В парусном спорте дрейф ( to heave to и to be hove to ) — это способ замедлить движение парусного судна вперед, а также зафиксировать положение руля и парусов, чтобы судном не приходилось управлять. [1] Обычно он используется для «перерыва»; это может быть ожидание прилива перед продолжением движения или пережидание сильного или встречного ветра. Для моряка-одиночки или с неполным составом экипажа он может дать время спуститься под палубу, заняться проблемами в другом месте на лодке или сделать перерыв на обед. [2] [3] Дрейф может значительно облегчить рифление, особенно на традиционных судах с несколькими парусами. [4] : 113 Он также используется в качестве тактики шторма. [5]
Парусное судно, которое находится в дрейфе, все еще находится, для целей правил столкновения , на определенном галсе. Поэтому, если другие соображения не требуют иного, полезно лечь на правый галс, чтобы быть "судном стоящим на якоре", согласно правилам. [4] : 327
Этот термин также используется в контексте судов под двигателем и относится к полной остановке судна. Например, в водах, находящихся под юрисдикцией Соединенных Штатов, Береговая охрана может, в соответствии с 14 USC §522, потребовать, чтобы судно «легло в дрейф», чтобы обеспечить соблюдение федеральных законов. [6]
Парусное судно «лежит в дрейфе», когда оно находится в состоянии покоя или почти в состоянии покоя, потому что движущее действие одного или нескольких парусов приблизительно уравновешивается движущей силой другого(их). Это всегда подразумевает «подтягивание» одного или нескольких парусов, так что ветер давит на переднюю сторону полотна, а не на кормовую сторону, как это обычно бывает, когда парус толкает судно вперед. [1] На судне с квадратным вооружением и более чем одной мачтой доступно несколько вариантов; они обычно включают в себя закрепление вокруг квадратного топселя на одной или нескольких мачтах в заднем положении для уравновешивания парусов, которые остаются установленными в своем обычном положении. [7] : 225–230 На современном двухпарусном шлюпе есть только кливер и грот . У куттера может быть более одного переднего паруса, а у кеча , яла или шхуны может быть более одного паруса на гике . В дальнейшем кливера и паруса на таких судах можно либо рассматривать как единое целое, либо опускать в целях уменьшения сопротивления воздуха, крена или сложности при дрейфе в течение любого периода времени. [8]
Когда шлюп лежит в дрейфе, кливер отведен назад. Это означает, что его наветренный лист плотно удерживает парус на ветре. Грот-лист часто ослабляется, или грот рифится , чтобы уменьшить движение вперед или «вылет вперед». Руль расположен так, что если лодка сделает какое-либо движение вперед, она будет повернута к ветру, чтобы предотвратить нарастание импульса движения вперед. [9] В лодке со швертом шверт будет частично поднят, а румпель будет жестко удерживаться вниз. [10]
Для шлюпа, идущего обычным путем, любой из двух маневров приведет парусную лодку в дрейф.
Во-первых, кливер можно буквально поднять на ветер, используя наветренный шкот и отпустив другой. [5] [11] Затем руль будет положен поперек, чтобы плавно повернуться к ветру. Без привода кливера и давая время для угасания импульса, парусная лодка не сможет сделать поворот и остановится в дрейфе. Этот метод может быть предпочтительнее, когда широкое распространение или движение перед сильным ветром в сильном море и перспектива лавирования через ветер, чтобы лечь в дрейф, может не привлекать. Увод от ветра так, чтобы передний парус был покрыт гротом, может облегчить выбор наветренного шкота.
В качестве альтернативы судно можно просто повернуть обычным образом, чтобы лавировать против ветра, не освобождая кливер-шкот. [5] [1] [11] Грот должен автоматически лавировать на другую сторону, но кливер удерживается сзади. Наконец, руль устанавливается в другую сторону, как будто пытаясь снова лавировать. Без привода кливера судно не сможет этого сделать и остановится в дрейфе. Этот метод быстро реализуется и рекомендуется организациями по обучению парусному спорту, такими как RYA, в качестве реакции «быстрой остановки» в случае аварийной ситуации с человеком за бортом для парусных лодок, у которых есть двигатель для дальнейших маневров, чтобы приблизиться и подобрать пострадавшего. [12]
Наконец, в любом случае, румпель или штурвал должны быть закреплены так, чтобы руль не мог снова двигаться, а грота-шкот отрегулирован так, чтобы лодка лежала по ветру впереди траверза с минимальной скоростью вперед. Обычно это включает в себя небольшое ослабление шкота по сравнению с положением крутого бейдевинда, но в зависимости от относительных размеров парусов, формы и конфигурации киля и руля, а также состояния ветра и моря, каждому шкиперу придется экспериментировать. [8] [1] После этого лодку можно оставить на неопределенное время, только следя за другими приближающимися судами.
При дрейфе лодка будет крениться, будет некоторый дрейф в подветренную сторону и некоторая тенденция к форхедрингу, поэтому необходимо предусмотреть адекватное волнение. В ненастную погоду этот дрейф может фактически оставить эффект «скользкости» с наветренной стороны, при котором волны меньше, чем в других местах. [8] Это может сделать отдых или перерыв на еду немного более комфортными.
Чтобы выйти из положения дрейфа и снова начать движение, румпель или штурвал отвязывают и отпускают наветренный стаксель-шкот, подтягивая обычный подветренный. Увод от ветра с помощью руля заставит лодку двигаться, а затем ее можно будет направить на любой желаемый курс. [9] Важно при выборе галса, дрейфа и сохранения дрейфа в ограниченном пространстве, чтобы для этих маневров было достаточно места. [13]
Ряд яхт использовали дрейф, чтобы пережить штормовые условия (ветер сильнее 10 баллов , 48–55 узлов, 89–102 км/ч, 55–63 миль/ч). [5] Во время шторма в честь Дня рождения королевы в июне 1994 года [14] все яхты, которые легли в дрейф, пережили шторм. [15] В их число входила Sabre , стальной катер длиной 10,4 м (34 фута) с двумя людьми на борту, который лег в дрейф при средней скорости ветра 80 узлов в течение 6 часов практически без повреждений. [5] [16]
Во время злополучной гонки Fastnet 1979 года из 300 яхт 158 решили принять штормовую тактику; 86 « лежат в дрейфе », когда яхта принимает положение «бок о бок» по отношению к ветру и волнам; 46 шли по ветру под голыми шестами или волочащимися ваерами/морскими якорями, и 26 легли в дрейф. 100 яхт пострадали от сноса; 77 перевернулись (то есть перевернулись ) по крайней мере один раз. Ни одна из легших в дрейф яхт не перевернулась (не была сбита или перевернута) или получила какие-либо серьезные повреждения. [17] Маневр «лежания в дрейфе» описан в истории первой гонки яхт «Золотой глобус» 1968 года. [18]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )