Ширина колеи OO или масштаб OO (также калибр 00 и масштаб 00 ) является самым популярным стандартом железнодорожной модели стандартной колеи в Соединенном Королевстве, [1] за пределами которого он практически неизвестен. Ширина колеи OO является одним из нескольких стандартов масштаба 4 мм (4 мм к 1 футу (304,8 мм) или 1:76,2), и единственный, который продается крупными производителями. Ширина колеи OO 16,5 мм ( 0,65 дюйма ) (такая же, как у масштаба HO 1:87 ) соответствует прототипической колеи 4 фута 1+1 ⁄ 2 дюйма, а не4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма стандартной шкалы. Однако с 1960-х годов появились и другие шкалы в том же масштабе — 18,2 мм (EM) и 18,83 мм (Scalefour), — чтобы отразить стремление некоторых моделистов к большей точности масштаба.
Модели железных дорог масштаба Double-0 были запущены Бингом в 1921 году под названием «The Table Railway», которые двигались по 16,5-миллиметровой ( 0,65 дюйма ) колее и имели масштаб 4 мм на фут. В 1922 году появились первые модели британских прототипов. Первоначально все локомотивы работали от часового механизма, но первая электрическая энергия появилась осенью 1923 года.
OO описывает модели с масштабом 4 мм = 1 фут (1:76), работающие на колеи масштаба HO 1:87 (3,5 мм = 1 фут) (16,5 мм/0,650 дюйма). [2] Эта комбинация возникла, поскольку ранние часовые механизмы и электродвигатели было трудно вписать в модели британских поездов масштаба HO, которые меньше своих европейских и североамериканских аналогов. Быстрым и дешевым решением было увеличить масштаб модели до 4 мм на фут, но сохранить колею 3,5 мм на фут. Это также позволило больше места для моделирования внешнего клапанного механизма. Полученная колея HO 16,5 мм представляет собой 4 фута 1,5 дюйма в масштабе 4 мм на фут; это на 7 дюймов меньше масштаба или примерно на 2,33 мм уже.
В 1932 году компания Bing обанкротилась, но Table Railway продолжила выпускаться новой компанией Trix . Trix решила использовать новый стандарт HO, составлявший примерно половину европейской колеи 0 (масштаб 1:43).
В 1938 году компания Meccano Company выпустила новую линейку моделей OO под торговой маркой Hornby Dublo . Сочетание масштаба 4 мм и калибра 16,5 мм с тех пор остается самым популярным масштабом и калибром в Великобритании.
В Соединенных Штатах Lionel Corporation представила ряд моделей OO в 1938 году. Вскоре другие компании последовали их примеру, но они не стали популярными и оставались на рынке только до 1942 года, когда производство поездов Lionel было закрыто из-за ограничений военного времени на использование стали. Габарит OO был быстро вытеснен более пропорциональным масштабом HO. В линейке Lionel OO использовалась колея шириной 19 мм ( 3 ⁄ 4 дюйма), что соответствовало 57 дюймам или 4 футам 9 дюймам — очень близко к 4 футам 8 1 ⁄ 2 дюймам стандартной колеи. Сегодня у американского масштаба OO есть небольшое количество последователей.
OO остается самым популярным масштабом для железнодорожного моделирования в Великобритании из-за наличия готовых к запуску составов и стартовых наборов. В Великобритании в категории Ready-to-run доминируют Hornby Railways и Bachmann Branchline . Другие источники готового к запуску подвижного состава или локомотивов включают Dapol , Heljan , Peco , ViTrains, Hattons Model Railways , Rapido Trains UK, Sonic Models, Accurascale, Planet Industrials, Dave Jones Models и ранее Lima , Tri-ang Railways и Mainline Railways . Другие масштабы, за возможным исключением N gauge , не имеют разнообразия и доступности готовых к запуску продуктов Великобритании. Качество моделей OO со временем улучшилось.
Калибр 16,5 мм ( 0,65 дюйма ) при 4 мм:1 фут означает, что шкала калибра представляет 4 фута 1+1 ⁄ 2 дюйма (1257 мм), на 7 дюймов (178 мм) уже прототипа 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм). Эта разница особенно заметна, если смотреть вдоль пути. Поскольку рынок фирменных путей в основном рассчитан на масштаб HO, размер шпал и расстояние между ними рассчитаны на HO и, следовательно, занижены.
OO также используется для обозначения ирландской колеи шириной 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), где она имеет масштаб 13.+На 1 ⁄ 2 дюйма (343 мм) слишком узко.
Несмотря на то, что модели колеи OO и HO одного и того же прототипа работают на одной и той же колее, они не очень хорошо сочетаются друг с другом, поскольку модели OO больше, чем эквиваленты HO.
Эти различия привели к разработке стандартов точной шкалы EM и стандартов P4 . Тем не менее, возможно моделирование с использованием OO для стандартов, которые немного не дотягивают до точной шкалы.
Как и в случае с большинством практических моделей железных дорог любого масштаба (и не связанных с неточностью колеи OO), сделаны следующие компромиссы: кривые часто более острые, чем у прототипа, и часто не переходят, особенно при использовании систем «установки рельсов» (радиус 1 = 371 мм, 2 = 438 мм, 3 = 505 мм, 4 = 571,5 мм). Выступ от длинных транспортных средств означает, что нормальное расстояние между центрами путей увеличено, чтобы предотвратить столкновения на кривых между подвижным составом на соседних линиях, до 65 мм (для установки рельсов (уменьшено до 50 мм для Peco Streamline)). На типичных моделях (но особенно на старых моделях) используются увеличенная ширина колеса и глубокие реборды колес, и они требуют увеличенного профиля рельса и гораздо больших зазоров на стрелочном переводе, чем у прототипа. Стрелочный перевод часто сжимается по длине для экономии места.
Многие опытные моделисты [ требуется ссылка ] считают, что стандарт OO создает вид "узкой колеи", когда модель рассматривается спереди. Более высокая точность возможна при использовании либо датчика EM, либо более точной шкалы P4 .
В то время как flextrack доступен для колеи EM и P4 (от таких производителей, как C&L Finescale, SMP и The P4 Track Company), готовые к запуску (RTR) стрелочные переводы и переезды (P&C) недоступны, поэтому эти путевые работы должны быть построены моделистом, хотя стрелочные переводы RTR в колеи EM, производимые Peco, теперь доступны в EM Gauge Society. Наборы для этого также доступны из вышеупомянутых источников среди прочих. Некоторые из этих наборов также доступны для моделлера OO, который стремится к более реалистичному пути, поскольку большая часть пути RTR фактически масштабирована до HO и не представляет собой ни один британский прототип, а расстояние между шпалами слишком близко для масштаба. Колея EM имеет слегка увеличенные фланцы и желоба на стрелке и переезде; P4 ближе к масштабу, но меньшие фланцы и желоба на работе P&C выявляют плохую конструкцию пути.
