53rd International 500 Mile Sweepstakes — автогонка, состоявшаяся на автодроме Indianapolis Motor Speedway в Спидвее, штат Индиана, в пятницу, 30 мая 1969 года. Это был третий раунд автомобильного сезона чемпионата USAC 1969 года . Обладатель поул-позиции Эй Джей Фойт лидировал в гонке на ранних этапах, надеясь стать первым четырехкратным победителем 500 миль. Однако ближе к середине пути длительный пит-стоп для ремонта сломанного коллектора отбросил его на много кругов назад. [3] Несмотря на напряженную гонку в конце, он в итоге занял лишь восьмое место, отстав на 19 кругов. Ллойд Руби , гонщик с репутацией неудачника на Спидвее, лидировал в гонке сразу после середины. Во время пит-стопа он тронулся с места с все еще прикрепленным заправочным шлангом, пробил дыру в топливном баке и сошел с дистанции. Этот инцидент вывел Марио Андретти на лидирующие позиции на оставшуюся часть дистанции. [4] [5] [6] [7]
Марио Андретти лидировал в общей сложности 116 кругов и выиграл для владельца автомобиля Энди Гранателли . С финишным временем Андретти 3:11:14.71 это был самый быстрый заезд Indianapolis 500 на тот момент, побив предыдущий рекорд почти на пять минут. [8] Победа Андретти увенчала взлеты и падения в мае. Он вошел в месяц как фаворит, но разбил свою основную машину, радикальный полноприводный Lotus , во время практики. Андретти получил ожоги, но смог квалифицироваться на резервной машине в середине первого ряда. Победа Марио Андретти в Indy 500 1969 года является единственной победой в гонке для легендарной гоночной семьи Андретти. По состоянию на 2024 год ни один Андретти не выигрывал Indianapolis 500 с тех пор. Аналогично, это была первая триумфальная победа для владельца Гранателли после долгого присутствия в Индианаполисе и длинной череды разочарований, сначала с Новисом , а затем с Турбинами .
В то время как Фойт и Андретти квалифицировались 1-2-ми, самой примечательной историей из раздельных заездов стала беда Леона Дюрея "Джиггера" Сируа , чья команда пит-стопов необдуманно отмахнулась от его квалификационного заезда в день поула. Это вошло в историю как одна из самых известных оплошностей в истории Инди.
После того, как в десятилетие 1960-х годов на автодроме погибло пять водителей , май 1969 года был относительно чистым, без серьезных травм. Единственные травмы за месяц были получены во время двух аварий на тренировках. Марио Андретти получил ожоги лица, а Сэмми Сешнс сломал коленную чашечку. Эл Ансер на самом деле получил самую серьезную травму месяца, когда разбил свой личный мотоцикл на инфилде. Он сломал ногу накануне начала гонок на время и был вынужден пропустить гонку. Бад Тингелстад заменил его в составе команды Vel's Parnelli Jones Racing .
Автомобиль, на котором Андретти выиграл гонку Indy 500 1969 года, принадлежит Смитсоновскому институту , а его копия, изготовленная по оригинальным чертежам, выставлена в Музее гоночной трассы Индианаполиса .
В 1969 году ни один автомобиль с передним расположением двигателя не смог пройти квалификацию для участия в гонке, и в конечном итоге ни один из них больше никогда этого не сделает. Все 33 автомобиля в гонке были поршневыми машинами с задним расположением двигателя . После известных почти неудачных сбоев спорных машин STP Granatelli Turbine в 1967 и 1968 годах USAC ввел дополнительные ограничения, которые фактически сделали их неконкурентоспособными. Кольцевой вход был дополнительно уменьшен с 15,999 дюймов 2 до 11,999 дюймов 2 , и команда Granatelli отказалась от проекта. USAC не дошел до полного запрета на турбинные машины, и это был не последний раз, когда они участвовали. Однако турбинная машина больше никогда не сможет пройти квалификацию для участия в гонке.
