TransBrasil была бразильской авиакомпанией, прекратившей свою деятельность 3 декабря 2001 года. На протяжении большей части своей истории Transbrasil принадлежала местному предпринимателю Омару Фонтане. Ее самолеты обычно имели красочную ливрею, примечательную радугой на хвостовом плавнике. [1] Базой Transbrasil был международный аэропорт президента Жуселину Кубичека в Бразилиа . [2] С 1970-х годов и до своего закрытия в 2002 году Transbrasil обычно была третьей по величине бразильской авиакомпанией после Varig и VASP , обслуживая как внутренние, так и международные маршруты.
Transbrasil родилась в штате Санта-Катарина как дочерняя компания S/A Indústria e Comércio Concórdia, более известной по своей аббревиатуре Sadia . В 1953 году Омар Фонтана, пилот и один из сыновей основателя Sadia Аттилио Фонтана, заметил, что Douglas DC-3 оставался припаркованным в аэропорту Жоасаба , недалеко от Конкордии , в течение всех выходных. Омар Фонтана придумал арендовать самолет для перевозки продукции Sadia в Сан-Паулу . В 1954 году Sadia приобрела собственный Douglas DC-3 и начала ежедневные рейсы в аэропорт Сан-Паулу-Конгоньяс , имея Омара в качестве одного из членов экипажа. Однако, поскольку это была авиакомпания с нерегулярным расписанием, она не могла получать субсидии от правительства. Чтобы обойти это ограничение, 5 января 1955 года Омар Фонтана основал компанию Sadia S/A – Transportes Aéreos с 35 сотрудниками, 3 самолетами Douglas DC-3 и 2 самолетами Curtiss C-46 . Первый регулярный рейс был выполнен 16 марта 1956 года. [3]
В ноябре 1957 года Sadia создала партнерство с Real Transportes Aéreos и стала фидерной авиакомпанией во Флорианополисе. В то время как Линнеу Гомеш из Real получил 50% акций Sadia, Омар Фонтана вошел в состав правления Real, где он приобрел опыт работы в сфере авиаперевозок. В это время Sadia перенесла свою штаб-квартиру в Сан-Паулу и расширила обслуживание до Рио-де-Жанейро–Сантос-Дюмон и Порту-Алегри . Это партнерство закончилось в 1961 году с распадом Real, и Фонтана выкупил акции, которые он ранее продал Гомешу. [5]
В 1967 году большая часть сети Sadia получила право на получение субсидий от федерального правительства, и, стремясь получить эти субсидии, Sadia купила пять Handley Page Dart Heralds . [7] В 1968 году Sadia присоединилась к челночному сообщению ( на португальском : Ponte Aérea, что означает «воздушный мост» ) между аэропортами Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон и Сан-Паулу-Конгоньяс, которое с 1959 года осуществлялось авиакомпаниями Varig , Cruzeiro do Sul и VASP . [8] Это сообщение было прекращено только в 1999 году.
Первый тип реактивного авиалайнера, введенный в состав парка Sadia, удлиненный BAC One-Eleven Series 500, вступил в эксплуатацию 17 сентября 1970 года. В 1972 году название авиакомпании было изменено на Transbrasil S/A Linhas Aéreas , а ее штаб-квартира была перенесена в Бразилию . [9]
1973 г. — Transbrasil заменяет свои устаревшие самолеты Dart Herald на новые легкие турбовинтовые транспортные самолеты Embraer EMB 110 Bandeirante .
1974 - Transbrasil начинает постепенно выводить из эксплуатации оставшиеся Bandeirantes, Herald и 1-11, заменяя их на Boeing 727 -100. К 1979 году ее флот состоял только из 727-100.
В 1990 году флот Transbrasil состоял из трех самолетов 767-200, трех Boeing 707 для грузовых и пассажирских перевозок (эксплуатируемых ее дочерней компанией Aerobrasil) и 15 арендованных Boeing 737-300 и -400 . Помимо внутренних рейсов в большинство крупных бразильских городов, Transbrasil предлагала регулярные и чартерные рейсы в Майами, Орландо, Нью-Йорк, Вашингтон, Буэнос-Айрес, Вену, Амстердам, Лондон и даже Пекин. В течение некоторого времени, благодаря сниженным ценам на билеты и агрессивной коммерческой стратегии, Transbrasil превзошла VASP и стала второй по величине бразильской авиакомпанией.
