Операция «Лен» была воздушной операцией союзников во время тунисской кампании , как часть более крупной североафриканской кампании Второй мировой войны . [4] [5] [6] [7] [8] Лен был предназначен для предотвращения снабжения воздухом между Италией и армиями Оси в Тунисе , Тунис, в апреле 1943 года. Эквивалентная военно-морская операция союзников называлась « Операция Возмездие» .
В ноябре 1942 года американские и британские войска высадились в Северной Африке в рамках операции «Факел» . Удары союзников захватили Виши, Французское Марокко и Алжир , и продвинулись в Тунис . Опасность для держав оси теперь стала очевидной. Американские войска, продвигавшиеся на восток, и 8-я британская армия , продвигавшаяся на запад после победы во Второй битве при Эль-Аламейне , угрожали поймать и уничтожить оставшиеся силы Оси в Северной Африке. Подкрепления для немецкого Африканского корпуса , итальянской армии и Люфтваффе были отправлены по морю и воздуху. Эти подкрепления предотвратили немедленное поражение в Тунисе, последнем африканском регионе, все еще находящемся в руках Оси.
Плохое состояние дорог и железнодорожных путей в Алжире означало, что союзные войска столкнулись с трудностями со снабжением , что помогло странам Оси продлить свою оборону. Неопытность американских войск была выявлена в битве при Кассеринском перевале . Растущая численность и опыт союзных войск вытеснили страны Оси к северной оконечности Туниса. Королевские ВВС (RAF) и Королевский флот , действовавшие с Мальты, понесли тяжелые потери по кораблям стран Оси. Припасы Оси все еще доставлялись в Африканский корпус по воздуху, и к началу апреля многие военнослужащие Оси были эвакуированы по воздуху. Хотя к этому времени союзники владели превосходством в воздухе , транспорты Люфтваффе безнаказанно действовали в темное время суток.
ВВС Великобритании и ВВС США (USAAF) получили приказ атаковать самолеты Оси днем и ночью. Из-за плохой погоды и отсутствия разведданных операция «Флакс» началась только 5 апреля. Хотя страны Оси оказали решительное сопротивление и произошли крупные воздушные сражения, военно-воздушные силы союзников прервали воздушную связь с удерживаемыми Осью Сицилией и Италией. 18 апреля произошел воздушный бой, известный как Palmsonntag Massaker (Резня в Вербное воскресенье), в котором немецкий транспортный самолет Junkers Ju 52 понес большие потери над мысом Бон при эвакуации сил Хир (немецкой армии) из наземного наступления союзников, операции «Вулкан» . Лен продолжался до 27 апреля и нанес большой ущерб усилиям стран Оси по снабжению. Наряду с воздушными перевозками во время Сталинградской битвы , Лен был настолько дорогостоящим для немецкого транспортного флота, что его так и не удалось восстановить. [1] [9]
Кампания Оси в Северной Африке характеризовалась нехваткой поставок . Неудача была одной из основных причин того, что генерал-фельдмаршал (фельдмаршал) Эрвин Роммель не смог победить 8-ю армию на протяжении 1941–1942 годов. Роммель в некоторых моментах признавал Мальту серьезным препятствием для снабжения Оси между удерживаемой Осью Европой и их войсками в Северной Африке. Мальта лежала на их коммуникациях и, несмотря на двух с половиной летнюю осаду Мальты , большую часть этого периода она оставалась базой для военно-морских и военно-воздушных сил союзников, способных атаковать линии снабжения Оси. Роммель не смог оказать достаточного давления на верховное командование вермахта (немецкое верховное командование, ОКВ) для вторжения на остров в ходе операции «Геркулес» . Хотя в середине 1942 года Мальта была в основном нейтрализована как наступательная база, позже в том же году наступление союзников с Мальты становилось все более эффективным. Поражение Оси во Второй битве при Эль-Аламейне и высадка союзников в ходе операции «Факел» в западной части Северной Африки угрожали сокрушить Ось с востока и запада. Немцы отправили подкрепления в Африку через удерживаемый Виши Тунис, но к началу 1943 года они несли растущие потери при доставке войск, базирующихся на Мальте. [10] [11] Некоторая передышка была получена для стран Оси, когда союзники проиграли « Бег за Тунис », отчасти из-за быстрой реакции Германии и трудностей со снабжением своих армий через плохую алжирскую инфраструктуру. К началу 1943 года страны Оси имели численное превосходство в авиации; 690 против 480 союзников. [12]
