Вагон -транспортер , в железнодорожной терминологии, — это вагон ( МСЖД ) или железнодорожный вагон (США), предназначенный для перевозки другой железнодорожной техники. Обычно его используют для перевозки оборудования другой колеи . В большинстве случаев вагон-транспортер представляет собой вагон узкой колеи для перевозки оборудования более широкой колеи, позволяющий грузам в вагонах более широкой колеи достигать пунктов назначения на сети более узкой колеи без затрат и времени на перевалку в вагоны более узкой колеи.
Это попытка преодолеть одну из основных проблем, связанных с различными системами датчиков, — несовместимость датчиков. Однако это означает, что сеть с более узкой колеей должна быть построена с шириной колеи , достаточно большой, чтобы вместить габариты погрузки оборудования с более широкой колеей, что сводит на нет одно из стоимостных преимуществ конструкции с более узкой колеей. Кроме того, большой вагон с более широкой колеей, сбалансированный на вагоне-транспортере с более узкой колеей, не очень устойчив и обычно ограничен низкой скоростью 15 миль в час (24,1 км / ч) или около того.
Вагоны-транспортеры пользуются разной популярностью. Они были довольно распространены в Германии (где их называют Rollwagen ), Австрии, Швейцарии (здесь они назывались Rollschemel по-немецки и trucs Transporteurs по-французски) и Швеции.
Вагоны-транспортеры были редкостью в Северной Америке , где практика обмена грузовиков была более распространена, как это было когда-то на Ньюфаундлендской железной дороге CN в Порт-о-Басках . В течение короткого времени они использовались на железной дороге По-Пау , штат Мичиган , а также на коротком участке несуществующей железной дороги Брэдфорд, Борделл и Кинзуа лесорубом Элишой Кентом Кейном. Они использовались в Соединенном Королевстве на легкой железной дороге Лик и Манифолд-Вэлли .
Вагоны-транспортеры на протяжении многих лет широко использовались в Германии, Австрии (колея 760 мм или 2 фута 5 дюймов).+15 ⁄ 16 дюймов), Швейцария (1000 ммили3 фута 3 дюйма)+3 ⁄ 8 на Брюнигбане) и Швеции (колея802 ммили2 фута 7+9 ⁄ 16 дюймов,891 ммили2 фута 11+3 ⁄ 32 дюймаи1067 ммили3 фута 6 дюймов). Это было благом, особенно для обмена трафиком на обширной шведской 891-мм (2 фута 11 дюймов)+3 ⁄ 32 дюйма) сети, которая когда-то составляла почти 2000 км (1243 мили) - фактически в ряде сельских районов на юге Швеции почти не было сети1435 мм(4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ дюйма ) вообще линии стандартной колеи , только узкоколейные. С другой стороны, Роллбёке там особо не использовали.
Интересным развитием первоначальной концепции вагона-транспортера (со стержневыми сцепками между каждым вагоном) было то, что от стержневых сцепок отказались в пользу соединения всех вагонов стандартной колеи напрямую друг с другом посредством их обычных буферов и цепной сцепки . В течение нескольких лет это пытались сделать в Швеции, как раз перед тем, как в 1980-х годах были закрыты последние узкоколейные грузовые линии.
Для присоединения комплекта вагонов-транспортеров к концу «обычного» узкоколейного грузового поезда можно использовать специальные адаптеры. Непрерывное торможение также не представляло проблемы, поскольку воздухопровод поезда также можно было встроить в соединители стержней.
Судя по ранней литературе, [ какой? ] идея вагона-транспортера возникла в Германии где-то около 1880 или 1890 годов (где, собственно, позже Rollböcke использовались гораздо чаще, чем транспортеры). Вагоны-транспортеры с уникальной фрикционной тормозной системой типа Heberlein ежедневно использовались в старой ГДР (Восточная Германия) вплоть до конца 1980-х годов.
В Великобритании они были представлены на легкорельсовом транспорте Лик и Манифолд-Вэлли в 1904 году Эверардом Калтропом , который также представил их на легкорельсовом транспорте Барси в Индии в 1897 году. Они осуществляли основную часть грузовых перевозок по Лук-порей и Манифольд-Вэлли.
Вагоны-транспортеры широко используются для доставки подвижного состава, в том числе локомотивов, с изолированных железнодорожных веток на центры технического обслуживания.
Южно -Австралийские и Викторианские железные дороги использовали ширококолейные транспортные вагоны для перевозки узкоколейного подвижного состава и локомотивов в мастерские и на другие изолированные узкоколейные участки. В Южной Австралии их называли крокодиловыми повозками. [1]
У GWR также были вагоны-крокодилы. Один находится в железнодорожном центре Дидкота [2].
В 1955 году, во время промежуточного этапа замены узкоколейной ( 1067 мм или 3 фута 6 дюймов ) железной дороги Порт-Пири — Марри на линию стандартной колеи , отрезки платформ стандартной колеи были оснащены узкоколейными рельсы, позволяющие узкоколейным поездам, перевозящим уголь (с угольного месторождения Ли-Крик ), скот или общие грузы, двигаться быстрее по стандартной колеи по новой, хорошо спроектированной трассе. Рельсы на платформах были непрерывными, так что верхний состав можно было закатывать и снимать одним куском. [3] Ведущий вагон узкоколейного поезда также был прикреплен к переднему вагону поезда стандартной колеи. [4] Пневматические тормоза узкоколейного поезда были соединены с пневматическими тормозами поезда стандартной колеи. Узкоколейный локомотив толкал узкоколейный поезд по земляному пандусу на платформу поезда стандартной колеи. Никаких надземных сооружений, ограничивающих движение поездов, не было.
«Поезд на поезде» — это концепция Японских железных дорог, аналогичная схеме Южной Австралии, описанной выше, для перевозки узкоколейных контейнерных вагонов со скоростью до 200 км/ч (120 миль в час) по путям Синкансэн стандартной колеи на расстояние 53,85 км ( Подводный туннель Сейкан длиной 33,46 миль . [5]
Между 1900 и 1950 годами транспортные поезда использовались для перевозки подвижного состава узкой колеи ( 762 мм или 2 фута 6 дюймов ) между четырьмя отдельными узкоколейными ветками и мастерскими. Основные линии имели колею 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ). Пандус соединял узкую и широкую колею встык в прямую линию и поднимал узкоколейный путь примерно на один метр до уровня рельсов на ширококолейных платформах.
В Германии и Восточной Европе с узкой колеей также распространены прицепы-транспортеры, которые представляют собой полноразмерные прицепы с небольшими колесами, которые помещаются под каждую пару колес фургона или каждую тележку автомобиля и буксируются с помощью дышла . Это Rollböcke по-немецки. Иногда один длинный малоколесный полноприводный прицеп перевозит весь вагон.
Поезда-транспортеры также используются для перевозки автотранспортных средств, таких как автомобили, грузовики и автобусы, через длинные железнодорожные туннели. Для грузовых перевозок на дальние расстояния грузовые автомобили с прицепами или полуприцепами (без тягача) загружаются на специализированный железнодорожный транспорт. Смотрите статьи о
