stringtranslate.com

Железнодорожные субсидии

Многие страны предлагают субсидии своим железным дорогам из-за социальных и экономических выгод, которые они приносят. Экономические выгоды могут значительно помочь в финансировании железнодорожной сети. Эти страны обычно также финансируют или субсидируют строительство дорог, и, следовательно, эффективно также субсидируют автомобильный транспорт. Железнодорожные субсидии различаются как по размеру, так и по тому, как они распределяются: некоторые страны финансируют инфраструктуру, а другие финансируют поезда и их операторов, в то время как в других странах используется смесь того и другого. Субсидии могут использоваться либо для инвестиций в модернизацию и новые линии, либо для поддержания работы линий, что обеспечивает экономический рост.

Наибольшие субсидии на железнодорожные перевозки предоставляются в Китае (130 млрд долларов США), Европе (73 млрд евро) и Индии (35,8 млрд долларов США), тогда как в США субсидии на пассажирские железнодорожные перевозки относительно невелики, а грузовые перевозки не субсидируются.

Социальные и экономические преимущества железной дороги

Железные дороги направляют рост в сторону плотных городских агломераций и вдоль их артерий. Эти меры помогают возрождать города, увеличивать доходы от местных налогов , [1] повышать стоимость жилья и поощрять развитие смешанного использования . Напротив, политика расширения автомагистралей , которая более типична для США, способствует развитию пригородов на периферии, способствуя увеличению пробега транспортных средств , выбросов углерода , развитию зеленых насаждений и истощению природных запасов . [2] [3]

Современный железнодорожный транспорт как индикатор экономического развития

Европейские экономисты, занимающиеся вопросами развития, утверждают, что наличие современной железнодорожной инфраструктуры является важным показателем экономического развития страны: эта перспектива наглядно иллюстрируется Индексом базовой инфраструктуры железнодорожных перевозок (известным как Индекс BRTI). [4]

Субсидии по странам

Европа

Европейские железнодорожные субсидии в евро на пассажиро-километр в 2008 году [5]

Общий объем субсидий ЕС на железнодорожный транспорт в 2005 году составил €73 млрд . [6]

Обратите внимание, что существуют также несколько операторов, которые не получают субсидий, включая практически все дальнемагистральные и высокоскоростные перевозки во Франции и Германии. [ необходима цитата ]

Китай

В 2015 году общие внутренние расходы Китая на железнодорожные перевозки составили 128 миллиардов долларов и, вероятно, останутся на том же уровне в течение оставшейся части следующего пятилетнего периода страны (2016-2020). [17] Планируется добавить 8000 километров (около 5000 миль) путей внутри страны с целью улучшения связи существующих внутренних путей с другими зарубежными железнодорожными системами.

Индия

Индийские железные дороги субсидируются примерно на 2,4 триллиона рупий (35,8 миллиардов долларов США), из которых около 60% идет на пригородные железнодорожные перевозки и поездки на короткие расстояния. [ 18] [19] [20]

Соединенные Штаты

Текущие субсидии для Amtrak (пассажирские железнодорожные перевозки) составляют около $1,4 млрд. Железнодорожная грузовая отрасль не получает прямых субсидий.

Россия

В общей сложности РЖД ежегодно получает от государства 112 млрд рублей (около 1,5 млрд долларов США). [21]

Япония

Приватизированная железнодорожная сеть в Японии требует немного субсидий. Три крупнейшие компании JR East , JR Central и JR-West (на долю которых приходится 60% рынка пассажирских перевозок) не получают государственных субсидий. [22]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Левандовски, Кшиштоф (2015). "Новые коэффициенты использования железнодорожного транспорта" (PDF) . Международный журнал по инжинирингу и инновационным технологиям (IJEIT) . 5 (6): 89–91. ISSN  2277-3754.
  2. ^ Сквайрс, Г. Эд. (2002) Разрастание городов: причины, последствия и политические меры. Издательство Urban Institute Press.
  3. ^ Пуэнтес, Р. (2008). Мост куда-то: переосмысление американского транспорта в 21 веке. Отчет Института Брукингса о политике метрополии: серия отчетов «Проект американского процветания».
  4. ^ Firzli, M. Nicolas J. (1 июля 2013 г.). «Транспортная инфраструктура и привлекательность страны». Revue Analyse Financière . Париж . Получено 26 апреля 2014 г.
  5. ^ abcd "ПРИЛОЖЕНИЕ к предложению о Регламенте Европейского парламента и Совета, вносящем поправки в Регламент (ЕС) № 1370/2007 об открытии рынка внутренних пассажирских транспортных услуг по железной дороге" (PDF) (РАБОЧИЙ ДОКУМЕНТ КОМИССИИ: ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ). Брюссель: Европейская комиссия. 2013. стр. 6, 44, 45. Архивировано из оригинала (PDF) 2013-05-03. Включает как "Железнодорожные субсидии", так и "Обязательства по предоставлению государственных услуг".
  6. ^ «Технический отчет ЕС 2007».
  7. ^ "Railway Statistics – 2014 Synopsis" (PDF) . Париж, Франция: UIC (Международный союз железных дорог). 2014. Получено 8 ноября 2015 г.
  8. ^ "Немецкое железнодорожное финансирование" (PDF) . стр. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 2016-03-10.
  9. ^ «Показатели эффективности железных дорог Франции» (PDF) .
  10. ^ «Государственные расходы на железные дороги в Европе: сравнение между странами» (PDF) . стр. 10.
  11. ^ «Факты и аргументы в пользу швейцарского общественного транспорта». стр. 24. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2014 г. Получено 3 июля 2016 г. 6,3 млрд швейцарских франков
  12. ^ "Испанские железные дороги борются с потерей прибыли с помощью дополнительных инвестиций". 17 сентября 2015 г. Получено 10 марта 2016 г.
  13. ^ "Финансовая информация о железнодорожной отрасли Великобритании 2015-16" (PDF) . 21 февраля 2017 г. . Получено 22 февраля 2017 г. . 6,7 млрд фунтов стерлингов, в том числе 4,3 млрд фунтов стерлингов на сетевые железные дороги и 2,4 млрд фунтов стерлингов на компании, эксплуатирующие поезда (TOC), используя среднее значение 1 фунт стерлингов = 1,366 евро за 2015-16 гг.
  14. ^ «Реализация законодательства ЕС о либерализации железнодорожных перевозок в Бельгии, Франции, Германии и Нидерландах» (PDF) .
  15. ^ "ProRail report 2015" (PDF) . стр. 30. Архивировано из оригинала (PDF) 2016-03-03 . Получено 2016-03-09 .
  16. ^ "Эволюция государственного финансирования железнодорожного сектора в 5 европейских странах — сравнение" (PDF) . стр. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 2016-03-04 . Получено 2016-03-09 .
  17. ^ "Китай инвестирует 128 миллиардов долларов в железные дороги, стремясь к глобальной доле". Bloomberg News . 5 марта 2015 г.
  18. ^ Кумар, Саурабх (22 мая 2019 г.). «Индийские железные дороги остаются на плаву в 2019 финансовом году благодаря авансовым платежам за грузоперевозки». The Financial Express . Получено 21 апреля 2020 г.
  19. ^ «Правительство защищает повышение тарифов, заявляя, что бремя субсидирования железных дорог было слишком тяжелым». The Times of India . 22 июня 2014 г.
  20. ^ «Анализ спроса на гранты 2022-23: железные дороги».
  21. ^ «Государственная поддержка РЖД».
  22. ^ «Равные условия игры: попытки ЕС проникнуть в железнодорожную отрасль Японии». 3 ноября 2014 г.

Внешние ссылки