Кампания с Мальты вызвала хроническую нехватку поставок в Африке. К апрелю 1943 года союзные армии оттеснили силы Оси к северной оконечности Туниса, недалеко от его столицы Туниса . Несмотря на отчаянную ситуацию, ОКВ продолжало отправлять подкрепления и припасы осажденным силам Оси по воздуху. Чтобы предотвратить длительное сопротивление, союзники, теперь зная о графиках поставок Германии благодаря использованию британских «Ультра» , начали воздушное наступление, чтобы перерезать линию связи. [13] [14] Операция должна была начаться в последнюю неделю марта 1943 года, но плохая погода над Тунисом привела к тому, что она была отложена до 5 апреля. [ нужна цитата ]
Ситуация в воздухе, на суше и на море постепенно ухудшалась. Корабли снабжения Оси понесли множество потерь между мысом Бон и Сицилией, 67 процентов из которых пришлось на авиацию союзников. Тео Остеркамп был назначен ягдфлигерфюрером Сицилиеном (лидером истребителей Сицилии) для полета над этим районом. 7 апреля 1943 года для этих операций организации было передано 148 бойцов . Люфтваффе реорганизовало свои силы в Тунисе, Ганс Зайдеманн был назначен Fliegerkorps Tunis (Летательный корпус Туниса) с тремя командованиями: флигерфюрером Тунисом (летучий лидер Туниса), Митте (Средним) и Габесом , в зависимости от расположения его штаб-квартиры. Зидманн имел эквивалент 12 групп (12 групп) и до середины апреля содержал около 300 истребителей. Немецкая истребительная оборона также извлекла выгоду из элементарной радиолокационной сети раннего предупреждения. [15]
Генерал-майор (генерал-майор) Ульрих Бухгольц, Geschwaderkommodore (командир звена) KGzbV 3, был назначен Lufttransportführer II, Mittelmeer (руководитель воздушного транспорта II, Средиземное море) 15 января 1943 года. Его силы были организованы в составев НеаполеKGzbV N ( Неапель или Неаполь) иТрапаниKGzbV S; КГзбВ С должен был совершать два вылета в день, КГзбВ С — только один. В составе группировок будет от 80 до 120 самолетов. Операции должны были проводиться на высоте всего 150 футов (46 м) и прибывать около полудня, чтобы действовать во время «обеденного» периода союзников. Подразделения, эксплуатирующие в основномJunkers Ju 52, ежедневно доставляли 90 тонн (89 длинных тонн; 99 коротких тонн), а гигантскиеMesserschmitt Me 323при меньшем количестве доставляли около 30 тонн (30 длинных тонн; 33 коротких тонны). Логистика осуществлялась с использованием индийскихвоеннопленных, которые помогали разгружать припасы. Операционный метод обычно заключался в том,что истребители сопровожденияподбирали строй в пути. Из-за нехватки имелся только один истребитель на каждые пять транспортов. Подразделения Неаполя были встречены возле Трапани, и на обратном пути истребители, в том числе Bf 110 Zerstörer , сопроводили их домой. Окончание воздушных перевозок вСталинградеи наКубанипозволило к 10 марта количеству транспортных самолетов Оси достичь 185. К началу апреля их число выросло до 426. Эти силы доставили столь необходимые боеприпасы и топливо армиям Оси в Африке.[16]
