Гонка «24 часа Ле-Мана» 1999 года стала 67-й по счету гонкой « 24 часа Ле-Мана» и прошла 12 и 13 июня 1999 года. В гонке приняло участие большое количество автомобилей в самых быстрых классах прототипов Ле-Мана , среди которых были представлены Audi , BMW , Ferrari , Lola Cars , Mercedes-Benz , Nissan , Panoz , Riley & Scott и Toyota .
BMW V12 LMR под управлением Янника Далмаса , Пьерлуиджи Мартини и Йоахима Винкельхока одержал победу в общем зачете, поскольку надежность и экономия топлива их автомобиля позволили им обойти более быстрых соперников. [1]
.jpg/1280px-BMW_V12_LMR_(34937903891).jpg)
В 1999 году снова возросло участие производителей. Хотя Porsche не отправила команду для участия в классах прототипов, Toyota сохранила свои три обновленных GT-One , которые теперь перешли в класс LMGTP из-за упадка GT1, в то время как Mercedes-Benz дебютировал с тремя новыми CLR LMGTP. Nissan вместо этого перешел с GT1 на LMP с открытым кокпитом, как и Panoz .
Новичок Audi попытался попробовать свои силы в обоих классах, выпустив два открытых R8R и два закрытых R8C . BMW продолжили выпуск открытых LMP, обновив их до нового V12 LMR . Заводские V12 LMR были представлены Schnitzer Motorsport , в то время как два автомобиля прошлого года были представлены частным образом. [1]
В ходе гонки произошло три крупных столкновения с участием команды Mercedes-Benz CLR во время квалификации и самой гонки. У CLR была очень короткая колесная база и большой свес (кузов за пределами колесной базы), что приводило к высокой чувствительности к наклону . Величина свеса и его результирующая чувствительность к наклону были достаточными, чтобы вызвать аэродинамические и конструктивные недостатки шасси автомобиля. Большая величина свеса позволяла скапливаться большому количеству воздуха под носом автомобиля, а количество воздуха, скапливавшегося под CLR из-за достаточно высокого лобового наклона автомобиля, было достаточным, чтобы нарушить баланс фронтальной аэродинамики, давая этой секции больше подъемной силы, чем прижимной силы, что позволяло автомобилю взлетать в воздух, особенно при следовании за другим автомобилем и на вершинах холмов, когда передний наклон автомобиля был максимальным, например, на пути в Индианаполис и на прямой Мульсанн .
CLR #4 Марка Уэббера взлетел в Индианаполисе во время квалификации в четверг вечером. В пятницу команде разрешили перестроить #4 на новом шасси с доработками задней подвески в попытке Mercedes решить проблему. Винглеты были установлены спереди для увеличения прижимной силы. Все автомобили прошли квалификацию, но во время короткой разминки в субботу утром Уэббер снова взлетел в воздух, когда следовал за своими товарищами по команде через горб Mulsanne, приземлился на крышу и заскользил до остановки в повороте Mulsanne. [2] Этот автомобиль был снят с гонки, но два других CLR продолжили, снова с экстренными доработками в еще одной попытке смягчить нестабильность.
Через несколько часов гонки на 75-м круге CLR #5 Питера Дамбрека также взлетел на гребне прямо перед поворотом Индианаполиса (очень ухабистый участок трассы), на этот раз вылетев за пределы трассы и приземлившись на деревья. Дамбрек не пострадал в инциденте. [3] Этот инцидент, в отличие от двух предыдущих, был фактически заснят телекамерами и, таким образом, транслировался по всему миру. Mercedes-Benz немедленно отозвал оставшийся CLR #6 и вышел из гонок спорткаров на ближайшее будущее.
Это был второй случай, когда Mercedes-Benz выбыл из гонок «Ле-Ман» и гонок на спортивных автомобилях после инцидента, когда один из автомобилей поднялся в воздух и покинул трассу. Первый случай произошел в 1955 году в Ле-Мане .
Медиа, связанные с гонкой 24 часа Ле-Мана 1999 года на Wikimedia Commons