Railway Foundry , Leeds, была железнодорожной инженерной мастерской на Пирсон-стрит в Ханслете , Лидс , Западный Йоркшир , Англия . Она была основана в 1838 году Шепардом и Тоддом. Чарльз Тодд был партнером в Todd, Kitson & Laird, но ушел, чтобы основать свой собственный бизнес в 1838 году, основав Railway Foundry с мистером Шепардом для строительства локомотивов и подвижного состава. [1] [2]
Первый заказ поступил в 1839 году, и в последующие два года они построили несколько локомотивов для North Midland Railway , Manchester and Leeds Railway и один во Франции . Это были либо небольшие четырехпарные, либо 2-2-2 локомотивы. Однако в 1840 году они построили два шестифутовых одиночных локомотива для Hull and Selby Railway . Последний имел запатентованный клапанный механизм Грей с собачьей лапой и был, за исключением еще одного, построенного экспериментально Haigh Foundry , одним из первых, использовавших экспансивную работу. Дополнительные локомотивы были изготовлены для Hull and Selby, два 0-6-0 и два одиночных для York and North Midland Railway .
Тодд покинул партнерство в 1844 году, и его заменил Э. Б. Уилсон. Он, в свою очередь, ушел через год, и в 1846 году компания была приобретена Джеймсом Фентоном , бывшим партнером в Fenton, Murray and Jackson , и стала называться Fenton, Craven and Company .
Компания продолжала строить в основном паровозы с длинным котлом Стефенсона , некоторые 2-2-2 , за которыми последовали 2-4-0 с внешним цилиндром и топкой позади колес. Они были крайне неустойчивы из-за длинного свеса на каждом конце. Шестисцепные паровозы для грузовых перевозок были более успешными, поскольку скорость не была обязательным требованием.
В конце 1846 года партнерство распалось, Фентон остался в компании вместе с Э. Б. Уилсоном, который вернулся, чтобы основать новую компанию EB Wilson and Company .
Железнодорожный литейный завод в Барнсли был отдельным предприятием, принадлежавшим г-ну Лонгботтому. [3] В предыдущей версии этой страницы говорилось, что он был отцом Люка Лонгботтома, который был суперинтендантом локомотивов на железной дороге Северного Стаффордшира с 1882 по 1902 год. [4] Однако это кажется маловероятным, поскольку Люк Лонгботтом сказал в интервью журналу Railway Magazine , что его отец работал инженером на льнокомбинате Маршалла в Лидсе в течение пятидесяти лет, и это подтверждается данными переписи населения Лидса [5]