Несмотря на растущую долю рынка, Transbrasil уже испытывала финансовые проблемы. В 1987 году после официального запроса ее председателя Омара Фонтаны бразильское правительство взяло на себя управление Transbrasil. Однако вскоре Фонтана начал не соглашаться с офицерами ВВС Бразилии, назначенными на должность руководителя компании, и в 1989 году вмешательство было отменено. После того, как Фонтана вышел из руководства Transbrasil из-за проблем со здоровьем, компанией руководил его зять Селсо Чиприани — бывший полицейский, не имевший опыта управления авиалиниями. Пребывание Чиприани в Transbrasil было спорным, и с тех пор ему были предъявлены официальные обвинения в мошенничестве, хищении средств и имущества и ненадлежащем управлении. [10]
14 января 1994 года Transbrasil создала региональное дочернее предприятие Interbrasil STAR для работы в качестве фидерного перевозчика. Услуги были запущены 3 июля 1995 года. [ необходима цитата ]
Помимо проблем с управлением, Transbrasil также столкнулась с другими трудностями, в частности, с сокращением или отсутствием прибыли от своих международных маршрутов, жесткой конкуренцией со стороны других компаний на внутреннем фронте (особенно TAM , бывшей компании воздушного такси с растущим флотом) и растущими расходами. После атак 11 сентября , несмотря на несколько государственных займов, Transbrasil накопила огромные долги у нескольких поставщиков. Когда Shell отказалась продолжать поставлять топливо без оплаты, тогдашний стареющий и сокращенный флот Transbrasil был остановлен 3 декабря 2001 года. Он так и не вернулся в воздух и был объявлен банкротом в 2003 году по требованию одного из своих основных должников - GE Capital Aviation Services . [11]
16 сентября 2009 года Федеральный верховный суд Бразилии начал анализ законности банкротства Transbrasil. [12] Банкротство было подтверждено 2 октября 2009 года. [13]
В том же году Прокуратура готовилась выдвинуть обвинения против высшего руководства компании. Главным обвиняемым был Селсо Чиприани, который якобы совершил преступления, ускорившие крах компании. [14]
В 2010 году долг, который стал причиной банкротства Transbrasil, был признан недействительным судом Сан-Паулу. [15]
15 февраля 2023 года было объявлено, что планеры самолетов PT-TAA и PT-TAB будут вывезены после 21 года простоя в аэропорту Бразилиа. [16] Это наконец произошло 17 февраля 2023 года. [17]
Направления
Transbrasil выполняла регулярные рейсы по направлениям ниже. Список включает направления, обслуживаемые дочерними компаниями Interbrasil STAR , Aerobrasil, а также направления, обслуживаемые под первоначальным названием авиакомпании Sadia . [18]
TransPass была программой для часто летающих пассажиров Transbrasil. Баллы можно было использовать на услугах Transbrasil и Interbrasil STAR . Баллы, хранившиеся на момент краха авиакомпании, потеряли свою ценность, поскольку ни одна другая авиакомпания не взяла на себя программу. [ необходима цитата ]
Несчастные случаи и инциденты
Как Садия
4 августа 1963 года: самолет Douglas C-49E с регистрационным номером PP-SLL, следовавший из Жоасабы в Видейру, врезался в холм при приближении к Видейре в условиях плохой видимости. Все 10 пассажиров погибли. [21]
16 марта 1968: Douglas C-47A-35-DL (DC-3) с регистрационным номером PP-AST, следовавший из Майами в Арику ( Чили), потерпел крушение около Такны . Все 4 пассажира погибли. [24]
Как Трансбразил
22 января 1976 года: самолет Embraer EMB 110C Bandeirante с регистрационным номером PT-TBD, выполнявший рейс 107 из Шапеко в Эрешим , потерпел крушение при взлете из Шапеко. Семь из девяти пассажиров и членов экипажа на борту погибли. [25] [26]
12 апреля 1980 года: Boeing 727-27C с регистрационным номером PT-TYS, выполнявший рейс 303 из Сан-Паулу-Конгоньяс во Флорианополис, совершал ночной инструментальный заход на посадку в аэропорт Флорианополиса в условиях сильной грозы. Самолет отклонился от курса, врезался в холм и взорвался. Вероятные причины — неправильная оценка скорости и расстояния, недостаточный контроль за полетом, неспособность инициировать уход на второй круг и неправильная эксплуатация двигателей. Из 58 пассажиров и членов экипажа на борту выжили 3 пассажира. [27] [28]
21 марта 1989 года: рейс 801 , грузовой Boeing 707-349C с регистрационным номером PT-TCS, летевший из Манауса в Сан-Паулу-Гуарульюс , потерпел крушение в районе Вила-Баррос в Гуарульюсе, незадолго до приземления на взлетно-посадочной полосе 09R. В тот день в 12:00 взлетно-посадочная полоса должна была быть закрыта на техническое обслуживание, и экипаж решил ускорить процедуры, чтобы приземлиться до закрытия (было уже 11:54). В спешке один из членов экипажа по ошибке активировал воздушно-динамические тормоза, и самолет потерял слишком много скорости, чтобы иметь достаточную аэродинамическую поддержку (сваливание). В результате самолет потерпел крушение примерно в 2 км от аэропорта. Погибло 25 человек, из которых трое были членами экипажа, а 22 были гражданскими лицами на месте происшествия. Помимо 22 погибших, [29] на земле также было ранено более 200 человек. [30] Этот самолет использовался при съемках фильма « Аэропорт» . [31]
^ "Aviation Design"[1]. Получено 12 октября 2011 г.
