Lionel Corporation — американский производитель игрушек и холдинговая компания розничной торговли, основанная в 1900 году и работавшая более 120 лет. Она начиналась как компания по производству электрических новинок. На протяжении всего своего существования Lionel специализировалась на различных продуктах. Главной претензией на славу были игрушечные поезда и модели железных дорог . [1] Поезда Lionel выпускаются с 1900 года, и их поезда вызывали восхищение у любителей моделей железных дорог по всему миру за прочность конструкции и подлинность деталей. В пиковые годы в 1950-х годах компания продавала поездов на сумму 25 миллионов долларов в год. [2]
В 1969 году компания продала свои линии по производству моделей поездов компании General Mills . Она продолжала работать до 1993 года как холдинговая компания для своих магазинов игрушек . В 2006 году электропоезд Лайонела стал первой электрической игрушкой, включенной в Национальный зал славы игрушек . Модели поездов по-прежнему производятся под маркой Lionel, LLC .
Оригинальная Lionel Corporation была основана в 1900 году Джошуа Лайонелом Коуэном и Гарри С. Грантом в Нью-Йорке . [3] Сторонники компании расходятся во мнениях относительно даты регистрации: официальные документы датированы 5 сентября, но документы были поданы только 22 сентября, более чем через две недели. Изначально компания специализировалась на электрических новинках, таких как вентиляторы и осветительные приборы. [4]
Первый поезд Лайонела, Electric Express, долгое время считался историками предназначенным для использования в качестве витрины магазина, а не для продажи потребителям. Доставленный в декабре 1900 года, он работал на латунных рельсах и питался от батареи и двигателя, которые Коуэн намеревался использовать для электрического вентилятора. Коуэн надеялся, что увлечение публики железными дорогами и электричеством привлечет внимание к его другим товарам для продажи. Вместо этого публика обратилась к владельцам магазинов с предложением купить поезда, что побудило Лайонела начать делать игрушечные поезда для широкой публики. Лайонел продал 12 экземпляров Electric Express. [5]
Совсем недавно в «Руководстве Гринберга по поездам Lionel» (2014) был сделан иной вывод: в нем говорилось, что первым продуктом Lionel был моторизованный Converse Trolley, а Electric Express был создан для того, чтобы разнообразить использование двигателя.
Самые ранние поезда Lionel были больше, чем размеры, обычно доступные сегодня, и ходили по двухрельсовым путям с рельсами на расстоянии 2 7 ⁄ 8 дюймов друг от друга. В 1906 году Lionel начал предлагать трехрельсовый путь, который упростил проводку обратных петель и аксессуаров. Его внешние рельсы были на расстоянии 2 1 ⁄ 8 дюймов друг от друга, что не соответствовало ни одному из существующих стандартов, которые другие производители использовали с 1891 года. Было ли это случайным неправильным прочтением спецификаций Märklin для двухколесной колеи или преднамеренной несовместимостью, неясно. [6]
Lionel продавал нестандартную колею как «Стандарт мира», вскоре принял название в каталогах как Standard Gauge и зарегистрировал торговую марку. Когда другие американские компании начали использовать стандарт Lionel, они обычно называли его wide gauge . Начиная с 1915 года Lionel последовал за большинством своих американских конкурентов и принял меньший стандарт колеи O для своих бюджетных поездов. [6]
В период, предшествовавший Первой мировой войне, Lionel конкурировала с Ives Manufacturing Company , Boucher Manufacturing Company , Dorfan , Louis Marx and Company и American Flyer .
К концу Первой мировой войны Lionel был одним из трех крупнейших производителей игрушечных поездов в США; другими были American Flyer и Louis Marx and Company. Коуэн убедил универмаги включить его игрушечные поезда в свои рождественские экспозиции, связав игрушечные поезда с праздником и сделав их популярными рождественскими подарками. Lionel делал свои поезда больше, чем у конкурентов, что делало их более выгодными. Конкуренты критиковали отсутствие реализма поездов Lionel. Cowen не желал вкладывать средства в оборудование, необходимое для литографии , поэтому его ранние предложения были просто окрашены в сплошные цвета эмалевой краски с деталями из латуни . Lionel ответил, нацелив рекламу на детей, сказав им, что его продукция — самые реалистичные игрушечные поезда. Кроме того, Lionel критиковал долговечность продукции конкурентов в рекламе, ориентированной на родителей. [6]
К 1922 году Lionel конкурировал в основном с American Flyer и Ives Manufacturing Company . Также в 1922 году Boucher выкупил Voltamp и начал производить то, что было известно как «Rolls-Royce» поездов стандартной колеи. В 1925 году American Flyer ворвался на рынок поездов стандартной колеи; а к 1926 году Dorfan также начал производить собственные поезда стандартной колеи.