Джеймсу Х. Дулитлу, командующему Стратегическими военно-воздушными силами Северо-Западной Африки (NASAF), было приказано разработать кампанию по пресечению действий в воздухе, и он назвал ее «Операция «Лен». [17] Флакс призвал истребители союзников перехватить воздушные конвои над Сицилийско-Тунисским проливом. Подразделениям союзников также было дано указание нанести удары по аэродромам Оси в Тунисе и переполненным плацдармам на Сицилии. Им также было приказано провести антикорабельные зачистки. «Лен» — это операция, которая вряд ли сработает более нескольких раз, о чем свидетельствует относительная безнаказанность, с которой уцелевшие воздушные транспорты Оси действовали ночью после начала операции. Время полета через Сицилийский пролив было настолько коротким, что перехват с воздуха можно было осуществить только при наличии точной разведки. Немцы это понимали, но не знали, что их средства связи были скомпрометированы и прочитаны разведкой союзников. Не зная об утечках разведданных, они действовали днем. Поскольку у их противника была возможность летать ночью, а погодные условия были неидеальными, союзники задержали Флакса до тех пор, пока в эксплуатацию не войдет большая часть немецких транспортных самолетов, чтобы удар был как можно более сильным. Разведка союзников использовала информацию с Y-станций, чтобы решить, когда начать. [2]
План включал скоординированные атаки на аэродромы Оси, осуществляемые группами Boeing B-17 Flying Fortress с целью сковывания истребителей Оси. Подразделения средних бомбардировщиков , эксплуатирующие North American B-25 Mitchell, будут совершать пролеты над Тунисским заливом. К ним должны были присоединиться тяжелые истребители Lockheed P-38 Lightning , которым также было поручено прочесывать территорию. Присутствие B-25 позволило бы P-38 действовать в этом районе, не вызывая подозрений у стран Оси. Казалось бы, они были там, чтобы сопровождать B-25, а не атаковать воздушные транспорты Оси. Подразделения Supermarine Spitfire будут прочесывать проливы дальше на север, ловя любой вражеский самолет, уклоняющийся от P-38. Еще больше единиц B-25 и B-17 были направлены для бомбардировки сицилийских аэродромов, чтобы перехватывать наземные транспорты. 9-й воздушной армии США также было поручено направить в этом качестве свои объединенные бомбардировочные группы B-24 Liberator против аэродромов в Неаполе и его окрестностях. 2 апреля начальство Дулитла, верховный главнокомандующий всеми ВВС союзников в Средиземноморье Артур Теддер и командующий ВВС союзников в западной части Северной Африки Карл Спаатц , решили дождаться следующего подходящего окна для начала наступления. [17]
Боевой порядок союзников включал в себя все основные командования в этом районе. Высшим командованием ВВС союзников было Средиземноморское воздушное командование (MAD) под командованием главного маршала авиации Артура Теддера. Ниже высшего командования находились отраслевые организации — Военно-воздушные силы Северо-Западной Африки (NAAF) под командованием Карла Спаатца. Непосредственно Спаацу подчинялись НАСА под командованием Джеймса Х. Дулитла. Вторым командованием были оперативно-тактические силы — Тактические военно-воздушные силы Северо-Западной Африки (НАТАФ) под командованием маршала авиации Артура Конингема . [17]
Мартин Харлингхаузен командовал Fliegerkorps II (II авиакорпус), который контролировал операции Люфтваффе в Африке, в составе Luftflotte 2 (Воздушный флот 2). В подчинении Fliegerkorps II находились семь Kampfgeschwader (бомбардировочных крыльев). Несколько Jagdgeschwader (истребительных крыльев) также были доступны для поддержки. В апреле 1943 года Люфтваффе располагало следующими силами [18]
5 апреля в 06:30 26 P-38 1-й истребительной группы США совершили пролет над Сицилийским проливом; 18 B-25 321-й бомбардировочной группы в сопровождении 32 P-38 82-й истребительной группы отправились в морскую операцию по пресечению. Шесть P-38 вернулись на базу по неизвестным причинам. B-25 заявили, что были повреждены два парома и затонул эсминец. Один B-25 был сбит. [20]
1-я группа прибыла к мысу Бон в 08:00. Они сообщили о контакте с несколькими соединениями самолетов Оси, по оценкам, 50–70 Ju 52, 20 Bf 109, четыре Fw 190, шесть Ju 87 и один Fw 189. Немецкое соединение имело только 31 Ju 52, десять Bf 109, шесть-семь Bf. 110, четыре Ju 87 и один Fw 190. Американские истребители атаковали, и завязался крупный воздушный бой. В бой также вступила 82-я истребительная группа. 1-я истребительная группа заявила о потерях 11 Ju 52, двух Ju 87, двух Bf 109 и Fw 189, а также двух P-38. 82-я дивизия потребовала семь Ju 52, три Ju 87, три Bf 109, один Bf 110 и один Me 210 и четыре P-38. Потери немцев составили примерно половину от общего числа 13–14 Ju 52 и около трех истребителей. [21] В 2003 году Вил писал о потере 13 Ju 52 и двух Bf 109 из 5./JG 27. [22]