К 1969 году USAC начал медленно смягчать правила относительно крыльев. Хотя крылья с болтовым креплением все еще не были разрешены, подобные устройства, такие как аэродинамические профили и спойлеры , были разрешены, если они были неотъемлемой частью кузова. [9] Несколько автомобилей прибыли на трассу с множеством аэродинамических устройств. [10]
В 1969 году Goodyear вышла на трассу с новой, низкопрофильной, более широкой шиной. [11]
Гонка 1969 года была последней гонкой Indy 500, запланированной на пятницу; Закон о едином понедельнике был принят в 1971 году, и День памяти стал трехдневным праздничным уик-эндом (суббота–понедельник) ежегодно. Только один последующий год (1973) гонка была запланирована на будний день. В 1970–1972 годах гонка была запланирована на субботу, а начиная с 1974 года гонка была запланирована на воскресенье.
Трасса открылась 1 мая для небольшой активности в течение первых нескольких дней. Ко вторнику 6 мая активность возросла, и лучшие гонщики проезжали круг в диапазоне 165 миль в час. В среду 7 мая Эй Джей Фойт проехал круг со скоростью 169,237 миль в час, закрепив за собой звание лучшего гонщика в течение первой недели тренировок.
На второй неделе тренировок Марио Андретти взял на себя руководство скоростной диаграммой. В понедельник 12 мая он пробежал круг со скоростью 170,197 миль/ч, а затем в среду 14 мая проехал круг со скоростью 171,657 миль/ч. Эл Ансер был близко позади с кругом со скоростью 169,141 миль/ч.
В четверг 15 мая AJ Foyt присоединился к клубу "170 миль в час", пройдя круг за 170,875 миль в час. К концу недели трое водителей преодолели отметку 170. Роджер МакКласки показал скорость 170,283 миль в час в пятницу 16 мая, за день до начала заездов на время. Однако за две недели ни один водитель не превзошел рекорд трассы Джо Леонарда в 171,959 миль в час, установленный в 1968 году.
Pole day был запланирован на субботу 17 мая с 11:00 до 18:00. Однако дождь грозил смыть вторую половину дня. В то время правила квалификации были немного неясными и не обязательно предусматривали продления или положения на случай задержки из-за дождя или остановки из-за дождя во время раунда поул-позиции. Только автомобили, которые совершили попытку до начала дождей (и до того, как трасса должна была закрыться в 6 часов), могли претендовать на поул-позицию. Новичок Леон Дюрей «Джиггер» Сируа занял первое место в квалификационном порядке.
В 4:12 вечера трасса высохла и наконец открылась для квалификации. Сируа вышел на трассу для своей первой (из трех отведенных) попытки квалификации. Он проехал свои первые три круга со скоростью:
Однако на четвертом и последнем круге его команда пит-стопа, по-видимому, недовольная заездом до сих пор, показала желтый флаг и отмахнулась от заезда, и он был прерван. В то время правила не позволяли автомобилям делать еще один квалификационный заезд после завершения одного, и его команда беспокоилась, что его скорости будет недостаточно для квалификации в гонке. Арни Неппер был вторым автомобилем в очереди и вырвался вперед для своих прогревочных кругов. Дождь снова пошел, прежде чем Неппер даже увидел зеленый флаг. Трасса была закрыта на весь день.
В тот вечер Эл Ансер- старший, выигравший первый сезон в Финиксе , отправился на инфилд, чтобы скоротать время из-за дождя. Он сел на свой мотоцикл и начал кататься. В небольшом прыжке через канаву он упал, и подножка упала и пронзила его левую ногу. Он получил сложный перелом левой большеберцовой кости и был доставлен в больницу. [12] Ансеру наложили гипс, и он был отстранен на полтора месяца.
Дождь смыл гонки на время второй день подряд. Впервые в современной истории весь первый уикенд гонок на время был потерян из-за дождя. День поул-старта перенесли на субботу 24 мая.
В 1:04 дня несколько машин выезжают на трассу для тренировки, но она длилась всего 18 минут. Сильный дождь и предупреждение о торнадо в этом районе закрыли трассу на весь день.
СМИ и болельщики быстро заметили, что если бы команда Джиггера Сируа не отпустила его на последнем круге в субботу, он стал бы единственным гонщиком, прошедшим квалификацию за эти выходные, и удерживал бы заветную предварительную поул-позицию как минимум целую неделю.
