Toyota GT-One (код модели TS020 ) — гоночный автомобиль , изначально разработанный для правил Group GT1 , но позже адаптированный в автомобиль LMGTP . Он участвовал в гонках 24 часа Ле-Мана 1998 и 1999 годов .
.jpg/1280px-Goodwood2007-022_Toyota_TS020_GT-One_(1998).jpg)
После окончания эпохи Группы C около 1994 года Toyota решила изменить свои планы в гонках спортивных автомобилей , перейдя в серийные классы Grand Touring (GT) в 1995 году. Toyota решила использовать двухсторонний подход с двумя различными моделями гоночных автомобилей. Первой была сильно модифицированная Toyota Supra , называемая Supra LM, которая использовала турбированный двигатель Toyota 503E inline-4. Второй заявкой был специально построенный гоночный автомобиль с небольшим количеством серийных автомобилей, построенных для соответствия правилам омологации . Оснащенный турбированным двигателем Toyota 1UZ V8, этот автомобиль был сильно модифицирован по сравнению с Toyota MR2 и стал известен как SARD MC8-R . Общий дизайн Porsche 911 GT1 также был имитирован MC8R (где передние части шасси были изменены по сравнению с оригинальным дорожным автомобилем, а задняя часть использовала индивидуальную гоночную конструкцию).
В то время как Supra отлично выступила в 1995 году, MC8-R показала себя лучше в 1996 году. С разработкой мощных гоночных автомобилей GT компания Toyota решила, что автомобиль, похожий на MC8-R, разработанный в первую очередь как гоночный автомобиль, лучше подойдет для продолжения гоночных усилий Toyota GT. Таким образом, Toyota объявила, что они пропустят 24 часа Ле-Мана 1997 года, чтобы иметь возможность разработать новый автомобиль GT для 1998 года. (MC8-R был заявлен на гонку 1997 года, но не прошел квалификацию.)
Обращаясь к европейскому подразделению Toyota, базирующемуся в Кельне, Германия , Toyota Team Europe (TTE) и Dallara получили задание разработать новый автомобиль GT. За год перерыва TTE смогла понаблюдать за тем, что конкуренты разрабатывали для класса GT, и использовать это в своих интересах. В 1997 году и Mercedes-Benz CLK GTR , и Porsche 911 GT1 были доминирующими автомобилями в своем классе, которые использовали лазейки в правилах. Каждый автомобиль был изготовленным на заказ суперкаром, и только несколько серийных автомобилей были построены для их омологации. TTE поняли, что им на самом деле нужно будет построить только один серийный автомобиль, чтобы соответствовать требованиям омологации; поскольку полученный автомобиль никогда не будет продан клиенту, типичные удобства водителя можно будет исключить.
Toyota также узнала о лазейке, которой воспользовалась Mercedes-Benz . Все автомобили класса GT должны были иметь место для хранения, способное вместить стандартный чемодан, чтобы автомобиль считался не только серийным, но и пригодным для использования общественностью. Mercedes воспользовалась этим, разместив небольшое чуланчик в неиспользуемой области под задней частью кузова, хотя к нему было не так легко получить доступ, как к обычному багажнику. Toyota, в своей интерпретации правил, смогла убедить чиновников Автомобильного клуба de l'Ouest (ACO), что топливный бак автомобиля, обычно пустой, когда автомобиль проходит техническую проверку перед гонкой, можно считать багажником, поскольку в нем теоретически можно разместить чемодан.
Имея эти лазейки, TTE смогла приступить к разработке GT-One. TTE спроектировала и изготовила шасси и кузов автомобиля из углеродного волокна собственными силами, в то время как Toyota поставила существенно модернизированную версию двигателя, который они изначально использовали на своих автомобилях Группы C, — двухтурбинный 3,6-литровый (220 куб. дюймов) R36V V8.
TTE также разработала единственные два дорожных автомобиля GT-One, необходимые для того, чтобы гоночный автомобиль мог считаться дорожным автомобилем класса Grand Tourer. Они были окрашены в красный цвет и оснащены базовым интерьером. Один был отправлен в музей в Японии, а другой выставлен в штаб-квартире Toyota Motorsport GmbH в Кельне.
.jpg/1280px-Toyota_GT-One_exits_the_Esses_at_the_1998_Le_Mans_(51859883006).jpg)
Представленный как раз к 24 часам Ле-Мана 1998 года, GT-One впервые появился во время официального тестового периода гонки, состоявшегося в мае. Появились три GT-One, установив 2-е, 5-е и 10-е лучшие времена и легко обойдя специальные прототипы Ле-Мана (LMP), которые должны были быть высшим классом. В течение самой гоночной недели все три автомобиля выступили превосходно в квалификации, сохранив свой быстрый темп, заняв 2-е, 7-е и 8-е места в квалификации и уступив только конкуренту класса GT Mercedes-Benz .
Во время самой гонки #28 GT-One пострадал от аварии на высокой скорости в середине гонки, что выбило его из соревнования. Два других участника продолжили гонку, оба оставаясь в первой десятке. Однако в последние часы у более высокого #29 GT-One отказала коробка передач в борьбе за победу, оставив Toyota на 9-м месте в гонке с оставшимся #27, который закончил гонку на 25 кругов позади победившего Porsche 911 GT1 .
