stringtranslate.com

Модслей Мотор Компани

1910 Maudslay 17 л.с. Турер
1910 Maudslay 32hp Tourer в Музее транспорта Ковентри

Maudslay Motor Company — британский производитель автомобилей, базирующийся в Ковентри. Она была основана в 1901 году и просуществовала до 1948 года, когда она была передана Associated Equipment Company (AEC), и вместе с Crossley Motors новая группа была переименована в Associated Commercial Vehicles (ACV) Ltd.

История ранних веков

Компания Maudslay Motor Company была основана в 1901 году Уолтером Генри Модслеем, внуком выдающегося инженера Генри Модслея, для производства судовых двигателей внутреннего сгорания на заводе в Парксайде, Ковентри . [1] К нему присоединились его сын Сирил Чарльз Модслей и племянник Реджинальд Уолтер Модслей , которые уехали в 1903 году, чтобы основать Standard Motor Company . [2]

Бензиновый локомотив Модслей 1902 года

Судовые двигатели продавались не очень хорошо, и в 1902 году они изготовили свой первый двигатель, предназначенный для автомобиля, оснащенного шасси с цепным приводом. Трехцилиндровый двигатель, разработанный Александром Крейгом [2] , представлял собой усовершенствованный агрегат с одним верхним распределительным валом и системой смазки под давлением. Также в 1902 году компания Maudslay Motors изготовила бензиновый железнодорожный локомотив для корпорации лондонского Сити, чтобы доставлять грузовики с железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья на мясной рынок корпорации в Дептфорде , для этого потребовалось 50 тонн, чтобы поднять грузовик с уклоном 1 дюйм. 36. Он был оснащен трехцилиндровым двигателем мощностью 85 л.с. при 450 об/мин, с цилиндрами диаметром 9 дюймов и ходом поршня. Трансмиссия осуществлялась через двухступенчатую коробку передач. Локомотив весил 12 тонн и был оснащен вспомогательным двигателем мощностью 8 л.с., который использовался для запуска основного двигателя. [3] Это был первый коммерчески успешный бензиновый локомотив в мире. [4]

За трехцилиндровым двигателем в 1903 году последовала шестицилиндровая версия, возможно, первая шестерка с верхним расположением распредвала, пошедшая в производство. [2] В 1904 году предлагалась линейка автомобилей мощностью от 25 до 60 л.с., в том числе машина с 9,6-литровой версией шестицилиндрового двигателя. [5] Автомобили были одними из самых дорогих на британском рынке, а ассортимент и типы двигателей в это время продолжали развиваться.

Помимо автомобилей, компания расширила производство коммерческих автомобилей, от небольших двухцилиндровых фургонов до шеститонных грузовиков. Первые двухэтажные автобусы Maudslay были произведены в 1905 году и использовались компаниями Scottish Motor Traction [6] и London Road Car Company. [7] В этот период Великая Западная железная дорога эксплуатировала автобусы и грузовики Модслей . [5] В 1912 году Модслей поставил двигатель мощностью 40 л.с. (30 кВт) для одного из первых бензиново-электрических вагонов . [8]

Первая Мировая Война

Британские 3-тонные грузовики Maudslay припаркованы рядом с обломками немецкого автотранспорта, уничтоженного артиллерийским обстрелом во время атаки Третьей армии на Кван , 2 сентября 1918 года.