Позже в тот же день 18 B-17 из 97-й бомбардировочной группы бомбили аэродромы Оси в Эль-Аунине. Были уничтожены два Me 323, два Ju 52 и пять итальянских транспортников. Вторая миссия была отправлена к Сиду Ахмеду. Оба рейда сопровождались «Спитфайрами». Лишь несколько немецких истребителей перехватили их, но безуспешно. Бомбардировщики заявили, что уничтожен один немецкий истребитель. [21] Часом позже 35 B-25 из 310-й бомбардировочной группы и 18 P-38 из 82-й истребительной группы совершили налет на аэродромы Оси на Сицилии недалеко от Бориццо. Было насчитано около 80–90 самолетов Оси, плохо замаскированных и уязвимых. Хорошие результаты дала атака осколочными бомбами. Нападавшие были перехвачены 15 Bf 109, потеряв при этом два B-25. Бомбардировщики уничтожили три Bf 109, а P-38 - два немецких истребителя. 301-я бомбардировочная группа атаковала аэродром Майло, заявив, что на земле уничтожено 52 человека. Фактические потери Оси составили 13 немецких и восемь итальянских самолетов уничтоженными, 11 немецких и 30 итальянских самолетов поврежденными. Около 72 B-17 99-й бомбардировочной группы бомбили аэродром в Бокка-ди-Фалько. Они утверждали, что видели 100–150 самолетов, но в результате рейда было уничтожено только четыре самолета Оси и несколько повреждено. Spitfires заявила о двух потерях двух Bf 109. Две зачистки групп Р-38 больше ничего не нашли. [23] NASAF заявило, что 201 самолет Оси уничтожен, в том числе 40 в воздухе. Немецкие источники сообщают о потерях 14 Ju 52 в воздушных боях и 11 Ju 52 и Me 323 на земле, 67 из которых были повреждены. Помимо боевых самолетов, британская официальная история приходит к выводу, что 5 апреля было потеряно 27 немецких и три итальянских транспорта. [24]
Лен вошел в подготовительный этап Сицилийской кампании, поскольку воздушные атаки ослабляли противовоздушную оборону Оси на острове. Хотя «Флакс» продолжал действовать в меньших масштабах, упор делался на операции истребителей. 10 апреля Флакс был возобновлен, и около 75 P-38 1-й истребительной группы перехватили 20 итальянских Savoia-Marchetti SM.82 и около шести Macchi C.200 . В результате боя было сбито десять транспортов и два итальянских истребителя. Позже тем же утром 27 P-38 из 82-й истребительной группы сопровождали 18 B-25 из 310-й бомбардировочной группы над мысом Бон, когда были замечены 30 Ju 52 с двумя Bf 110, двумя Ju 87 и всего тремя Ju 88 с ними. Сначала с В-25 оставались одиннадцать Р-38, но затем к ним присоединились бомбардировщики, пролетая мимо транспортов и обстреливая их из своих артиллеристов. Около 15 Bf 109 были переброшены из Туниса на помощь транспортам, они уничтожили один P-38 и повредили еще три. [25] Немцы уже понесли большие потери; один пилот P-38 погиб, когда влетел в Bf 110, а несколько B-25 были подстрелены. Американцы одержали 25 побед. Немцы зафиксировали потерю 10 Ju 52, одного Ju 88, одного Bf 109 и одного Bf 110. Некоторым Ju 52 удалось броситься на воду, а их экипажи остались живы. Позже патруль «Спитфайров» сбил еще четыре Ju 52. [24] Вполне вероятно, что Bf 110, «обнаруженные» в строю, на самом деле были Me 210 из Zerstörgeschwader 1 . [25] Подразделения RAF и USAAF также сбили SG 2 Fw 190 на перегонке и еще один из SKG 210. Также был сбит SG 2 Hs 129 и Ju 88 из III./KG 77. [26]