После 23 дней ожидания и двух дождей трасса наконец-то была готова к началу гонок на время. В среду 21 мая фаворит поула Марио Андретти серьезно упал в четвертом повороте во время тренировочного заезда. Он получил ожоги лица, но никаких других серьезных травм не получил. Его полноприводный Lotus был уничтожен, и Андретти пришлось квалифицироваться на резервной машине.
AJ Foyt выиграл поул-позицию со скоростью 170,568 миль/ч. Всего было завершено 25 заездов. После аварии на тренировке Марио Андретти квалифицировал Brawner-Hawk на середину первого ряда. Из-за ожогов лица Марио попросил своего брата-близнеца Альдо подменить его во время традиционной фотосессии в первом ряду.
Новость о победе Фойта на полюсе была передана астронавтам на Аполлоне-10 . [13]
Поле было заполнено до 33 машин, две машины столкнулись. Впервые в современной истории поле выстроилось по совпадению по скорости сверху вниз.
На втором уикенде гонок на время Джиггер Сируа отмахнулся от своей второй попытки, а также отмахнулся от своей третьей и последней попытки, когда его скорость была недостаточно высокой. В итоге первая попытка Сируа 17 мая была бы достаточно быстрой, чтобы квалифицироваться на гонку и, возможно, в зависимости от толкования правил, на поул-позицию. Сируа так и не смог пройти квалификацию в Инди в последующие годы и стал источником популярного фольклора .
(W) = Бывший победитель Индианаполиса 500; (R) = Новичок Индианаполиса 500
На стартовой решетке машина Лироя Ярбро не завелась, и все поле рвануло вперед, оставив его позади. На круге темпа Ярбро смог завести машину и отчаянно рванул вперед, чтобы догнать остальных. Он изо всех сил пытался найти свою законную стартовую позицию в третьем ряду, но сумел только попасть в середину, когда поле взяло зеленый флаг. На первом повороте Марио Андретти лидировал из середины первого ряда, а обладатель поула Эй Джей Фойт шел вторым. Брюс Уолкап , тем временем, выбыл на первом круге из-за отказа трансмиссии.
Андретти лидировал первые пять кругов, затем Фойт лидировал перед первым поворотом. Одной из слабых сторон турбированных Ford, используемых Андретти (и несколькими другими ведущими гонщиками), был перегрев. Поэтому Андретти немного сбавил обороты, и Фойт взял верх. Фойт лидировал в течение 66 кругов в первой половине гонки. На ранних этапах гонки наблюдалось сильное истощение и серия незапланированных пит-стопов. Несколько автомобилей сошли до 30-го круга, включая Арта Полларда , Ронни Бакнума , Джонни Резерфорда и Джима МакЭлрита , у которого загорелся автомобиль, когда машина зашла в первый поворот. МакЭлрит смог остановить машину на первом повороте и выбрался невредимым, что привело к первому из двух периодов желтого света. Гордон Джонкок и Бобби Ансер , а также Джек Брэбэм , у которого в двигателе Repco в конечном итоге произошел отказ зажигания.
Второй из двух периодов желтого света пришелся на 87-й круг, когда Арни Неппер сломал подвеску, что привело к его падению в четвертом повороте. Он врезался во внешнюю стену и остановился у входа в зону пит-стопа. Уолли Далленбах развернулся под желтым светом и сошел с трассы из-за неисправного сцепления.
На 99-м круге AJ Foyt отправился в боксы с раздельным коллектором. Он провел более двадцати минут в боксах, пока команда производила ремонт. Однако он вернулся в гонку. Пока команда Foyt пыталась диагностировать проблемы AJ, команда забыла подать сигнал Джорджу Снайдеру на боксы, и у Снайдера закончилось топливо на трассе. В конце концов Снайдера оттеснили обратно в боксы, и он вернулся в гонку, но он потерял значительное количество кругов. [16]
В первой половине гонки три машины Энди Гранателли сократились до одной, поскольку Арт Поллард и Карл Уильямс рано сошли с дистанции. Марио Андретти был единственной машиной Гранателли, которая все еще ехала. После многих лет разочарований, включая разочарования от турбин в последние два года, Андретти все еще был в состоянии наконец-то принести Гранателли его первую победу в гонке на 500 миль.
