Toyota GT-One (код модели TS020 ) — гоночный автомобиль , первоначально разработанный для правил группы GT1 , но позже адаптированный в автомобиль LMGTP . Он участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1998 и 1999 годах .
.jpg/1280px-Goodwood2007-022_Toyota_TS020_GT-One_(1998).jpg)
После окончания эры Группы C примерно в 1994 году Toyota решила изменить свои планы в гонках спортивных автомобилей , перейдя в 1995 году на серийные классы Гранд-туринг (GT). Toyota решила использовать двусторонний подход с двумя разными соревнованиями. модели автомобилей. Первой была сильно модифицированная Toyota Supra , получившая название Supra LM, которая использовала рядный 4-цилиндровый двигатель Toyota 503E с турбонаддувом . Вторая запись представляла собой специально созданный гоночный автомобиль, выпущенный небольшим количеством серийных автомобилей в соответствии с правилами омологации . Этот автомобиль , оснащенный двигателем Toyota 1UZ V8 с турбонаддувом, был сильно модифицирован по сравнению с Toyota MR2 и стал известен как SARD MC8-R . Общий дизайн Porsche 911 GT1 также был имитирован MC8R (в котором передние детали шасси изменены по сравнению с оригинальным дорожным автомобилем, а задняя часть использует специальную гоночную конструкцию).
В то время как Supra показала превосходные результаты в 1995 году, MC8-R показал себя лучше в 1996 году. Разрабатывая мощные гоночные автомобили GT, Toyota решила, что автомобиль, подобный MC8-R, спроектированный в первую очередь как гоночный автомобиль, будет лучше подходить для продолжения гоночных усилий Toyota GT. Таким образом, Toyota объявила, что пропустит «24 часа Ле-Мана» 1997 года , чтобы иметь возможность разработать новый автомобиль GT для 1998 года. (MC8-R участвовал в гонке 1997 года, но не прошел квалификацию.)
Обратившись к европейскому подразделению Toyota, базирующемуся в Кельне, Германия , Toyota Team Europe (TTE) и Dallara получили задание разработать новый автомобиль GT. Во время годичного перерыва TTE смогла наблюдать за тем, что конкуренты развивают в классе GT, и использовать это в своих интересах. В 1997 году и Mercedes-Benz CLK GTR, и Porsche 911 GT1 были доминирующими автомобилями в своем классе, которые использовали лазейки в правилах. Каждый автомобиль представлял собой суперкар, построенный по индивидуальному заказу, и лишь несколько серийных автомобилей были построены для их омологации. В TTE поняли, что на самом деле им нужно будет построить только один серийный автомобиль, чтобы соответствовать требованиям омологации; поскольку полученный автомобиль никогда не будет продан покупателю, типичные предметы роскоши для водителя можно было бы исключить.
Toyota также узнала о лазейке, которой воспользовался Mercedes-Benz . Все автомобили класса GT должны были иметь место для хранения вещей, способное вместить чемодан стандартного размера, чтобы автомобиль считался не только серийным, но и пригодным для использования публикой. Mercedes воспользовался этим, поместив небольшое отверстие в неиспользуемом месте под задней частью кузова, хотя доступ к нему был не так прост, как к обычному багажнику. Toyota в своей интерпретации правил смогла убедить чиновников Автомобильного клуба Запада (ACO) в том, что топливный бак автомобиля, обычно пустой, когда автомобиль проходит техосмотр перед гонкой, квалифицируется как багажник, поскольку теоретически он может вместить чемодан.
Имея эти лазейки, TTE смогла приступить к разработке GT-One. TTE разработала и изготовила шасси и кузов автомобиля из углеродного волокна самостоятельно, в то время как Toyota поставила сильно модернизированную версию двигателя, который они первоначально использовали на своих автомобилях группы C, - 3,6-литровый (220 куб. Дюймов) R36V V8 с двойным турбонаддувом.
TTE также разработала единственные два дорожных автомобиля GT-One, необходимые для того, чтобы гоночный автомобиль мог квалифицироваться как дорожный автомобиль Grand Tourer. Они были окрашены в красный цвет и имели простой интерьер. Один был помещен в музей в Японии, а другой выставлен в штаб-квартире Toyota Motorsport GmbH в Кельне.
Представленный к гонке «24 часа Ле-Мана» 1998 года, GT-One впервые появился во время официального периода испытаний гонки, проходившего в мае. Появились три GT-One, установившие 2-е, 5-е и 10-е лучшие результаты и легко обойдя специализированные прототипы Ле-Мана (LMP), которые должны были быть высшим классом. В течение самой гоночной недели все три автомобиля превосходно показали себя в квалификации, продолжая свой быстрый темп, заняв 2-е, 7-е и 8-е места в квалификации, уступив только конкуренту Mercedes-Benz в классе GT .
Во время самой гонки GT-One № 28 попал в аварию на высокой скорости в середине гонки, в результате чего он выбыл из соревнований. Два других участника продолжили гонку, оба остались в топ-10. Однако в последние часы у GT-One, занявшего более высокое место под номером 29, в борьбе за победу сломалась коробка передач, в результате чего Toyota заняла 9-е место в гонке. с оставшимся номером 27, который завершил гонку на 25 кругов позади победившего Porsche 911 GT1 .