После успеха класса GT1 в целом над классом LMP, ACO и FIA решили изменить правила для классов GT, потребовав большого количества серийных автомобилей для классов GT и устранив изначальные лазейки в системе. Таким образом, Toyota была вынуждена внести изменения в GT-One, как и все ее конкуренты в классе. Mercedes-Benz решила превратить свой CLK LM в CLR в классе прототипов LMGTP с закрытым кокпитом, в то время как Nissan и Panoz выбрали LMP с открытым кокпитом. Porsche вообще выбыла из соревнований. Новичок Audi решила строить автомобили для классов GTP и LMP, в то время как BMW продолжила выступать в классе LMP, как и прежде. Toyota решила пойти по пути Mercedes и превратить GT-One в прототип класса GTP. Хотя CLK-LM требовал значительных модификаций, чтобы стать CLR, GT-One уже был достаточно близок к прототипу, поэтому масштабная переделка не потребовалась.
Toyota начала обширную программу испытаний, включая дальние испытания на трассе Спа-Франкоршам в Бельгии вскоре после снегопада. В официальной сессии испытаний в Ле-Мане GT-One снова были быстры, заняв 1-е, 3-е и 5-е места на круге. Этот темп сохранился и в квалификации гонки, когда три GT-One заняли 1-е, 2-е и 8-е места.
На протяжении всей гонки GT-One боролись за лидерство с BMW и Mercedes. К сожалению, GT-One был затруднен из-за более высокого расхода топлива (на 1 или 2 круга меньше за отрезок, чем BMW) и поломок шин Michelin на протяжении всей гонки, в основном из-за острого гравия, который случайно попал на гоночную поверхность с других автомобилей. Конструкция колесных арок GT-One допускала, что лопнувшая шина могла нанести значительный ущерб внутренним механическим соединениям; всего через 90 кругов GT-One № 1 под управлением Мартина Брандла был потерян, когда он получил взрывной прокол шины и был поврежден без возможности восстановления, не смог вернуться в боксы и был оставлен на трассе. На полпути к началу гонки GT-One № 2 под управлением Тьерри Бутсена был потерян из-за еще одного прокола шины, что привело к аварии на высокой скорости, уничтожив автомобиль и положив конец гоночной карьере Бутсена. Это оставило команду только с автомобилем № 3, который все еще ехал в верхней части поля. На этом этапе большая часть участников соревнований выбыла из гонки, все автомобили Mercedes сошли с дистанции из-за их знаменитой аварии и схода с дистанции. Audi также потеряли два из четырех своих автомобилей, а Nissan потерял свой заводской R391 , хотя более старый Courage C52, выступавший в составе команды, все еще был активен. BMW и Panoz были единственными командами, которые продолжили гонку без серьезных проблем.
В течение последнего часа гонки одинокий GT-One под управлением Укё Катаямы преследовал оставшийся BMW за лидерство, но получил повреждение шины во время кругового движения. Потеряв шанс побороться за лидерство, он был вынужден медленно продолжить движение по трассе, чтобы вернуться в боксы за новым комплектом. Одинокий GT-One финишировал вторым в общем зачете, на один круг позади победившего BMW. В качестве утешительного приза GT-One выиграл класс GTP, хотя это был единственный автомобиль в классе, который фактически финишировал.
GT-One снова будет участвовать в гонке, единственный участник появился в 1999 Le Mans Fuji 1000 km . Хотя гонка в основном состояла из японских команд, таким образом, исключая большинство производителей, которые соревновались в Ле-Мане, Toyota все равно пришлось соревноваться с конкурентом Nissan, который выставил R391. В конце концов, GT-One снова не дотянул, финишировав вторым и всего на один круг позади победившего R391. Тем не менее, Toyota выиграла класс LMGTP (R391 был LMP), что дало бы им автоматический вход в 2000 24 часа Ле-Мана, если бы они продолжили программу GT-One.
Программа GT-One не была продолжена в 2000 году, вместо этого Toyota превратила TTE в лидеров новой команды Toyota F1 . Это ознаменовало конец попыток Toyota в Ле-Мане, которые начались в 1985 году, до ее возвращения в 2012 году с прототипом TS030 Hybrid с закрытым кокпитом LMP1 в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA . После ухода Mercedes-Benz и прекращения Audi выпуска своего конкурента LMGTP, Audi R8C , ни один из участников LMGTP не появился в гонке следующего года; только Bentley продолжал соревноваться в классе, пока он не был отменен в результате реструктуризации класса LMP в 2006 году.
Marlboro был спонсором Toyota GT-One в 1999 году (отсюда белый шеврон с красной ливреей кузова), хотя антитабачный закон во Франции означал, что логотипы Marlboro не должны были появляться на автомобиле. На фотографиях с тренировок были видны штрихкоды Marlboro на передней части автомобиля (которые также появлялись на автомобилях Ferrari Formula One во время гонок, легализованных табаком), хотя эти штрихкоды не появились на финальном гоночном автомобиле. [1] Логотипы также отсутствовали во время гонки Fuji 1000 km, которая проводилась в Японии, стране, где в то время не было ограничений на спонсорство табака.
Другими спонсорами были Zent (#1), Venture Safenet (#2) и Esso (#3 и Fuji 1000 км). [2] [3] [4] [5] [6]
Всего за два года программы было построено семь GT-One. Первые шесть были построены в 1998 году, а последнее шасси было построено в 1999 году.
LM804 был единственным автомобилем, участвовавшим в обеих гонках «24 часа Ле-Мана». LM804 и LM805 были единственными автомобилями, финишировавшими в гонке «24 часа Ле-Мана», первый под номером 3 в 1999 году, а второй под номером 27 в 1998 году.
Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.