После десяти кругов лидерства к этому моменту Ллойд Руби заехал в боксы на 105-м круге. Пока команда заправляла машину, Руби начал трогаться с места слишком рано, при этом шланг все еще был прикреплен. В боковой части топливного бака образовалась большая дыра, и все топливо вылилось на асфальт. Руби сошел с дистанции, оставив Марио Андретти впереди в одиночестве.
На 150-м круге Джо Леонард получил черный флаг за утечку жидкости. Он сделал длинный пит-стоп, чтобы заменить проколотый радиатор, вернулся в гонку и занял 6-е место. Эй Джей Фойт, вернувшись из ремонта, теперь был среди самых быстрых автомобилей на трассе. Его тяжелая вторая половина гонки позволила ему финишировать на 8-м месте.
Марио Андретти доминировал во второй половине и уверенно выиграл у Дэна Герни , занявшего второе место . Но гонка Андретти не обошлась без инцидентов. Однажды он едва не врезался в стену на втором повороте. На своем последнем пит-стопе он сбил главного механика Клинта Браунера и едва не заглох, когда его оттолкнули. Уровень трансмиссионной жидкости был низким, сцепление , как сообщается, пробуксовывало, и, несмотря на дополнительный радиатор, добавленный Браунером за сиденьем водителя после квалификации, температура двигателя была высокой. [17] Несмотря на осложнения, Андретти сохранил лидерство на целый круг в конце гонки и уверенно шел к победе.
Владелец автомобиля Энди Гранателли , отказавшийся от турбинных машин после сердечных поражений 1967 и 1968 годов, оставил знаменитый поцелуй на щеке Андретти на линии победы. Во второй половине гонки не было желтых огней, а последние 110 кругов прошли под зеленым светом. Андретти проехал всю гонку, не меняя покрышки.
На победной полосе эмоционально счастливый Марио заявил:
«Я так сильно хотел выиграть эту гонку, что вы не можете в это поверить. Мне придется щипать себя до конца вечера. Я рад за Энди и STP. Это моя самая большая победа, и она потрясающая».
Четырем лучшим гонщикам было разрешено пройти всю дистанцию гонки в 500 миль. Восемь дополнительных автомобилей ехали на финише гонки, но были сошли с трассы, не завершив всю дистанцию. [8] Время Андретти на финише гонки 3:11:14.71 стало самым быстрым в истории гонки 1969 года. [8]
Вт Бывший победитель гонки «Индианаполис 500»
Р Новичок Индианаполиса 500
Гонка транслировалась в прямом эфире на IMS Radio Network . Сид Коллинз был главным комментатором, а Лен Саттон был «экспертом по гонкам». По завершении гонки Лу Палмер вел репортаж с победной дорожки. Трансляция вышла в эфир с 30-минутным предгоночным анонсом.
Трансляция велась на более чем 950 филиалах, включая AFN , короткие волны для войск во Вьетнаме и CBC . Переводы на иностранные языки осуществлялись на французский, итальянский, испанский и португальский языки. Трансляция также велась в Мехико на канале XEVIB. По оценкам, трансляция достигла 100 миллионов слушателей.
Среди многочисленных посетителей стенда были О. Джей Симпсон , Оскар Робертсон , Эрл Маккалоуч , Ирв Фрид ( Лэнгхорн ), Уолли Паркс , Дейл Дрейк , Сэм Хэнкс и Дюк Налон . Второй год подряд стенд посетил сенатор Бирч Бэйх вместе со своим сыном-подростком, будущим сенатором Эваном Бэйхом . Позже в гонке также посетил сенатор Вэнс Хартке в сопровождении министра транспорта Джона А. Вольпе .
Гонка транслировалась в Соединенных Штатах на канале ABC's Wide World of Sports . Трансляция вышла в эфир в субботу, 7 июня. Джим Маккей вел трансляцию, Роджер Уорд был аналитиком, а Крис Экономаки — репортером.
В телепередаче был представлен обзор гонок на время, а также интервью перед гонкой. Во время гонки Маккей и Экономаки работали репортерами на пит-стопе, а их интервью были смонтированы в финальной версии.
Трансляция была возобновлена на ESPN Classic с мая 2011 года.
Пятый год подряд прямая трансляция гонки велась в кинотеатрах по закрытому каналу; снова ведущим был Чарли Брокман .
