Транссахарская торговля — это торговля между странами Африки к югу от Сахары и Северной Африкой , которая требует путешествия через Сахару . Хотя эта торговля началась в доисторические времена , пик торговли продолжался с 8-го века до начала 17-го века н. э. Когда-то в Сахаре был другой климат и окружающая среда . В Ливии и Алжире , по крайней мере, с 7000 г. до н. э., присутствовали скотоводство (выпас овец и коз), крупные поселения и гончарное дело. Крупный рогатый скот был завезен в Центральную Сахару ( Ахаггар ) между 4000 и 3500 гг. до н. э. Замечательные наскальные рисунки (датируемые 3500–2500 гг. до н. э.) в засушливых регионах изображают флору и фауну, которых нет в современной пустыне. [1]
Будучи пустыней, Сахара теперь представляет собой враждебное пространство, которое отделяет экономику Средиземноморья от экономики бассейна реки Нигер . Как указывает Фернан Бродель , пересечение такой зоны, особенно без механизированного транспорта, имеет смысл только тогда, когда исключительные обстоятельства заставляют ожидаемую выгоду перевешивать затраты и опасность. [2] Торговля велась караванами верблюдов . По словам исследователя Магриба Ибн Баттуты , который когда-то путешествовал с караваном, в среднем он насчитывал 1000 верблюдов, но некоторые караваны были большими и до 12 000. [3] [4] Караваны сопровождались высокооплачиваемыми берберами , которые знали пустыню и могли обеспечить защиту от других кочевников пустыни . Выживание караванов зависело от тщательной координации: гонцы отправлялись вперед в оазисы за водой, чтобы доставить ее каравану, когда до него оставалось еще несколько дней пути, поскольку караваны обычно не могли нести достаточно, чтобы совершить полное путешествие. В середине XIV века н. э. Ибн Баттута пересек пустыню из Сиджилмасы через соляные копи в Тагазе в оазис Уалата . Проводник был отправлен вперед, а вода была доставлена за четыре дня пути из Уалаты , чтобы встретить караван. [5]
Культура и религия также обменивались на транссахарских торговых путях. Многие западноафриканские государства в конечном итоге приняли арабскую письменность и религию Северной Африки, что привело к поглощению этих государств мусульманским миром . [6]
Древняя торговля охватывала северо-восточный угол Сахары в эпоху Накадан . Додинастические египтяне в период Накада I торговали с Нубией на юге, оазисами Западной пустыни на западе и культурами восточного Средиземноморья на востоке. Многие торговые пути шли от оазиса к оазису для пополнения запасов как продовольствия, так и воды. Эти оазисы были очень важны. [7] Они также импортировали обсидиан из Сенегала для формовки лезвий и других предметов. [8]
Сухопутный путь через Вади-Хаммамат от Нила до Красного моря был известен еще в додинастические времена; [9] вдоль пути были найдены рисунки, изображающие египетские тростниковые лодки, датируемые 4000 г. до н. э. [10] Древние города, датируемые Первой династией Египта, возникли вдоль обоих его соединений Нила и Красного моря, [ нужна цитата ] свидетельствуя о древней популярности маршрута. Он стал основным маршрутом из Фив в порт Элим на Красном море , откуда путешественники затем отправлялись в Азию , Аравию или на Африканский Рог . [ нужна цитата ] Существуют записи, документирующие знание маршрута среди Сенусерта I , Сети, Рамсеса IV , а также, позднее, Римской империи , особенно для добычи полезных ископаемых. [ нужна цитата ]
Торговый путь Дарб аль-Арбаин , проходящий через Харгу на юге и Асьют на севере, использовался еще со времен Древнего царства для транспортировки и торговли золотом , слоновой костью , специями , пшеницей , животными и растениями. [11] Позже древние римляне защищали этот путь, выстраивая вокруг него разнообразные форты и небольшие заставы, некоторые из которых охраняли крупные поселения с возделыванием земель. [ требуется ссылка ] Описанный Геродотом как дорога, «пройденная... за сорок дней», к его времени он стал важным сухопутным маршрутом, облегчающим торговлю между Нубией и Египтом , [12] и впоследствии стал известен как Дорога сорока дней. От Коббея , в 40 километрах (25 миль) к северу от Эль-Фашира , путь проходил через пустыню в Бир Натрум, другой оазис и соляную шахту, в Вади Ховар , прежде чем продолжить путь в Египет. [13] Торговый путь Дарб эль-Арбаин был самым восточным из центральных путей.