Уильям Уолтерс , крупный продавец моделей железных дорог, спросил Коуэна в 1929 году, почему Lionel раскрашивает свои поезда в яркие и нереалистичные цвета. Коуэн сказал, что большинство поездов покупали матери для своих детей, а яркие цвета привлекали женщин-покупателей. [7] В 1929 году Lionel открыл фабрику в Хиллсайде, штат Нью-Джерси , где производил поезда до 1974 года. [8]
К 1920-м годам Лайонел превзошел Айвса и стал лидером рынка, продавая металлические поезда с красочными схемами окраски. Жестокая рекламная кампания Лайонела нанесла урон Айвсу, который объявил о банкротстве в 1928 году. Лайонел и American Flyer купили Айвс и управляли ею совместно до 1930 года, когда Лайонел полностью выкупил долю Флайера, заставив Лайонела управлять Айвсом как дочерней компанией до 1932 года. [6]
Великая депрессия сильно ударила по Lionel и другим компаниям по производству игрушек. В 1930 году операционная прибыль Lionel упала до $82 000 — в 1927 году ее операционная прибыль составила более $500 000 — а в 1931 году она потеряла $207 000. [5] Поезда считались предметом роскоши. В разгар Депрессии один из самых экстравагантных локомотивов Lionel стоил столько же, сколько подержанный Ford Model T. В попытке конкурировать с компаниями, которые были готовы снизить цены Lionel, не размывая при этом его премиальные бренды Lionel и Ives, Lionel представила линейку недорогих электрических игрушечных поездов под торговой маркой Winner Toys или Winner Toy Corp. , которые продавались с 1930 по 1932 год. Начальная цена набора, в который входил трансформатор, составляла $3,25. Эти и другие усилия по улучшению финансового положения не смогли удержать Lionel от перехода к внешнему управлению в мае 1934 года. [6]
Продуктом, который, как широко приписывают, спас компанию, была заводная дрезина с Микки и Минни Маус , которая работала на колеи O и продавалась за 1 доллар. Лайонел изготовил 250 000 единиц, но все равно не смог удовлетворить спрос. Но при оптовой цене 0,55 цента продажи дрезины не принесли достаточно прибыли, чтобы погасить долги Лайонела в размере 300 000 долларов; однако модель принесла столь необходимые деньги. Именно успех более дорогой, но прибыльной модели 752E City of Portland Union Pacific Streamliner принес компании столь необходимый доход. Будучи первой масштабной моделью Лайонела, Streamliner обеспечил компании значительное присутствие на модельном рынке. Это было началом масштабно-детализированного литого вида компании. Хотя в последующие годы было выпущено множество столь же успешных стримлайнеров, эксперимент с дрезиной не повторился. Лайонел оставил рынок новинок более дешевым производителям игрушек.
Lionel избежала банкротства и вышла из банкротства в следующем году. К 1939 году Lionel прекратила выпуск своей стандартной продукции, сосредоточившись вместо этого на более доступных (и прибыльных) размерах O и OO , которые она представила в 1938 году. [6]
Lionel прекратил производство игрушек в 1942 году, чтобы производить морские товары для ВМС США во время Второй мировой войны . В этот период Lionel выпускал рекламу, нацеленную на американских подростков, чтобы начать планировать их послевоенные макеты. Lionel также представил так называемый Lionel Wartime Freight Train , подробный набор разрезаемых и складываемых моделей поездов Lionel, напечатанных на картоне. Их было очень трудно собрать. [6]
Лайонел сделал много моделей, в том числе масштабных, настоящих поездов. Наборы Red Comet и Blue Streak включали модели локомотива Commodore Vanderbilt компании New York Central . В 1934 году Лайонел сделал модель дизельного обтекаемого поезда M10000 компании Union Pacific (также называемого City of Denver), который ходит по колее O, в масштабе 1:45. За ней последовала модель преемника этого дизеля, City of Portland. Модели 763E и 700E — это модели 4-6-4 Hudsons в масштабе 1:48. В 1938 году Лайонел сделал модель обтекаемого поезда Burlington Zephyr компании Chicago, Burlington and Quincy Railroad под названием Flying Yankee.
