71-й авеню и Юнион-Тернпайк ; все эти улицы либо имеют интенсивное транспортное движение, либо пересекают бульвар по диагонали. [20] Пешеходные переходы бульвара Квинс могут быть длиной до 300 футов (91 м), или в полтора раза больше длины городского квартала в Манхэттене. [21] Таким образом, бульвар трудно пересечь за один светофор. [19]
На бульваре Квинс находится одно из самых больших количеств линий метро Нью-Йорка в городе. Он обслуживается следующими линиями метро:
Оба маршрута используют участки преимущественного проезда; большее количество маршрутов одновременно перевозят только Бродвей (девять маршрутов), Шестая авеню (семь) на Манхэттене и Фултон-стрит (восемь) в Бруклине .
Также здесь курсируют следующие автобусные маршруты:
В течение нескольких десятилетий трамвайное сообщение действовало вдоль бульвара, и до 1957 года действовало по сторонам моста Куинсборо в Манхэттен. [44] [45] На участке, где линия шла одновременно с линией IRT Flushing, трамваи ходили по разделительной полосе под виадуком, поддерживающим надземные поезда. На территории нынешней Высшей школы авиации было депо для трамваев. [11] [46]
Весь маршрут проходит по округу Квинс .
Показывает Томпсон-авеню на южной границе карты.