После успеха класса GT1 в целом над классом LMP, ACO и FIA приступили к изменению правил для классов GT, потребовав большого количества серийных автомобилей для классов GT и устранив первоначальные лазейки в системе. Таким образом, Toyota была вынуждена внести изменения в GT-One, как и все ее конкуренты в этом классе. Mercedes-Benz решил превратить свой CLK LM в CLR в классе прототипов LMGTP с закрытой кабиной, а Nissan и Panoz выбрали LMP с открытой кабиной. Porsche вообще выбыл из конкурса. Новичок Audi решил производить автомобили как для классов GTP, так и для LMP, в то время как BMW, как и прежде, продолжала работать в классе LMP. Toyota решила пойти по пути Mercedes и превратить GT-One в прототип класса GTP. Хотя CLK-LM потребовал обширных модификаций, чтобы стать CLR, GT-One уже был достаточно близок к прототипу, поэтому масштабная модернизация не требовалась.
Toyota начала обширную программу испытаний, включая тесты на длинные дистанции на трассе Спа-Франкоршам в Бельгии вскоре после снегопада. На официальных тестах в Ле-Мане GT-One снова были быстрыми, показав 1-е, 3-е и 5-е лучшее время круга. Этот темп продолжился и в квалификации гонки: три GT-One заняли 1-е, 2-е и 8-е места.
На протяжении всей гонки GT-One боролись за лидерство с BMW и Mercedes. К сожалению, работе GT-One мешал более высокий расход топлива (на 1-2 круга меньше за отрезок, чем у BMW), а также отказы шин Michelin на протяжении всей гонки, в основном из-за острого гравия, случайно выпавшего на гоночную поверхность другими автомобилями. легковые автомобили. Конструкция колесных ниш GT-One позволяла лопнувшей шине нанести серьезный ущерб внутренним механическим соединениям; всего через 90 кругов GT-One №1, которым управлял Мартин Брандл, был потерян из-за взрывного прокола шины и был поврежден и не подлежал ремонту, не смог вернуться в боксы и был брошен на трассе. В середине гонки GT-One №2, которым управлял Тьерри Бутсен, потерялся из-за еще одного прокола шины, что привело к аварии на высокой скорости, разрушившей машину и положившей конец гоночной карьере Бутсена. В результате у команды осталась только машина №3, которая все еще лидировала. К этому моменту большая часть соревнований была выброшена, и все автомобили Mercedes сошли с дистанции из-за их знаменитой аварии и отказа от участия. Audi также потеряла две из четырех своих машин, а Nissan потерял свой R391 с заводской поддержкой , хотя более старый Courage C52, рекламируемый командой, все еще был активен. BMW и Panoz были единственными командами, которые продолжили гонку без серьезных проблем.
В течение последнего часа гонки одинокий GT-One, которым управлял Укё Катаяма, преследовал оставшуюся BMW за лидерство, но у него вышла из строя шина во время движения по пробкам. Потеряв шанс побороться за лидерство, он был вынужден медленно продолжить движение по трассе, чтобы вернуться в боксы для нового набора. Единственный GT-One финишировал вторым в общем зачете, отстав на один круг от победившего BMW. В качестве утешительного приза GT-One выиграет класс GTP, хотя это был единственный автомобиль в этом классе, который действительно финишировал.
GT-One снова будет участвовать в гонках, единственный участник появится на дистанции 1000 км в Ле-Мане Fuji 1999 года . Хотя в гонке в основном участвовали японские команды, что не учитывало большинство производителей, участвовавших в Ле-Мане, Toyota все равно пришлось конкурировать с конкурентом Nissan, который участвовал в гонке R391. В конце концов, GT-One снова проиграл, финишировав вторым и отстав от победившего R391 всего на один круг. Тем не менее, Toyota выиграла класс LMGTP (R391 является LMP), что дало бы им автоматический доступ к участию в гонках «24 часа Ле-Мана» 2000 года , если бы они продолжили программу GT-One.
Программа GT-One не будет продолжена в 2000 году, вместо этого Toyota превратит TTE в лидеров новой команды Toyota F1 . Это ознаменовало бы конец попыток Toyota в Ле-Мане, которые начались в 1985 году, до ее возвращения в 2012 году с прототипом LMP1 с закрытой кабиной TS030 Hybrid в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA . Поскольку Mercedes-Benz отказался от участия, а Audi прекратила выпуск своего конкурента LMGTP, Audi R8C , ни один участник LMGTP не появился в гонке следующего года; только Bentley продолжал соревноваться в этом классе, пока он не был упразднен в результате реструктуризации класса LMP в 2006 году.
Marlboro была спонсором Toyota GT-One в 1999 году (отсюда и белый шеврон с красной окраской кузова), хотя антитабачный закон во Франции означал, что логотипы Marlboro нигде не появлялись на автомобиле. На фотографиях тренировок были видны штрих-коды Marlboro на передней части автомобиля (которые также появлялись на автомобилях Ferrari Формулы-1 во время гонок, разрешенных табачным законодательством), хотя эти штрих-коды не появлялись на последней гоночной машине. [1] Логотипы также отсутствовали во время забега Fuji на 1000 км, который проводился в Японии, стране, где в то время не было ограничений на спонсорство табачных изделий.
Среди других спонсоров — Zent (№1), Venture Safenet (№2) и Esso (№3 и Fuji 1000 км). [2] [3] [4] [5] [6]
Всего за два года реализации программы было построено семь GT-One. Первые шесть были построены в 1998 году, а последнее шасси - в 1999 году.
LM804 был единственным автомобилем, участвовавшим в гонках «24 часа Ле-Мана». LM804 и LM805 были единственными автомобилями, финишировавшими в «24 часах Ле-Мана»: первый под номером 3 в 1999 году, а второй под номером 27 в 1998 году.
Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.