^ "World Airline Directory." Flight International . 30 марта 1985 г. 127." Получено 17 июня 2009 г.
^ Историко-культурный институт аэронаутики (2005). História Geral da Aeronáutica Brasileira: в январе 1946 года и в январе 1956 года после окончания Второй мировой войны в отряде доктора Жуселину Кубичека в роли президента республики (на португальском языке). Том. 4. Рио-де-Жанейро: GR3 Comunicação & Design. п. 348.
^ Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. п. 219.
^ Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. стр. 219–220.
^ Историко-культурный институт аэронаутики (2014). História Geral da Aeronáutica Brasileira: в январе 1956 г. и в декабре 1966 г. отряд президента Жуселину Кубичека де Оливейры исполнял обязанности администратора реформы (на португальском языке). Том. 5. Рио-де-Жанейро: Инкаер. п. 473.
^ Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. п. 220.
^ Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 83–84. ISBN978-85-7430-901-9.
^ Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. стр. 220–221.
^ "Новости Transbrasil 10 {на португальском языке}" . Проверено 14 октября 2011 г.
^ "Transbrasil Secret Files {на португальском}" . Получено 14 октября 2011 г.
^ "STJ inicia análise de falência da Transbrasil" . Valor Econômico (онлайн). 16 сентября 2009 года . Проверено 8 октября 2009 г.
^ "STJ подтверждает фаленцию Трансбразилии" . Valor Econômico (онлайн). 2 октября 2009 года . Проверено 8 октября 2009 г.
^ "Ministério Público vai denunciar ex-administradores da Transbrasil" . О Стадао де Сан-Паулу. 27 апреля 2009 года . Проверено 7 июля 2011 г.
^ "Фаленсия турбинада" . Истоэ Динейру. 28 мая 2010 года . Проверено 7 июля 2011 г.
^ "Aviões da TransBrasil приезжает в аэропорт Бразилиа" . Аэрофлап. 15 февраля 2023 г.
^ "Veja como foi a retirada parcial dos aviões da TransBrasil no Aeroporto de Brasília" . Аэрофлап. 17 февраля 2023 г.
^ "Transbrasil". Изображения расписания рейсов авиакомпании . Получено 14 октября 2023 г.
^ Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. стр. 229–231.
^ Дэвис, REG (1997). Transbrasil: Авиакомпания и ее самолеты . McLean: Paladwr Press. стр. passim.
^ "Описание аварии PP-SLL". Aviation Safety Network . Получено 22 июля 2011 г.
^ "Описание аварии PP-SDJ". Aviation Safety Network . Получено 6 мая 2011 г.
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Серра да Грасиоза». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 256–261. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Описание аварии PP-AST". Aviation Safety Network . Получено 22 июля 2011 г.
^ "Описание аварии PT-TBD". Aviation Safety Network . Получено 26 мая 2011 г.
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Estouro de pneu na decolagem». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 302–307. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Описание аварии PT-TYS". Aviation Safety Network . Получено 22 июля 2011 г.
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Трансбрасил 303». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 313–317. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Описание аварии PT-TCS". Aviation Safety Network . Получено 20 января 2017 г. .
^ "По меньшей мере 16 человек погибли, когда бразильский самолет врезался в трущобы". The New York Times . 22 марта 1989 г. Получено 20 января 2017 г.
^ "Описание аварии PT-TCS". Aviation Safety Network . Получено 14 июля 2011 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Transbrasil .
.jpg/1280px-Transbrasil_Boeing_737-3Q4;_PT-TEG,_November_1996_DCV_(4974887907).jpg){kind=spacer}