В конце 1945 года компания Lionel возобновила производство игрушечных поездов, заменив первоначальную линейку продукции менее красочными, но более реалистичными поездами и сосредоточившись исключительно на поездах колеи O.
Многие паровозы Лайонела того периода имели новую особенность: дым, который производился путем бросания небольшой таблетки или специального масла в дымовую трубу локомотива, содержащую электрический нагревательный элемент. [6] Многие дизельные, электрические и паровые двигатели, произведенные после 1950 года, имели систему Magne-Traction Лайонела, которая делала колеса магнитными для лучшего сцепления с рельсами. Самым популярным игрушечным поездом Лайонела, когда-либо выпускавшимся серийно, был Santa Fe F3 под номером 2333, выпущенный в 1948 году.
К 1953 году продажи Lionel достигли своего пика в более чем 32 миллиона долларов. В том же году Lionel, как сообщается, стал крупнейшим в мире производителем игрушек. По мере развития 1950-х годов продажи Lionel начали снижаться пропорционально растущей распространенности игрушек на космическую и военную тематику и наборов для гонок на игровых автоматах. Эти изменения совпали с упадком железнодорожных перевозок по мере распространения частных автомобилей и запуском «Спутника» , который начал космическую гонку между Соединенными Штатами и Советским Союзом. Было связано с этим наращивание военной мощи по мере развития холодной войны после Второй мировой войны. Оставшийся интерес к игрушечным и модельным поездам был направлен на масштаб HO, который постепенно обогнал по популярности калибр O. Он имел более реалистичную детализацию, а его меньший размер позволял энтузиастам делать больше моделей в том же объеме пространства. Lionel пытался идти в ногу с меняющимися тенденциями, предлагая наборы поездов на космическую и военную тематику и представляя свою собственную линейку поездов HO. Однако им так и не удалось вернуть себе прежнюю долю рынка игрушек, и к 1958 году они сообщили о чистом убытке в размере 469 057 долларов.
Основатель компании Джошуа Коуэн официально вышел на пенсию в том же году. 8 сентября 1965 года Коуэн умер в возрасте 88 лет в Палм-Бич, Флорида. [9]
Начиная с 1960-х годов, Лайонел пытался диверсифицироваться в другие линейки продуктов, такие как фонографы, наука, метеостанции и пластмассовые инженерные наборы. Продажи игрушечных поездов продолжали падать, и компания пережила ряд смен руководства. [9] В 1967 году Лайонел купил поезда American Flyer у обанкротившейся AC Gilbert Company , но у него не было нового каталога на тот год.
В декабре 1968 года Рональд Сайпол, бывший внук Джошуа Коуэна, стал президентом и генеральным директором Lionel Corporation, а в следующем году, пытаясь избавиться от компании, которая к тому времени была определена советом директоров и акционерами как утечка денег, начал переговоры о продаже своей линии игрушечных поездов и сдаче в аренду названия Lionel компании Model Products Corporation (MPC) , дочерней компании General Mills, Inc. [10] 1969 год стал последним годом, когда Lionel Corporation опубликовала каталог игрушечных поездов и начала производство поездов колеи O.
Lionel начал послевоенный период в 1945 году с поезда, в котором было введено дистанционное управление расцепкой. Локомотив был 224, довоенный тип 2-6-2 Prairie. В 1947 году Lionel выпустил модель GG1 Пенсильванской железной дороги . Год спустя Lionel начал производство своего знаменитого Santa Fe F3 . Как прямой потомок довоенного локомотива 763E, в 1950 году Lionel выпустил 773, еще один масштабный Hudson. Модель Lionel FA также была представлена в 1950 году.
Многие коллекционеры и операторы оценили 746, выпущенный в 1957 году, как лучший послевоенный локомотив Lionel. Это модель парового двигателя Norfolk and Western класса J. В довоенное и послевоенное время Lionel изготовил множество моделей электровозов; в послевоенное время Lionel изготовил модели EP -5 и Virginian EL-C , в дополнение к GG1 . С 1946 по 1949 год Lionel выпускал 726 2-8-4 Berkshire, который сегодня является ценным экземпляром. С 1950 по 1951 год Lionel выпускал 736 Berkshire, который по сути был 726 с Magne-Traction. В 1952 году война в Корее вызвала нехватку магнитных материалов, поэтому Lionel перевыпустил 726 как 726rr (726 rerun). С 1953 по 1968 год Лайонел снова производил 736.
