R68 — заказ на вагоны метрополитена Нью-Йорка B Division, состоящий из 425 вагонов, построенных компанией Westinghouse-Amrail Company (также известной как Francorail ), совместным предприятием Westinghouse , ANF Industrie , Jeumont Schneider и Alsthom . Вагоны были построены во Франции с 1986 по 1988 год и отправлены через гавань Нью-Йорка . Из вагонов в парке 416 собраны в секции по четыре вагона, а остальные девять — это одиночные вагоны.
R68 был третьим контрактом типа R, который был построен с 75-футовыми (22,86 м) вагонами (предыдущие два были R44 и R46 ). Первый поезд R68 был введен в эксплуатацию 20 июня 1986 года. Производители R68 столкнулись со значительными проблемами системной интеграции, и в первые годы парк стал известен как « лимон », но его производительность была улучшена после модификаций, проведенных Управлением транзита Нью-Йорка . В 2010-х годах небольшое количество R68 получило экспериментальные обновления.
R68 был третьим контрактом типа R, который был построен с 75-футовыми (22,86 м) вагонами (предыдущие два были R44 и R46 ), которые имеют больше места для сидящих и стоящих пассажиров на вагон, чем 60-футовые (18,29 м) вагоны, которые использовались до и после. Как и R44 и R46, которые также имеют длину 75 футов (22,86 м), им запрещено работать на линиях Восточного отделения BMT ( поезда J , L , M и Z ) из-за узких поворотов. Этот заказ был разработан на основе R55 [5], предложенного вагона, который рассматривался в начале 1980-х годов, но так и не вышел за рамки чертежей и не был куплен из-за отсутствия финансирования. Вместо этого больше внимания уделялось замене парков R12 , R14 , R15 и R17 отделения A, которым на тот момент было более 30 лет, и они были изношены.
Автомобили с номерами 2500–2924 стоили около 1 миллиона долларов каждый. Они заменили многие R10, выпущенные в 1948 году, все оставшиеся R16 серии 6300 , выпущенные в 1954–1955 годах, и некоторые R27 и R30, выпущенные в 1960–1962 годах. Автомобили изготовлены из нержавеющей стали и устойчивы к граффити. [6]
R68 в настоящее время базируются в Concourse Yard в Бронксе (вагоны 2500–2783) и Coney Island Complex в Бруклине (вагоны 2784–2924). Наборы Concourse в настоящее время назначены на D , в то время как большинство наборов Coney Island в настоящее время назначены на B , N , Q и W , а вагоны 2916–2924 назначены на Franklin Avenue Shuttle . В первоначальном виде R68 были отдельными единицами с кабиной полной ширины на одном конце и кабиной половинной ширины на другом конце. R68 на шаттле остаются отдельными единицами с добавленными переключателями OPTO , в то время как остальная часть парка была переконфигурирована в наборы по четыре.
15 октября 1982 года Metropolitan Transportation Authority объявило, что купит 225 вагонов у Westinghouse-Amrail. Вагоны были построены во Франции с 1986 по 1988 год и отправлены через гавань Нью-Йорка . Первый из 225 вагонов изначально планировалось доставить в январе 1985 года, а весь заказ был завершен в мае 1986 года. Прогнозируемая стоимость заказа составляла 210 миллионов долларов, или около 933 000 долларов за вагон. [6]
Поставка первого R68 была осуществлена 4 февраля 1986 года, но он не смог пройти крутой изгиб на железнодорожном пути South Brooklyn Railway на 38th Street в Бруклине , и в результате кривую пришлось перестроить, а радиус несколько смягчить, и поставка состоялась 26 февраля 1986 года. 30-дневные приемочные испытания R68 начались на линии Брайтона 13 апреля 1986 года. Первый выход R68 на коммерческую службу состоялся 20 июня 1986 года на бруклинской половине разделенного поезда D с первым парком, состоящим из вагонов 2500–2507. [7] Было два контракта на поставку парка R68. Основной заказ состоял из вагонов 2500–2724, в то время как опционный заказ состоял из вагонов 2725–2924. Таким образом, R68 стал первым парком метрополитена, получившим опционный заказ.
