Западная ветка Санта-Ана - это железнодорожная полоса отвода, ранее использовавшаяся маршрутом Санта-Ана компании Pacific Electric (PE) в округах Лос-Анджелес и округ Ориндж в Южной Калифорнии . Транспортное управление округа Лос-Анджелес ( Metro) владеет участком полосы отвода в округе Лос-Анджелес, а Транспортное управление округа Ориндж (OCTA) владеет этим участком в округе Ориндж. [1] [2]
Линия проходит от Башен Уоттс в городе Лос-Анджелес , на юго-восток до пересечения 4-й улицы и бульвара Санта-Ана в центре Санта-Ана . Участок длиной в две мили (3,2 км) занят межштатной автомагистралью 105 и линией C. Полоса отвода проходит почти прямо по диагонали между двумя городами, в отличие от кардинальной сетки округа Ориндж. [ нужна цитата ]
Полоса отвода была создана как междугородний маршрут Тихоокеанской электрической железной дороги. Планировка маршрута началась 30 сентября 1904 года, [3] и обслуживание началось в 1905 году. Линия по своей длине была двухпутной, за исключением однопутных мостов. Один комплект путей был удален в 1941 году. [4] Служба была сокращена до Bellflower в 1950 году и окончательно прекращена в 1958 году. Южная часть Тихого океана продолжала использовать линию для грузовых перевозок. Исследование Caltrans, проведенное в 1981 году, показало, что линия была превращена в однопутную железную дорогу, с которой было удалено несколько железнодорожных переездов и она находилась в плохом состоянии. [4] Участок длиной 12,5 миль (20 км) в округе Ориндж между Парамаунт и Стэнтоном был приобретен Региональным железнодорожным управлением Южной Калифорнии в 1990 году в рамках пакетной сделки на 450 миллионов долларов с компанией Southern Pacific (что эквивалентно 1,01 миллиарду долларов в 2022 году). [5] Автострада Сенчури и Зеленая линия были построены на участке в Линвуде и открылись в 1993 и 1995 годах соответственно.
Тихоокеанская электрическая подстанция № 14 в Санта-Ане была добавлена в список Национального реестра исторических мест 22 сентября 1983 года.
Аттракцион «Город-призрак и железная дорога Калико» на ферме Ноттс-Берри-Фарм использует депо полиэтилена, ранее расположенное на станции Хансен вдоль полосы движения в Стэнтоне , в качестве главного здания вокзала. Здание было перенесено в тематический парк в 1952 году. [6] [7] [8]
Станция «Колокольчик» была восстановлена до первоначального состояния в 2008 году.
Несмотря на бездействие линии, на участках полосы отвода все еще имеются пути, находящиеся в рабочем состоянии. Например, складской тупик железной дороги Сан-Педро расположен между Гарфилд-авеню и Роузкранс-авеню. Paramount Industrial Lead, еще одна ветка железной дороги Сан-Педро, также занимает полосу отвода с железнодорожным переездом без ворот на пересечении Роузкранс-авеню и Парамаунт-бульвара, закрытый переезд на Дауни-авеню и депо рядом с Завод Paramount Petroleum на бульваре Сомерсет .
По всей полосе отвода через произвольные промежутки времени остаются несколько разъединенных и ветхих фрагментов путей.
Ассоциация правительств Южной Калифорнии (SCAG) совместно с Metro и OCTA [9] [10] провела анализ альтернатив , чтобы определить список всех возможных альтернатив для проекта. [ требуется обновление ] Эти альтернативы могут использовать всю полосу отвода или ее часть. Рассматриваемые виды транспорта включали скоростной автобусный транспорт , легкорельсовый транспорт , пригородный железнодорожный транспорт и высокоскоростной железнодорожный транспорт . SCAG организовал первый раунд общественных собраний в июне 2010 года. Второй раунд общественных собраний был проведен в ноябре и декабре 2010 года. [11] Все запланированные в настоящее время проекты на полосе отвода WSAB представляли собой различные формы легкорельсового транспорта , в том числе современные трамваи с использованием легкорельсового транспорта (LRV).
Метро сделало этот коридор приоритетным в своем Плане дальних перевозок (LRTP), и финансирование его было гарантировано в мерах по финансированию транспорта округа Лос - Анджелес . [12] [13] Как было предложено, линия легкорельсового транспорта будет проходить между Артезией и Юнион-Стейшн , используя полосу отвода между Парамаунт и Артезией. [14]
По состоянию на 2016 год Транспортное управление округа Ориндж[обновлять] ( OCTA) сотрудничает с городами Санта-Ана и Гарден-Гроув в строительстве трамвайной линии. Западная конечная остановка предлагаемого маршрута будет следовать по полосе отвода Pacific Electric недалеко от пересечения бульвара Харбор и Вестминстер-авеню в Гарден-Гроув. [15]