В послевоенный период Lionel выпустил конструктор , используя уникальный набор компонентов. В то время как конкурирующие наборы использовали крепежные элементы в виде гаек и болтов, набор Lionel использовал авиационные заклепки с круглой головкой, удерживаемые резиновыми втулками, что исключало необходимость в инструментах. Структурные элементы представляли собой полые балки квадратного сечения, изготовленные из гнутого и довольно тонкого листового алюминия. Он подвергался разрушению, если на него наступить. Более прочная гнутая алюминиевая опорная плита использовалась для формирования фундамента большинства конструкций, а дополнительные круглые пластины могли использоваться для создания более крупных колес или шарниров. Шкивы, косынки и соединения также были включены. Роскошные наборы включали электродвигатель переменного тока с червячным приводом и редуктором, который питался от бытовой электросети. Несмотря на инновационность, отсутствие балочных элементов общего назначения с достаточным количеством отверстий ограничивало возможность адаптации набора к сложным конструкциям. Готовые сборки также не обладали прочной прочностью своего основного конкурента в то время, набора Erector . [6]
В 1950-х годах Lionel превзошла своего ближайшего конкурента, American Flyer , почти в 2:1, достигнув пика в 1953 году. Некоторые истории компании Lionel говорят, что Lionel (включая не только поезда) была крупнейшей компанией по производству игрушек в мире к началу 1950-х годов. Если бы это было так, то это было бы недолговечное величие: продажи Lionel в 1955 году составили около 23 миллионов долларов, в то время как продажи игрушек конкурента Marx (не только поезда) составили 50 миллионов долларов. [6]
Десятилетие 1946–1956 годов стало золотым веком Лайонела. Дизельный локомотив Lionel Santa Fe 2333, EMD F3 в красочной раскраске Santa Fe «Warbonnet», представленный в 1948 году, стал символом компании Lionel и символом эпохи. Модели 2343, 2383 и 2353 Santa Fe F3 были усовершенствованы. После 1956 года Lionel быстро пришел в упадок. Любители предпочитали более мелкие, но более реалистичные поезда масштаба HO , и интерес детей переключился с игрушечных поездов на игрушечные автомобили. Этот сдвиг застал Лайонела врасплох, и в 1957 году они спешно представили линейку поездов масштаба HO, лицензированных у Rivarossi , и линейку наборов для гонок на игровых автоматах . Ни одна из линеек продукции не была столь популярной, как поезда O-gauge. Попытки увеличить прибыльность поездов и/или продажи за счет более дешевого производства (в основном путем замены литья и гнутого листового металла неокрашенным литьевым цветным пластиком) в основном не увенчались успехом; 1957 год стал последним прибыльным годом Лайонела после войны. [11]
В 1959 году Коуэн и его сын продали свою долю в компании Lionel и вышли на пенсию. Покупателем стал внучатый племянник Коуэна, Рой Кон (бизнесмен и адвокат сенатора Джозефа Маккарти ), который заменил большую часть руководства Коуэна. Направление бизнеса компании Lionel изменилось: она добавила дочерние компании, не связанные с игрушечными поездами, — среди них были Dale Electronics, Sterling Electric Motors и Telerad Manufacturing. [12] За четыре года неудачного правления Кона Lionel потеряла более 13 миллионов долларов США . [6]
В рамках диверсификации Lionel наладил отношения с Porter Chemical Company , владелец которой, Гарольд М. Портер, был членом совета директоров Lionel. [13] Lionel начал производить разнообразные научно-ориентированные, практические образовательные игрушки, обозначенные как «Lionel-Porter». Линейка продукции, каталогизированная с 1961 по 1968 год, включала наборы по химии Chemcraft , наборы по микроскопу Microcraft , наборы по биологии Biocraft и наборы для обучения минералогии, физике, геологии, математике и промышленной науке, а также младшую линейку наборов инструментов. [14]
Усилия Lionel по диверсификации не смогли компенсировать падение интереса общественности к его игрушечным поездам. К 1966 году доход Lionel составил 28 миллионов долларов, 40 процентов из которых были получены от государственных контрактов. [2] Тем временем ближайший конкурент Lionel также угасал: в январе 1967 года материнская компания-конкурент American Flyer, AC Gilbert Company, обанкротилась. Lionel купила бренд и линейку продукции American Flyer в мае того же года за 150 000 долларов; однако у Lionel не хватило денег, чтобы эксплуатировать их, и менее чем через четыре месяца, 7 августа 1967 года, она объявила о банкротстве.