11 апреля 82-я дивизия столкнулась с 20 Ju 52, четырьмя Ju 88, четырьмя Bf 110 и семью Bf 109. Американцы забрали все Ju 52 и семь самолетов эскорта. Фактические потери неясны; во второй половине дня 20 из 82-й дивизии столкнулись с 30 Ju 52 без сопровождения. Транспорты дали отпор, потеряв всего пять и сбив один Р-38, пилот погиб. Всего за день было уничтожено 17 Ju 52, один SM.82 и два Bf 110. [24] В дневных операциях также принимали участие ВВС Великобритании; 152-я эскадрилья направила 34 «Спитфайра» на перехват 12 Ju 52 в сопровождении нескольких Bf 109. Три Ju 52 были сбиты из-за потери двух Spitfire, оба заявлены Вольфгангом Тонном из I./JG 53; Немецкие части не сообщили о потерях. Для Люфтваффе это был плохой день, потери составили 18 Ju 52; четыре из III./KG.zbV 1. Ночью продолжались налеты бомбардировщиков RAF Vickers Wellington . Ночные истребители Ju 88 из NJG 2 сбили двоих; результаты рейдов неизвестны. [27]
13 апреля B-17 из 97-й и 301-й бомбардировочных групп бомбили сицилийские аэродромы в Кастельветрано и Трапани. Итальянцы потеряли 11 SM.82 уничтоженными и 16 поврежденными на земле. В Трапани немцы потеряли восемь самолетов и 40 были повреждены из-за потери двух B-17 истребительной обороной острова, состоящей из Bf 109 из JG 27. Бои на аэродромах во второй половине дня были безрезультатными, стоившими Оси одного Ju 88 из II. /KG 26 и союзники — «Спитфайр» Королевских ВВС из 232-й эскадрильи . Той ночью в результате воздушных налетов погибли четыре немецких летчика-истребителя из I./JG 53, а два Ju 88 из II./NJG 2 и III./KG 76 были потеряны. [28]
12 апреля ВВС Великобритании в пустыне взяли под свой контроль большую часть операций во Флаксе. ВВС Великобритании использовали радар морского обзора, который оказался менее эффективным, чем мог бы быть, поскольку немецкие соединения летели низко. Значительная дальность полета позволяла использовать P-40 и Spitfires до предела. Британцы более тонко распределили свои силы, чтобы поддерживать непрерывное прикрытие, и 16 апреля 13 «Спитфайров» столкнулись с большим строем самолетов Оси. «Спитфайры» сбили семь SM.82 и Bf 109, потеряв два, немецкие истребители заявили о трех «Спитфайрах». Одной из двух подтвержденных жертв был командир звена Ян «Видж» Глид из 244-го крыла. Глид, возможно, стал жертвой лейтенанта Эрнста-Вильгельма Рейнерта из 4-го штабеля JG 77; На счету Глида 14 побед. [29] [30]
Неудача означала, что небольшие операции были прекращены, а миссии продолжились с участием трех эскадрилий P-40, прикрытых одной эскадрильей Spitfire. [29] [30] 16 апреля в ходе небольшой контратаки восемь SchlG 10 Fw 190 в сопровождении 16 Bf 109 из JG 27 возглавили атаку на аэродромы союзников возле Сук-эль-Хемис. Они уничтожили шесть бомбардировщиков А-20 Havoc. На следующий день II./ZG 26 несколько Bf 110 были сбиты 260-й эскадрильей P-40. Американская 97-я бомбардировочная группа направила семь B-17 при прикрытии 40 P-38 для бомбардировки аэродромов Палермо. Крупный воздушный бой разгорелся, когда перехватили 30 Bf 110 и Bf 109 из ZG 26 и JG 27. Bf 110 атаковали бомбардировщики, а JG 27 Bf 109 атаковали эскорт. Немцы заявили о потере одного Bf 109 пяти бомбардировщиков и одного истребителя. Фактические потери союзников неизвестны. [31]
_talking_to_his_two_aces_(50162151666).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Во второй половине дня 18 апреля патрулям не удалось перехватить какие-либо группы транспорта. Вечером 9-я 57-я истребительная группа ВВС выслала под свое командование все свои эскадрильи, в том числе 314-ю истребительную эскадрилью 324- й истребительной группы . 57-я дивизия уже совершила непродуктивные вылеты во второй половине дня. Тем не менее, в зону зачистки прибыли 47 P-40 USAAF и 12 Spitfires из 92-й эскадрильи RAF. «Спитфайры» летали на высоте 15 000 футов (4600 м), а P-40 оставались на высоте около 4000 футов (1200 м). Вскоре пилоты союзников сообщили о большом скоплении 30 Ju 52 на высоте всего 1000 футов (300 м), летевших на северо-восток обратным рейсом. Было 65 Ju 52, 16 истребителей Оси и пять Bf 110 [ нужны разъяснения ] . Когда истребители союзников начали атаку, пассажиры в отчаянии открыли огонь из окон Юнкерса, пытаясь отразить атаку. В последовавшем воздушном бою было сбито шесть Р-40 и «Спитфайр». Американцы одержали 146 побед, которые позже сократились до 58 или 59 Ju 52, 14 Macchi C.202 и Bf 109 и от двух до четырех Bf 110. Фактические немецкие потери составили 24 Ju 52, девять Bf 109 и один Bf 110, сбитые в море, а 35 разбились о берег во время атаки. [33] [34] Некоторые итальянские истребители также могли быть сбиты. [30] Помимо 24 уничтоженных Ju 52, еще 35 получили повреждения и совершили аварийную посадку вдоль побережья Сицилии. Битва стала известна как резня в Вербное воскресенье. [35]