Производство частных автомобилей прекратилось с началом войны. Пяти- и шеститонные грузовики «Тип А» были поставлены британскому военному министерству в 1913 году и вместе с трехтонной моделью стали основной продукцией во время боевых действий. Кроме того, были изготовлены шасси самолетов, а также проведены восстановительные работы по радиальным двигателям. Производство двигателей в сборе было начато в 1918 году, но контракт был прерван перемирием. [8] [9]

Межвоенные годы

Несмотря на наступление мира в 1918 году, частное автомобилестроение так и не возобновилось, если не считать единичного экземпляра усовершенствованного спортивного автомобиля, показанного на Лондонском автосалоне 1923 года. [5] Новое шасси с передним управлением (обозначенное как «CP») было выпущено в 1923 году и использовалось для грузовиков и автобусов, а в последующие годы были представлены различные другие модели. [10] Несмотря на это, продажи постепенно падали в течение 1930-х годов: в 1937 году было продано только 21 шасси. [11] К 1939 году всего было произведено чуть более 2000 коммерческих автомобилей Maudslay. [11]

Вторая мировая война и после нее

Сохранился Модслей Могул III 1948 года.

Производство всех гражданских автомобилей было остановлено в 1939 году, и компания производила автомобили общего назначения, компоненты танков и самолетов. В 1941 году практически все производство было переведено на новый завод в Грейт-Алне , недалеко от Альчестера , чтобы избежать воздушных налетов. [8]

Однако часть производства осталась в Ковентри, и когда фабрика подверглась бомбардировке во время блиц-боя в Ковентри, там погибло несколько человек. [12]

Работы Великого Альна будут известны как Замок Модслей. Автомобильное производство оставалось на этом месте долгие годы. В 1990-х годах здесь производились тормоза и оси для таких автомобильных производителей, как тяжелые автомобили Volvo и Renault , а компания ArvinMeritor , которая когда-то владела объектом в замке Модслей, содержала там небольшой офис и производственное предприятие, пока это место в конечном итоге не было снесено и не стало «Великим». Жилой комплекс для престарелых «Алне Парк», 2017 год.

Тренер Trans-United Maudslay Marathon II 1948 года в Транспортном музее Ковентри

Была представлена ​​совершенно новая линейка большегрузных автомобилей с 4, 6 и 8-колесными шасси, а также автобусы класса люкс. Замок Модслей в Альчестере будет производить компоненты, которые будут доставлены на завод в Парксайде в Ковентри для сборки автомобилей.

Слияние

В 1948 году Модслей присоединился к AEC и Crossley в новой компании Associated Commercial Vehicles (ACV) Ltd. [13] [14] Сначала это название сохранялось, но в 1950 году оно было прекращено. Заводы Maudslay продолжали собирать модели, разработанные AEC, в 1950-х годах, и было несколько моделей Maudslay, разработанных под значки, чтобы дать AEC дополнительное место на автосалонах. После образования Leyland Motor Corporation завод Касл-Модлсей производил оси; Роквелл купил его в конце 1970-х годов.

В 1942 году трое внуков Генри Модслея почтили имя своего деда, основав Общество Модслея, организацию, поощряющую молодых инженеров.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Уорд, Род (2018). Альбом AEC — Часть вторая: после 1945 года — Плюс история Модсли . Издательство Зетео. п. 6. ОСЛК  1082957062.
  2. ^ abc Georgano, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
  3. ^ Автомобильный журнал, 19 марта 1904 г., стр. 349.
  4. ^ Уэбб, Брайан (1973). Британский локомотив внутреннего сгорания 1894-1940 гг . Дэвид и Чарльз. ISBN 0715361155.
  5. ^ abc Ward 2018, стр.6
  6. ^ «Шотландский успех». Коммерческий мотор . 31 декабря 1908 г. с. 5.
  7. ^ Уорд, 2018, стр.7.
  8. ^ abc Гордое наследство . Лондон: ACV. 1948. ISBN нет.
  9. ^ Уорд 2018, стр.9
  10. ^ Уорд 2018, стр.9
  11. ^ ab Ward 2018, стр.11
  12. ^ «Исследователь генеалогического древа: Подробности о жертвах блиц-ковентри: фамилии, начинающиеся на букву C» .
  13. ^ «Предложение AEC Модсли» . Коммерческий мотор . 23 апреля 1948 г. с. 24.
  14. ^ Уорд 2018, стр.16

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Maudslay Motor Co.