В 1969 году продажи Lionel упали до чуть более 1 миллиона долларов в год. Lionel продала штамповочную оснастку для своей испытывающей трудности линии поездов и сдала права на торговую марку Lionel в аренду компании по производству зерновых General Mills . Торговая марка Lionel существует и сегодня, принадлежащая Lionel, LLC . Но многие энтузиасты поездов Lionel считают 1969 год концом «настоящих поездов Lionel» из-за того, что первоначальная корпорация Lionel отказалась от производства игрушечных поездов, а также из-за изменений в конструкции и производстве, иногда в худшую сторону, которые произошли при новых владельцах поездов Lionel. [6]
После того, как в 1969 году Lionel Corporation продала права на производство поездов компании General Mills, на следующий год началась эпоха модерна с воспроизведения и внедрения продукции поездов. Lionel Corporation продолжила свою деятельность как холдинговая компания. Она инвестировала в различные сети розничных магазинов и компании по производству электроники, получая при этом роялти с продаж игрушечных поездов, осуществляемых General Mills (позже Lionel Trains, Inc. ). В 1991 году она продала свои товарные знаки компании Lionel Trains, Inc. за 10 миллионов долларов и в конечном итоге вышла из бизнеса в 1993 году.
В 1970 году, после того как оснастка, приобретенная у Lionel Corporation, была перемещена на новый завод в г. Маунт-Клеменс, штат Мичиган, началось ограниченное производство поездов Lionel в качестве новой линейки продукции под управлением MPC. Подвижной состав дебютировал с «колесами быстрого угла» с игольчатыми подшипниками. Эта новая конструкция колес в сочетании с использованием пластиковых тележек Delrin снизила трение качения, что позволило эксплуатировать более длинные поезда, и до сих пор используется Lionel. Lionel также начал предлагать поезда с более широким спектром названий дорог и цветов, а также с улучшенной графикой, которая ранее не была доступна в послевоенный период.
В 1971 году Lionel представил новую электронную звуковую систему в своих локомотивах под названием «Mighty Sound of Steam», которая заменила электромеханические воздушные свистки довоенной и послевоенной эпох. Внутренняя реорганизация в 1973 году привела к тому, что Lionel стал частью группы General Mills Fundimensions. В том же году была представлена новая линейка грузовых вагонов масштабного размера под названием «Standard O». Новая линейка поездов включала Blue Streak Freight, набор поездов начального уровня с шириной колеи O-27, произведенный Lionel. Набор включал синий паровоз Jersey Central Lines с колесной формулой 2-4-2 и прикрепленным тендерным вагоном. Lionel интегрировал в локомотив несколько функций, включая рабочую фару и дымовую установку. [15] В 1974 году Lionel начал предлагать поезда в масштабе HO впервые с послевоенного периода; В последний раз они были каталогизированы в 1966 году. В 1975 году Lionel представил грузовой набор к 75-летию, который состоял из дизельного двигателя U36B и подвижного состава, включавшего изображения обложек каталогов и логотипов из прошлого Lionel. Год спустя Lionel выпустил модель American Freedom Train в честь двухсотлетия страны.
Бренд приобрел известность в 1976 году после серии телевизионных рекламных роликов с участием Джонни Кэша , который был давним коллекционером Лайонела. [16]
В 1979 году Lionel перевыпустила тепловоз Fairbanks-Morse Train Master и повторно ввела в эксплуатацию линейку поездов American Flyer S, которые не производились с 1966 года. Начиная с 1980-х годов Lionel начала выпускать больше послевоенных рабочих аксессуаров, таких как Lumber Mill, Ice Depot и News Stand. В 1984 году они выпустили локомотив 783 Hudson, который произошел от 773 Hudson, изначально произведенного в 1950 году и снова в 1960-х годах.
