Чемпионат мира по ралли 1985 года был 13-м сезоном чемпионата мира по ралли (WRC) Международной автомобильной федерации (FIA ). Сезон состоял из 12 ралли по тому же графику, что и предыдущий сезон. Тимо Салонен из Peugeot Sport победил Стига Бломквиста и Вальтера Рёрля из Audi Sport в зачете водителей . Peugeot выиграл свой первый титул производителей , опередив Audi и Lancia .
Peugeot Talbot Sport , успешно войдя в конце сезона в Группу B со своим новым автомобилем Peugeot 205 Turbo 16 , вернулись в 1985 году на полный сезон с этим автомобилем. Ари Ватанен , который выиграл три из последних четырех ралли 1984 года на этом автомобиле, также вернулся с командой и в первом ралли сезона обогнал Quattro Вальтера Рёрля на заснеженной и обледенелой местности, получив восьмиминутный штраф из-за ошибки штурмана Терри Харримана. На шведском ралли Ватанен снова победил, став ранним фаворитом на титул чемпиона среди водителей, а также выведя Peugeot вперед Audi.
В мае на Тур де Корс случилась катастрофа . На 4-м этапе ралли итальянский гонщик Аттилио Беттега врезался на своей Lancia 037 в дерево и погиб мгновенно. Его штурман Маурицио Периссино выжил в аварии, не получив травм. Авария подняла вопросы об аспектах безопасности автомобилей Группы B. Ровно год спустя на том же мероприятии Анри Тойвонен попал в похожую фатальную аварию, вынудив FIA запретить Группу B.
К сожалению, Ватанен попал в серьезную аварию в Аргентине , когда ехал по длинной прямой дороге на высшей передаче, когда его автомобиль врезался и перевернулся. Хлипкий кузов автомобиля разбился, но прочный каркас безопасности поглотил большую часть удара. Гонщики были доставлены в больницу вертолетом Peugeot, а травмы Ватанена были серьезными и казались опасными для жизни. Хотя он выздоровел и вернулся в спорт, команда Peugeot была вынуждена обратиться к другому гонщику, Тимо Салонену . Салонен уже лидировал по очкам и закончил чемпионат среди водителей, одержав пять побед в ралли.
Audi Sport столкнулась с двойным давлением сильного автомобиля Peugeot 205 в соревнованиях и ослабевающей приверженностью компании программе ралли Quattro. С опасностью того, что ралли Группы B станет более публичной проблемой, компания поставила под сомнение свое участие в спорте, если не будут внесены серьезные изменения для повышения безопасности. Хотя и Стиг Бломквист , и Вальтер Рёрль были сохранены в качестве водителей, они в целом пострадали от рук команды Peugeot, хотя в конечном итоге заняли второе и третье места соответственно. Однако их сезон включал только одну победу в ралли на двоих, а триумф Рёрля в Сан-Ремо оказался последней победой Audi в Группе B в чемпионате мира по ралли.
Сезон команды Lancia Martini был еще большим разочарованием, чем у Audi. Заднеприводная Lancia Sport 037 не имела большого успеха, даже в руках таких гонщиков, как Маркку Ален , Массимо Биасион и Анри Тойвонен . Тойвонен попал в аварию, сломав три позвонка в шее в самом начале и пропустив большую часть сезона. [1] Команда ждала прибытия Delta S4 , полноприводной машины, надеясь, что она даст им конкурентное преимущество. Прибыв на последнее ралли сезона, RAC Rally , ей удалось одержать победу и дать команде надежду на участие в следующем сезоне .
Austin Rallying вошла на раллийную сцену с новым MG Metro 6R4 и его 3,0-литровым двигателем V6, заняв призовое место в RAC. Однако успех Austin был недолгим, поскольку Metro боролась в финальном сезоне соревнований Группы B в 1986 году. Как и в предыдущих сезонах, хотя все 12 событий были рассчитаны для подсчета очков водителей, только 11 из них были применимы к чемпионату производителей. Событием 1985 года, которое применялось только к зачету водителей, было Ралли Кот-д'Ивуар .
