Le Mans Fuji 1000 km 1999 года — гонка на выносливость, спонсируемая Автомобильным клубом Запада (ACO), который проводил 24 часа Ле-Мана , и Японской автомобильной федерацией (JAF), которая проводила гоночную серию JGTC . Она прошла 7 ноября 1999 года.
С середины 1990-х годов большое количество японских производителей автомобилей начали соревноваться в 24 часах Ле-Мана , включая Honda , Toyota и Nissan . Японские конструкторы и производители двигателей также соревновались, такие как Dome , Tom's и Mugen Motorsports . Поэтому ACO заинтересовалась идеей создания новой серии спортивных автомобилей в Японии, аналогичной той, что недавно была создана в Соединенных Штатах , American Le Mans Series . Таким образом, Fuji 1000 km послужила бы одноразовым экспериментом, чтобы увидеть, насколько хорошо серия будет выступать в Японии в будущем, подобно одноразовому Petit Le Mans 1998 года для ALMS.
По соглашению между ACO и JAF гонка была решена провести на Fuji Speedway и объединить классы LMP, LMGTP, GTS и GT ACO с классами серии JGTC GT500 и GT300 JAF. Добавление техники JGTC было сделано не только для того, чтобы побудить японские команды пересесть на спортивные автомобили ACO, но и для того, чтобы помочь заполнить поле и привлечь зрителей. Однако гонка не считалась частью сезона JGTC, поэтому полное поле JGTC не ожидалось, так как гонка была необязательной. Для классов ACO был добавлен стимул привлекать участников не только из Японии, но и из-за рубежа, поскольку, как и в Petit Le Mans , победители в каждом классе получали автоматический доступ к 24 часам Ле-Мана 2000 года .
Победители в классе выделены жирным шрифтом . Автомобили, не прошедшие 70% дистанции победителя, отмечены как неклассифицированные (NC).
Хотя гонка была очень конкурентоспособной для японских производителей Nissan и Toyota , мероприятие не было признано крупным успехом. Всего было представлено всего двадцать три участника, из которых только шестнадцать были в классах ACO. Хотя у Nissan и Toyota было больше автомобилей, которые они могли бы выставить, каждая решила соревноваться только с одним автомобилем. Большое количество европейских команд, которые были в списке участников, также не явились, в частности BMW Motorsport с их прототипами V12 LMR .
Toyota и Nissan решили отказаться от своих усилий в области спортивных автомобилей после 1999 года, что означало, что ни одна из команд не получила автоматических заявок на участие в Ле-Мане в 2000 году. Европейский интерес к серии также отсутствовал, особенно с учетом того, что такие команды, как BMW и Audi, казались более заинтересованными в участии в Американской серии Ле-Ман . Это оставило предлагаемую серию без участия крупного производителя, который мог бы помочь привлечь болельщиков, а также других конкурентов.
Рассмотрение японской серии возродилось снова в конце 2000 года, когда Дон Паноз и Международная ассоциация автоспорта (IMSA) объявили о своих намерениях расширить свою Американскую серию Ле-Ман , серию, одобренную ACO. Panoz планировал Азиатско-Тихоокеанскую серию Ле-Ман (APLMS), соревнуясь по всему Тихоокеанскому региону. Показательное мероприятие было проведено в Австралии в конце 2000 года с переменным успехом, а еще одно мероприятие было сыграно для Малайзии в 2001 году. Однако другое расширение Panoz за пределами Соединенных Штатов, Европейская серия Ле-Ман , страдало от небольших полей и отсутствия конкуренции в течение 2001 года. Из-за продолжающегося отсутствия интереса со стороны крупных производителей к командам в ELMS, а также APLMS, обе серии были отменены.
В 2006 году ACO наконец смогла создать новую серию спортивных автомобилей в Японии с запуском Japan Le Mans Challenge . Однако серия страдала от недостаточного количества участников и была заменена Asian Le Mans Series в 2009 году, но эта серия не проводила гонок до 2013 года, когда Toyota вернулась в Ле-Ман с TS030 Hybrid .