Производители R68 страдали от значительных проблем с системной интеграцией. Плохая коммуникация и координация между производителем кузовов автомобилей (ANF Industrie) и сборщиком шасси (Westinghouse) приводили к эксплуатационным сбоям. Из-за этого R68 стали известны как « лимон ». В начале эксплуатации у R68 были проблемы с неисправными дверями, неисправной проводкой, электрическими элементами управления, которые внезапно отключались, и неисправными воздушными тормозами. Кроме того, у парка был высокий уровень поломок. [8] Еще одна проблема произошла 11 ноября 1986 года, когда поезд R68 не смог подняться на склон Манхэттенского моста . [9] К концу 1986 года средний пробег между отказами у парка составил 12 368 миль — немного выше среднего показателя по системе, но намного меньше показателей MDBF для парков R62 и R62A. [10] К апрелю 1987 года менеджер по проектированию оборудования вагонов MTA подсчитал, что 20 процентов парка R68 имели неисправные контроллеры (которые управляли торможением и ускорением). [11] Обширная работа, проделанная Управлением городского транспорта Нью-Йорка, предоставила решения многих проблем парка. [9]
MTA получила второй опционный заказ на дополнительные 200 вагонов метро от Westinghouse-Amrail. Однако из-за проблем с производителем MTA передала его Kawasaki. [9] Westinghouse-Amrail предложила построить 200 вагонов по цене 1 012 000 долларов за штуку, в то время как Kawasaki согласилась построить их по цене 958 000 долларов за штуку. Этот заказ стал R68A . [ 8]
В 2010 году MTA предложило провести технологические обновления для R68, включая установку светодиодных указателей назначения и автоматических объявлений. [12] [13] Эти обновления не были реализованы.
Светодиодные фонари были испытаны на вагонах 2860–2867. Светодиодные фонари, дверные звонки (аналогичные тем, что на R142 , R142A и R179 ) и системы PA были испытаны на 2892–2895. Громкое оповещение и внутренняя связь, светодиодные дисплеи, ЖК-дисплеи и видеонаблюдение, а также дисплеи машиниста поезда были испытаны на вагонах 2844 и 2846. Экраны дисплеев были испытаны на вагонах 2804–2807. Светодиодные фонари и камеры наблюдения были испытаны на 2792–2795. Каждая программа выдавала дату и время, и все модернизированные вагоны работали на G. [14] Однако ни один из дисплеев не указывал следующие остановки по маршрутам. [15] Все обновления были позже удалены, и никаких дальнейших обновлений не было реализовано до начала 2021 года, когда вагон 2860 получил более новую светодиодную вывеску и систему видеонаблюдения от Suzhou Huaqi Intelligent Technology. Весь состав был выведен из эксплуатации 22 апреля 2021 года из-за опасений по поводу связей Suzhou Huaqi с китайским правительством. [16] Маловероятно, что в ближайшем будущем будут реализованы дальнейшие технологические усовершенствования. [12]
Планируется, что R68 останутся в эксплуатации как минимум до 2025–2030 годов. [17]
В июне 2023 года MTA опубликовало документ, рекламирующий запрос предложений на модели R262 и R268, последняя из которых, вероятно, заменит R68 и R68A. [18] В сентябре 2024 года MTA также указало, что несколько вагонов R68 и R68A будут выведены из эксплуатации вагонами R211 . MTA также хотело заменить оставшуюся часть парка R68 и R68A 355 новыми 60-футовыми (18-метровыми) вагонами, тем самым выведя из эксплуатации последние оставшиеся 75-футовые (23-метровые) вагоны в коммерческом парке метрополитена Нью-Йорка. [19]
Медиа, связанные с R68 (вагон метро Нью-Йорка) на Wikimedia Commons