Самым западным из трех центральных маршрутов была дорога Гадамес, которая шла от реки Нигер в Гао на север до Гата и Гадамеса , прежде чем заканчиваться в Триполи .
Далее шел самый простой из трех маршрутов: Гарамантинская дорога, названная в честь бывших правителей земель, по которым она проходила, а также называемая тропой Бильма. Гарамантинская дорога проходила к югу от пустыни около Мурзука, прежде чем повернуть на север, чтобы пройти между горами Альхаггар и Тибести , прежде чем достичь оазиса в Каваре . Из Кавара караваны проходили через большие песчаные дюны Бильмы , где в больших количествах добывалась каменная соль для торговли, прежде чем достичь саванны к северу от озера Чад . [14] Это был самый короткий из маршрутов, и основными товарами были рабы и слоновая кость с юга на соль. Один исследователь начала 20 века писал о маршруте Триполи-Мурзук-озеро Чад: «Большая часть [транссахарского] трафика от побережья Средиземного моря за последние 2000 лет проходила по этой дороге». [15]
Другой ливийский маршрут вел из Бенгази в Куфру, на земли империи Вадаи между озером Чад и Дарфуром. [15]
Западные маршруты проходили по дороге Валата мимо современной Уалаты, Мавритания , от реки Сенегал , и по тропе Тагаза, от реки Нигер, мимо соляных шахт Тагаза , на север к крупному торговому центру Сиджилмаса , расположенному в Марокко к северу от пустыни. [13] Рост города Аудагост , основанного в V веке до н. э., стимулировался его положением на южном конце транссахарского торгового пути. [16]
На востоке три древних пути соединяли юг со Средиземноморьем. Пастухи Феццана в Ливии , известные как гараманты, контролировали эти пути еще в 1500 г. до н. э. Из своей столицы Гермы в Вади-Аджал империя гарамантов совершала набеги на север к морю и на юг в Сахель. К 4 в. до н. э. независимые города-государства Финикии расширили свой контроль на территорию и маршруты, которые когда-то принадлежали гарамантам. [13] Шиллингтон утверждает, что существующий контакт со Средиземноморьем получил дополнительный стимул с ростом портового города Карфаген . Основанный около 800 г. до н. э., Карфаген стал одним из пунктов для западноафриканского золота, слоновой кости и рабов. Западная Африка получала соль, ткани, бусы и металлические изделия. Шиллингтон продолжает определять этот торговый путь как источник для западноафриканской выплавки железа. [17] Торговля продолжалась и во времена Римской империи. Хотя существуют классические упоминания о прямых путешествиях из Средиземноморья в Западную Африку (Дэниелс, стр. 22 и далее), большая часть этой торговли осуществлялась через посредников, населявших этот регион и знавших проходы через засушливые земли. [18] Впоследствии Легион III Августа обеспечил безопасность этих путей от имени Рима к I в. н. э., защищая южную границу империи на протяжении двух с половиной столетий. [13]
Гараманты также занимались транссахарской работорговлей . Гараманты использовали рабов в своих собственных общинах для строительства и обслуживания подземных ирригационных систем, известных как фоггара . [19] Ранние записи о транссахарской работорговле исходят от древнегреческого историка Геродота в V веке до н. э., который описывает, как гараманты порабощали египтян, живших в пещерах в Судане. [20] [21] Зарегистрированы две записи о римлянах, сопровождавших гарамантов в экспедициях за рабами — первая в 86 году н. э., а вторая — несколько лет спустя к озеру Чад . [20] [21] Первоначальными источниками рабов были тубу , но к I веку н. э. гараманты получали рабов из современных Нигера и Чада . [21]
В ранней Римской империи город Лептис основал рынок рабов для купли-продажи рабов из внутренних районов Африки. [20] Империя ввела таможенный налог на торговлю рабами. [20] В V веке н. э. римский Карфаген торговал чернокожими рабами, привезенными через Сахару. [21] Чернокожие рабы, по-видимому, ценились в Средиземноморье как домашние рабы за их экзотическую внешность. [21] Некоторые историки утверждают, что масштабы работорговли в этот период могли быть выше, чем в средние века, из-за высокого спроса на рабов в Римской империи. [21]
Геродот писал о гарамантах, охотящихся на эфиопских троглодитов с колесниц ; этот рассказ был связан с изображениями лошадей, тянущих колесницы, в современном пещерном искусстве на юге Марокко и в Феццане , что дало начало теории о том, что гараманты или какой-то другой сахарский народ проложили пути для колесниц, чтобы снабжать Рим и Карфаген золотом и слоновой костью. Однако утверждается, что в регионе не было найдено никаких скелетов лошадей, датируемых этим ранним периодом, и колесницы вряд ли были транспортными средствами для торговых целей из-за их небольшой вместимости. [22]
