ALCO DL-109 был одной из шести моделей тепловозов A1A-A1A , построенных для перевозки пассажирских поездов Американской локомотивной компанией (ALCO) в период с декабря 1939 года по апрель 1945 года (« DL » означает дизельный локомотив ). Они имели конструкцию кабины , и были построены как ведущие агрегаты А с кабиной DL-103b, DL-105, DL-107, DL-109, так и бескабельные бустерные агрегаты B моделей DL-108, DL-110. Эти агрегаты были разработаны известным промышленным дизайнером Отто Кухлером , который включил в свою характерную кабину (патент США D121,219) трехчастное лобовое стекло торговой марки. Всего было построено 74 кабинных агрегата и четыре бескабельных бустерных агрегата.
Все модели развивали 2000 л.с. (1490 кВт). Первый агрегат, построенный по спецификации ALCO DL-103b, был на 4 фута 5 дюймов (1,35 м) длиннее, чем другие кабины, и стал номером 624 Чикаго, Рок-Айленда и Тихоокеанской железной дороги . У DL-103b две секции радиатора были расположены вместе в конце кузова, в то время как все остальные агрегаты имели разделенное расположение радиаторов: один располагался в задней части агрегата, а другой - посередине. DL-103b был построен с двумя 6-цилиндровыми дизельными двигателями ALCO 538T в качестве тягачей ; все остальные DL этой серии были построены с новыми сдвоенными 6-цилиндровыми дизельными двигателями ALCO 539T . DL-103b также имел аксессуары с полностью электрическим приводом, тогда как более поздние модели имели аксессуары с ременным приводом. Различия между всеми последующими моделями были незначительными. DL-105 отправились на Рок-Айленд под номерами № 622 и GM&O № 270–271. Все остальные первые клиенты получали кабины DL-107 и усилители DL-108, пока первый DL-109 не был доставлен в Нью-Хейвен. Во время войны компании Gulf, Mobile & Ohio и Southern Railway купили DL109, а Southern купила единственный DL-110. Неизвестно, связано ли это с тем, что модель была значительно улучшена, была ли модель одобрена для производства в военное время, или и то, и другое.
Железная дорога Нью -Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда получила специальное разрешение от Совета по военному производству на приобретение локомотивов № 0710–0759 в качестве локомотивов двойного назначения (пассажирских и грузовых); они были построены между 1942 и 1945 годами. Пассажирские локомотивы (включая конкурирующий EMD E6 ) не были одобрены к производству до начала 1945 года. Первые десять, номера с 0700 по 0709, были поставлены сразу после нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 года. с завода ALCO в Скенектади , что позволило компании вовремя доказать свою способность перевозить грузы. Больше всего DL-109 принадлежало Нью-Хейвену: в 1945 году их было 60 единиц (из 62 построенных). DL-109 Нью-Хейвена можно было найти для перевозки пассажирских поездов днем и грузовых поездов ночью.
Среди подразделений Нью-Хейвена были разные классы, отмечая некоторые различия между производством каждой партии. Первоначально они были просто перечислены в двух группах в «Сводке оборудования», причем номера 0700–0709 были указаны отдельно (с другим весом и тяговым усилием), чем остальные локомотивы ДЛ-109. В сводке оборудования от 30 сентября 1945 г. обозначены четыре различных класса: агрегаты ДЭР-1 (Дизель-электрическая дорога) № 0700– № 0709 имели оригинальную конструкцию с множеством вентиляционных отверстий на крыше, ДЭР-1b (№ 0710–#). 0719) были почти идентичны, с квадратными люками для подготовки к зиме над корпусами крышных вентиляторов (которые также применялись к исходным агрегатам после зимы 1941 года), ДЭР-1b (#0720–#0729) и ДЭР-1c (#0730–#0729) 0759) имели упрощенную линию крыши и другие незначительные изменения во внешнем виде.
Классы останутся прежними до начала обширной программы восстановления. В «Сводке оборудования» от 30 июня 1949 г. обозначения классов были разделены на три класса: DER-1a (#0700–#0709), DER-1b (#0710–#0749) и DER-1c (#0750–#0759). ). Класс был перестроен с 1949 по 1951 год, были заменены фанерные борта, удалены декоративные боковые окна в пользу стального экрана и несколько других изменений, и только № 0740 сохранил свой первоначальный вид после перестройки.
Два DL-109 прошли специальную модернизацию в 1953 году, чтобы они могли работать в режиме «MU» (несколько единиц) с более чем одним другим подразделением; изначально у них были только кабели MU сзади, а это означало, что можно было сделать только параллельную пару. У двух специальных единиц кабели были проложены спереди, чтобы их можно было использовать для создания комплекта из трех единиц для более длинных поездов. В № 0727 была перестроена носовая часть, добавлена люк доступа, поднята фара и изменен контур носа.
Зимой 1953–1954 годов подразделения AAA Нью-Хейвена № 0720-0722 с № 0721 во главе можно было увидеть на крайнем севере штата Мэн на железной дороге Бангор и Арустук, помогая перевозить огромный тоннаж картофеля, обычно в ныне знаменитом красно-белом цвете. и синие рефрижераторы для продуктов «Штат Мэн». Они были арендованы The BAR.
Последние мили DL-109 пробежали в конце 1950-х годов на местных пригородных рейсах вокруг Бостона . Одно специальное подразделение сохранялось до 1960-х годов в Бостоне в качестве электростанции; № 0716 был переоборудован в конце 1958 года для производства электроэнергии для испытательного третьего рельса в Бостоне, имея только один тягач 539T. В конце концов № PP716 стал последним DL-109 на земле и пал под факелом металлолома под Penn Central на Dover Street Yard в Бостоне в августе 1970 года.
DL-109 других железных дорог были списаны в основном в 1950-е годы. Компания Rock Island попросила конкурирующего производителя EMD модернизировать свою новейшую модель № 621, установив на нее два двигателя V12 567B, но это, похоже, не сильно продлило ее карьеру. Компании Chicago and North Western сняли с производства свой DL-107 в 1954 году после того, как у него треснула рама после схода с рельсов проигрывателя.
К 1953 году агрегаты «Милуоки» проехали более 3 миллионов миль и были отремонтированы. Электродвигатели и тягачи были отправлены в ALCO для восстановления, а рабочие в магазинах Меномони-Вэлли на Милуоки-роуд восстановили локомотивы. Из магазинов они вышли с фейслифтингом, с добавлением бульдожьих носов EMD и измененным внешним видом, что сделало их похожими на локомотив EMD. Затем подразделения до выхода на пенсию работали на второстепенных линиях поездов Кантон, Южная Дакота , Грин-Бей, Висконсин и Мэдисон-Чикаго; № 14B был окончательно списан на остров Джонс в Милуоки в мае 1964 года. Ни один из них не сохранился.