На следующий день 7-е авиакрыло SAAF сбило еще 16 итальянских SM.82. Легкость, с которой они загорелись, заставила пилотов союзников поверить в то, что они несли топливо. Среди задействованных подразделений были 54-я эскадрилья и 2-я эскадрилья СААФ. [36] Другой источник сообщает о потерях Оси: 10 самолетов были уничтожены и четыре самолета совершили аварийную посадку. [37] 22 апреля 7-е авиакрыло выслало тридцать шесть P-40, которые перехватили хорошо сопровождаемое итальянское соединение. Южноафриканцы заявили о потере 12 Ju 52, двух SM 79, Ju 87, буксирующего планер, Reggiane Re.2001 , двух Bf 109 и Ju 88, а также пяти «Спитфайров» и трех P-40. Известные потери Оси составили 12 SM.79 и Macchi C.202; «Спитфайры» британских ВВС, летевшие с Мальты, сбили еще два транспорта. Позже полет, совершенный днем, стоил уничтожения 16 или 17 транспортных самолетов Me 323 стран Оси, а также Macchi C.202, трех немецких истребителей и Re-2001, когда они были перехвачены 36 австралийскими, британскими и южноафриканскими P-40 прикрытыми. южноафриканскими, британскими и польскими подразделениями Spitfire. [38] [39]
Четыре P-40 были потеряны, а одному «Спитфайру» пришлось совершить вынужденную посадку. [38] [39] Основными участниками боевых действий были 1-я эскадрилья SAAF, 112-я эскадрилья RAF, 450-я эскадрилья RAAF, I./JG 27 и II./JG 27. [40] Геринг приказал больше не совершать транспортных полетов. Альберт Кессельринг пожаловался, что это лишит силы Оси снабжения, и Геринг снова разрешил полеты. На этот раз они должны были лететь через Сардинию , но за ночь разрешалось совершать не более 60–70 рейсов; до Флакса ежедневно монтировалось около 250 человек. Транспортным средствам также приходилось преодолевать трудности с оснащенными радарами истребителями Bristol Beaufighter , но им редко удавалось их перехватить. [38] Последняя попытка союзников была предпринята 70 B-24 Liberators , которые бомбили аэродромы вокруг Бари в Италии. Около 54 немецких самолетов было уничтожено и 13 повреждено на земле. Подразделения USAAF заявили о 50. [41]
Воздушная операция оказала значительное влияние на подавление снабжения стран Оси. Запасы, поступающие в подразделения Оси, сократились, а у армий и авиационных частей Оси, оставшихся в Тунисе, постепенно закончились горючее, боеприпасы и другие припасы. Потеряв большую часть своих авиабаз, Люфтваффе эвакуировали большую часть своих подразделений. [42] К началу мая 1943 года остались только итальянские истребительные части и одна немецкая группа (I./JG 77), поскольку страны Оси удерживали узкую полосу африканского побережья недалеко от Туниса . Превосходство союзников в воздухе было настолько подавляющим, что личный состав Люфтваффе забирался в фюзеляжи истребителей или протискивался в кабины Bf 109 рядом с пилотом, вместо того чтобы рисковать летать на транспортных самолетах. Большая часть наземного экипажа и пилотов пытались спастись таким способом. Перевозка большого количества личного состава за один раз на транспорте была слишком опасна; 16 человек погибли в результате крушения 29 или 30 апреля. Последние транспортные вылеты были совершены 4 мая, в ходе которых было доставлено 117 тонн топлива и боеприпасов. Были предприняты некоторые попытки высадки припасов (II./Kampfgeschwader 1 ), но большая часть оставшихся сигналов, зенитная артиллерия , транспортный и административный персонал ушли. были взяты в плен после окончания кампании 13 мая 1943 года .