Самые ранние свидетельства одомашнивания верблюдов в регионе датируются 3-м веком. Используемые берберами , они обеспечивали более регулярные контакты по всей ширине Сахары, но регулярные торговые пути не развивались до начала исламского обращения Западной Африки в 7-м и 8-м веках. [22] Развивались два основных торговых пути. Первый пролегал через западную пустыню от современного Марокко до изгиба Нигера, второй — от современного Туниса до района озера Чад . Эти отрезки были относительно короткими и имели существенную сеть случайных оазисов, которые устанавливали маршрут так же неумолимо, как булавки на карте. Дальше к востоку от Феццана с его торговым путем через долину Кауар к озеру Чад Ливия была непроходима из-за отсутствия оазисов и жестоких песчаных бурь. [23]
Было установлено несколько торговых путей, возможно, самый важный из которых заканчивался в Сиджилмасе ( Марокко ) и Ифрикии на севере. Там и в других североафриканских городах берберские торговцы расширили контакты с исламом, поощряя обращения, и к VIII веку мусульмане стали путешествовать в Гану. Многие в Гане приняли ислам, и вполне вероятно, что в результате торговля империи стала привилегированной. Около 1050 года Гана потеряла Аудагост из-за Альморавидов , но новые золотые прииски вокруг Буре сократили торговлю через город, вместо этого принося пользу малинке на юге, которые позже основали империю Мали .
В отличие от Ганы, Мали было мусульманским королевством с момента своего основания, и при нем продолжалась торговля золотом и солью. Другими, менее важными товарами были рабы, орехи кола с юга и рабские бусы и раковины каури с севера (для использования в качестве валюты). Именно при Мали процветали крупные города изгиба Нигера , включая Гао и Дженне , а Тимбукту, в частности, стал известен по всей Европе своим огромным богатством. Важные торговые центры на юге Западной Африки развивались в переходной зоне между лесом и саванной; примерами служат Бегхо и Боно Мансо (в современной Гане) и Бондуку (в современном Кот-д'Ивуаре ). Западные торговые пути продолжали играть важную роль, причем Уадан , Уалата и Шингетти были основными торговыми центрами на территории современной Мавритании, в то время как города туарегов Ассоде и позже Агадес росли вокруг более восточного маршрута на территории современного Нигера .
Восточный транссахарский маршрут привел к развитию долгоживущей империи Канем-Борну, а также империй Гана, Мали и Сонгай , сосредоточенных в районе озера Чад. Этот торговый путь был несколько менее эффективным и достиг большого значения только тогда, когда на западе происходили беспорядки, например, во время завоеваний Альмохадов .
Транссахарская работорговля , начатая в античности , [21] продолжалась в Средние века . Рабы, привезенные из-за Сахары, в основном использовались богатыми семьями в качестве домашней прислуги, [24] и наложниц. [25] Некоторые из них служили в вооруженных силах Египта и Марокко. [25] Например, султан 17-го века Мавлай Исмаил сам был сыном раба и полагался на армию черных рабов для поддержки. Государства Западной Африки импортировали высококвалифицированных солдат-рабов. [25] Было подсчитано, что с 10-го по 19-й век около 6000-7000 рабов ежегодно перевозились на север. [26] [ проверка не удалась ] Возможно, около девяти миллионов рабов были экспортированы по транссахарскому караванному пути. [27]
Подъем империи Гана , на территории нынешних Мали , Сенегала и южной Мавритании , сопровождался ростом транссахарской торговли. Северные экономики испытывали нехватку золота, но временами контролировали соляные рудники, такие как Тагаза в Сахаре, в то время как страны Западной Африки, такие как Вангара, имели много золота, но нуждались в соли. Тагаза, торговый и горнодобывающий форпост, где Ибн Баттута записал, что здания были сделаны из соли, достигла превосходства в торговле солью под гегемонией империи Альморавидов . [28] Соль добывалась рабами и покупалась вместе с готовыми товарами из Сиджилмасы. [28] Шахтеры вырезали тонкие прямоугольные плиты соли прямо из пустыни, и караванные торговцы перевозили их на юг, взимая плату за транспортировку почти в 80% от стоимости соли. [28] Соль продавалась на рынке Тимбукту почти по весу с золотом. [28] Золото в виде кирпичей, слитков, чистых монет и золотого песка отправлялось в Сиджилмасу , откуда оно отправлялось в средиземноморские порты и где из него чеканились динары Альморавидов . [28]