В 1985 году General Mills выделила свое подразделение Kenner-Parker, и Lionel перешла под управление Kenner-Parker. В 1986 году Lionel снова продали, на этот раз коллекционеру игрушечных поездов и застройщику недвижимости Ричарду П. Кюну из Детройта, штат Мичиган; компания стала называться Lionel Trains Inc (LTI). В 1989 году Lionel прекратила выпуск Mighty Sound of Steam и заменила его на то, что в конечном итоге будет называться «RailSounds», начав с перевыпуска довоенного стрелочного поезда B6 Pennsylvania. В 1995 году компания была переименована в Lionel LLC. Lionel, LLC владеет всеми торговыми марками и большинством прав, связанных с Lionel Corporation.
В начале 1970-х годов Лайонел купил Morsan Tents у основателя Морта Джарашоу. Это была небольшая сеть магазинов спортивных товаров в Нью-Джерси, которая стала Lionel Morsan.
После продажи своих линий поездов в 1969 году Lionel Corporation стала холдинговой компанией, которая специализировалась на магазинах игрушек. К началу 1980-х годов Lionel управляла примерно 150 магазинами [17] под названиями Lionel Kiddie City, Lionel Playworld и Lionel Toy Warehouse. Какое-то время это была вторая по величине сеть магазинов игрушек в Соединенных Штатах. Lionel столкнулась с финансовыми проблемами во время рецессии начала 1980-х годов и подала заявление о банкротстве по Главе 11 в феврале 1982 года. После сокращения до 55 магазинов она вышла из банкротства в сентябре 1985 года.
К 1991 году сеть выросла до 100 магазинов и стала четвертым по величине розничным продавцом игрушек в стране, но столкнулась с финансовыми проблемами из-за сочетания факторов. В 1989 году Robert I. Toussie LP, партнерство нескольких руководителей розничной торговли, попыталось купить компанию. Lionel сопротивлялся, и борьба истощила компанию. Тем временем неспециализированные дисконтные магазины расширили свои отделы игрушек и сбили цены специализированных сетей игрушек. [18] Кроме того, Lionel было трудно конкурировать по цене с более крупной Toys "R" Us , и она попыталась слишком быстро расширяться в ослабленной экономике. [19] После серии убыточных кварталов она подала заявление о банкротстве по Главе 11 14 июня 1991 года. В 1992 году Lionel снова попыталась изменить свою судьбу, объединившись с обанкротившимся Child World , розничным продавцом игрушек № 3 в Соединенных Штатах, но не смогла обеспечить финансирование. [20] К февралю 1993 года Lionel закрыла все, кроме 29 магазинов в шести штатах, сосредоточившись на рынках Филадельфии , центрального Нью-Джерси , Балтимора , Вашингтона, округ Колумбия , Кливленда и южной Флориды . [21] Не сумев достичь соглашения о реорганизации со своими кредиторами, 2 июня 1993 года Lionel объявила о своем намерении ликвидировать все свои магазины и выйти из бизнеса. [22]
Торговые марки Lionel были приобретены Ричардом Кюном, магнатом из Детройта , который в 1986 году купил линейку продукции Lionel у General Mills. См. Lionel, LLC .
Поезда Lionel производились с 1920 по 1929 год на заводе по адресу 605 21st Street в Ирвингтоне, штат Нью-Джерси . Завод был уничтожен пожаром 5 апреля 2004 года. [23] Согласно отчету местной пожарной службы, для тушения пожара потребовалось 100 пожарных. По словам начальника пожарной охраны Дона Хубера, здание пустовало в течение десяти лет и находилось в аварийном состоянии. [23]
Поезда производились с 1929 по 1974 год на заводе Lionel по адресу 28 Sager Place в Хиллсайде, штат Нью-Джерси . [ требуется проверка ] Фотографии обоих заводов в Нью-Джерси в заброшенном состоянии до их закрытия можно увидеть на веб-сайте ihorse.com. [24] Здание, в котором размещался последний офис Lionel, находится по адресу 26750 23 Mile Road, Chesterfield, Michigan ; по состоянию на 31 марта 2017 года здание было доступно для аренды. [25] Бывший сборочный завод Lionel находился по адресу 50625 Richard W. Blvd, Chesterfield — в нескольких минутах езды от офисного здания.