Распространение ислама в странах Африки к югу от Сахары было связано с транссахарской торговлей. Ислам распространялся через торговые пути, и африканцы, принявшие ислам, увеличили торговлю и коммерцию, что увеличило численность населения, занимающегося торговлей. [29]
Историки приводят множество причин, по которым распространение ислама способствовало торговле. Ислам установил общие ценности и правила, по которым велась торговля. [29] Он создал сеть верующих, которые доверяют друг другу и, следовательно, торгуют друг с другом, даже если они лично не знают друг друга. [30] Такие торговые сети существовали и до ислама, но в гораздо меньших масштабах. Распространение ислама увеличило количество узлов в сети и снизило ее уязвимость. [31] Использование арабского языка в качестве общего языка торговли и рост грамотности через школы Корана также способствовали торговле. [32]
Мусульманские торговцы, занимающиеся торговлей, также постепенно распространяли ислам по своей торговой сети. Социальное взаимодействие с мусульманскими торговцами привело к тому, что многие африканцы обратились в ислам, и многие торговцы женились на местных женщинах и воспитывали своих детей как мусульман. [32]
Ислам распространился в Западном Судане к концу 10-го века , в Чаде к 11-му веку и на землях хауса в 12-м и 13-м веках . К 1200 году многие правящие элиты в Западной Африке обратились в ислам, и с 1200 по 1500 год наблюдалось значительное обращение в ислам в Африке. [33]
Португальские набеги вдоль западноафриканского побережья открыли новые пути для торговли между Европой и Западной Африкой. К началу XVI века европейские торговые базы, фактории, основанные на побережье с 1445 года, и торговля с европейцами стали иметь первостепенное значение для Западной Африки. [ неопределенно ] Северная Африка утратила как политическое, так и экономическое значение, в то время как переход через Сахару оставался долгим и опасным. Однако основным ударом по транссахарской торговле стала битва при Тондиби 1591–1592 годов. В крупной военной экспедиции, организованной султаном Саади Ахмадом аль-Мансуром , Марокко отправило войска через Сахару и атаковало Тимбукту, Гао и некоторые другие важные торговые центры, уничтожив здания и имущество и изгнав видных граждан. Этот сбой в торговле привел к резкому снижению значимости этих городов, и вызванная этим враждебность значительно сократила торговлю.
Хотя транссахарская торговля значительно сократилась, она продолжалась. Но торговые пути к побережью Западной Африки становились все более легкими, особенно после французского вторжения в Сахель в 1890-х годах и последующего строительства железных дорог во внутренние районы. Железнодорожная линия из Дакара в Алжир через излучину Нигера была запланирована, но так и не построена. С обретением независимости странами региона в 1960-х годах маршруты с севера на юг были разделены национальными границами. Национальные правительства были враждебны к национализму туарегов и поэтому приложили мало усилий для поддержания или поддержки транссахарской торговли, а восстание туарегов 1990-х годов и гражданская война в Алжире еще больше нарушили эти пути, закрыв многие из них.
Традиционные караванные пути в основном лишены верблюдов, но более короткие маршруты азалай из Агадеса в Бильму и Тимбукту в Тауденни все еще регулярно — хотя и нечасто — используются. Некоторые члены туарегов все еще используют традиционные торговые пути, часто путешествуя на верблюдах по 2400 км (1500 миль) и шесть месяцев в году через Сахару, торгуя солью, перевозимой из внутренних районов пустыни в общины на ее окраинах. [34]
Африканский союз и Африканский банк развития поддерживают Транссахарское шоссе из Алжира в Лагос через Таманрассет , чтобы стимулировать экономическое развитие, и последний отметил увеличение трафика на границе с Чадом из-за экспорта в Алжир через Нигер. [35] Маршрут заасфальтирован, за исключением участка в 120 миль (200 км) на севере Нигера, но пограничные ограничения все еще затрудняют движение. Только несколько грузовиков осуществляют транссахарскую торговлю, в частности топливо и соль. Предлагаются еще три шоссе через Сахару: для получения более подробной информации см. Трансафриканские шоссе . Строительство шоссе затруднено из-за песчаных бурь.
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)Также обратите внимание: Астон, Барбара Г. (1994). Древнеегипетские каменные сосуды . Studien zur Archäologie und Geschichte Altägyptens. Том. 5. Гейдельберг. стр. 23–26. ISBN 3-927552-12-7.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)(См. сообщения в Интернете: [1] и [2].){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)